印度火車沖入人群發生在哪裡

① 印度一列火車能拉一萬多人，外掛人群的安全如何保障

他們的人身安全基本靠自身保障，因為在印度火車行駛的比較慢，在印度有些人為了剩下一筆錢，就直接掛在了火車上面，人們的安全不能靠火車去保護，因為火車只是一個交通工具，他並不能起到保護的作用。

在我們看來，印度現在很多過車都是以前中國80,90年代的綠鐵皮火車，火車的調配水平非常的低下，也沒有專門的機構進行檢查，而且在軌道上面的路線圖還是員工自己畫上去的，這對於我們來說，不就是拿生命去玩兒嗎？最高時速160公里，還不到中國高鐵速度的一半。而竟然有鐵路的工作人員這樣說「：「火車只要能開出站就行。行車安全只能靠神來保佑了 。

② 為什麼會發生火車吃人事件

因為火車運行速度比較快，因此使得火車周邊的空氣流速加快，產生狹管效應，使得火車周邊的氣壓變得較低，而遠處的氣壓比較高，因此離火車太近的候車乘客會被火車「吸」住。

③ 央視新聞印度火車沖向人群，央視女記者在采訪中後面圍了很多印度男人，女記者越來越害怕的視頻有嗎

不會的，放心，記者又不是一個人在外面拍攝，扛攝像機的肯定是男的

④ 求印度火車相撞事故簡介

新聞分析：印度火車相撞事故人為因素是最大禍首

印度人出行最主要的交通工具就是鐵路，而印度鐵路恐怕卻是世界上最不安全的。旁遮普邦昨天下午發生的火車相撞事故就造成上百人傷亡。究竟什麼原因讓死神如此「眷顧」印度鐵路呢？

首先，印度從建成第一條鐵路至今，從未對鐵路系統進行過全面徹底的改造，也沒有實行統一的標准，標准軌鐵路、寬軌鐵路與窄軌鐵路並存，這也加大了更新改造的難度。顯然，鐵軌用鋼不符標準是事故頻發的重要原因之一。

其次，信號系統是維系行車安全的關鍵因素之一，但目前的印度鐵路信號系統落後到了令人吃驚的程度，許多地方「通訊基本靠喊」。而印度鐵路由於彎路較多，無人看守路口也多，這都增加了事故發生的頻率。

最後一個重要因素，就是人為因素。許多印度公務員都已習慣遲到早退，鐵路工作人員也是如此。僅去年上半年發生的上百起事故中，70％就是人為因素造成的，其中53起是鐵路員工失職。印度媒體早就呼籲，減少和避免惡性鐵路事故關鍵在於加強鐵路員工的責任心。今年8月上旬，印度鐵道部長亞達夫親自坐鎮鐵道部辦公大樓，把519名上班遲到的公務員趕回了家，這在印度全國引起了不小的轟動。然而，能否從根本上杜絕瀆職現象的發生，僅僅於此似乎還不夠。

據印度官方數字統計，印度每年死於交通事故的人數約為8.6萬人，另有40多萬人因車禍受傷或致殘。國際道路交通聯合會稱，印度的交通事故數量在世界上排名第四，看來印度鐵路安全工作還任重道遠。

舉例：

2010年7月19日印度兩列火車相撞數十人死亡。

印度東部西孟加拉邦19日凌晨發生兩列火車相撞事故，造成至少52人遇難，100多人受傷。據印度官方統計，印度平均每年發生鐵路交通事故300多起。專家認為，基礎設施老化和人為因素是造成事故頻發的主要原因。以下是去年以來印度發生的重大鐵路交通事故：

2009年

2月13日，一列客運列車在印度東部奧里薩邦脫軌，造成至少15人死亡，100多人受傷。

2月28日，印度北方邦發生一起巴士與火車相撞事故，造成至少11人死亡，20人受傷。

4月29日，印度南部城市金奈發生一客運列車與一列運載燃料的貨車相撞事故，造成至少7人死亡，20人受傷。

10月21日，兩列快運列車在印度馬圖拉附近相撞，造成23人死亡，十餘人受傷

11月1日，一列客運列車在印度北方邦與一輛卡車相撞，造成至少11人死亡，24人受傷。

11月14日，印度西部拉賈斯坦邦發生列車脫軌事件，造成至少9人死亡，超過80人受傷。

11月19日，印度東部恰爾肯德邦一處鐵軌遭破壞，導致一列客運列車8節車廂脫軌，50人受傷。

2010年

3月9日，一列客運列車在印度北部北方邦一個無人看守道口與一輛汽車相撞，造成至少6人死亡，16人受傷。

5月28日，一列快速客運列車在印度西孟加拉邦發生脫軌事故，13節車廂脫軌，數節倒在相鄰鐵軌上的車廂被迎面駛來的一輛貨運列車撞擊，造成至少148人死亡，近200人受傷。

⑤ 印度火車載那麼多人不危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，難道不會掉下來嗎

印度火車載那麼多人很危險，那樣扒在火車上的，坐在車頂上的，也會掉下來。

掛票」作為印度鐵路運輸的一種特色，實際上是非常不安全的，「掛」在外面的乘客一不小心可能會摔下，甚至有可能滾到車輪底下而釀發慘案。另外在電氣化鐵路上，站在車頂的乘客還有誤觸帶有高壓電的電力線。在高速列車上則會被「吹」下車。因此我們看到很多視頻中「掛」滿人的列車速度都不是很高。

(5)印度火車沖入人群發生在哪裡擴展閱讀：

在世界上大部分國家，攀爬列車都是被禁止的危險行為。而在印度則成為了一種特色。

在許多印度火車的照片中，我們可以看到他們不僅僅有車廂內的乘客，甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。在印度爬火車成為了貧困人民遠行的無奈選擇，有部分乘客爬到車廂外部後手腳並用抓住支撐點，看起來人就像掛在車體外部，因此被中國網友們戲稱他們所購買的是「掛票」。

一般像火車等交通工具都是賣座位票（坐票），像中國這種人流多的地方還會推出站票。坐票和站票顧名思義，一個有座位，而一個無座位只能站著。「掛票」則是網上對於印度的火車運輸的一種稱呼。

火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。

人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。

火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。

隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。

早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車，未來可能會出現磁懸浮列車。

⑥ 發生的火車失事事件有哪一次人全死了！！

印度是一個鐵路大國，早在獨立前就已經建起了近五萬多公里的鐵路，但是長期以來，印度鐵路發展緩慢，設備陳舊，人滿為患，每年發生的鐵路事故在400起以上。其中，1981年發生在比哈爾邦的巴格馬蒂河上的列車傾覆事故可能是迄今為止世界上死亡人數最多的鐵路事故。1981年6月6日，一列由新德里開往加爾各答的列車在經過巴格馬蒂河大橋時，司機突然發現一隻水牛停在鐵道中間，司機採取了緊急制動措施，結果列車發生了可怕的傾覆，七節車廂跌落橋下。由於正值周末，列車超員嚴重，車頂上都坐滿了人，列車落水後許多人被河水沖走或吞沒，導致死亡人數無法准確統計，保守估計死亡人數不少於800人，有媒體估計的死亡人數超過2000人，但唯一可以肯定的是，這次事故有百分之99死亡，剩下的人也因傷勢過重在幾個星期後死亡

⑦ 這什麼火車脫軌都發生在印度

LZ 說這么多, 其實去了印度就知道了.

原因太簡單了. 印度鐵路一直沒發展過. 印度目前的80%的鐵路還是英國殖民地時期的鐵路 -- 也就是說, 印度獨立63年, 才修了20%的鐵路.

就這設施, 你說怎麼不出事情.

因為印度的土地是私有化的, 所以, 修鐵路非常難. 修公路也一樣

⑧ 在開往比勒陀利亞的火車發生了什麼事，甘地稱之為他「一生中具有決定性意義的經歷」

1893年4月，24歲的甘地，應博爾本德爾（波爾班達爾）的達達·阿布杜拉公司之聘，前往該公司設在南非德蘭士瓦首府比勒陀利亞的商行協助處理一起4萬英鎊的債務糾紛案件。5月，甘地抵達南非的德班。踏上了南非的土地。他登上了開往比勒陀利亞的火車。在火車上，發生了一件他稱之為他「一生中具有決定性意義的經歷」的事情：一位白人沖進他乘坐的頭等車廂，命令他搬到行李車廂去，他拒絕了，對方將警察喊來，強行將他趕下火車。就在此時，甘地作出了他一生中最重要的決定：從今以後，莫漢達斯·甘地將堅決抵制種族歧視。從此，開始了甘地的南非時代（1893一1914年）。

⑨ 在印度坐火車是一種什麼體驗真的是掛滿人了嗎

談到對印度的印象，很多人會首先想到，印度是愛“開掛 ”，他們當地的許多習俗，與我們都是不一樣的。在這里有許多的奇葩風俗，我們是無法理解的。正是因為奇葩風俗比較多，很多人對這些比較有興趣。從而想了解一些這類的奇葩風俗。其實，被我們很多人所熟記的一些風俗，大家都知道的是，印度火車上喜歡“掛滿”乘客，這樣的事情在我們中國絕對是沒有的。因此很多中國人就會好奇，火車的速度很快，印度人掛在火車上不怕危險嗎？

所以，我們有時候眼中看到的，並不是現實。印度也是一個發展中的國家，他們也在用自己的雙手慢慢地摒棄一些不好的習俗，通過自己的辛勤勞動，讓自己的生活更富裕一些。對於這個國家，朋友們，你怎麼看待呢？

⑩ 印度3名大學生在哪自拍被火車軋死

印度3名大學生3日上午在南部卡納塔克邦鐵軌上玩自拍時，被疾駛而來的一列火車碾壓身亡。

隨著智能手機的普及，自拍並在社交媒體上曬照片漸成時尚。在印度，尤其是在一些旅遊景點，因自拍引發的傷亡事故屢見不鮮。為此，印度政府專門發出通知，要求各邦採取措施，確保旅遊景區內遊客的安全。

中國也出過這樣的悲劇，希望悲劇不要一直重演。