印度人看探月器去哪裡了

『壹』 登月失敗卻成功進入火星軌道印度這是什麼操作

2013年印度向火星成功發送了一架火星探測器「曼加里安號」，不僅成本只有7300萬美元，同時它也是亞洲的第一顆火星探測器。 但是為什麼印度沒有成功登錄離我們更近的月球，反而成功向火星軌道發射了探測器呢？

網友們可能經常會看到印度說：「我們再不努力，上海就要趕上孟買了。」在航天上也一樣，經常能看到印度人說：「中國航天快趕上印度了」。我們提到印度時總是一片歡快的氣氛，但是提到印度航天，你很難解釋它到底處於一個什麼樣的狀態。你說它不強吧，它的一箭104星被網友們吹了好幾年；你說它強吧，發射的104星總重量僅一噸多重，且並沒任何實際意義，最重要的分配器還是購買荷蘭的設備。雖然從一箭104星的發射中，我們無法得出印度的航天實力的具體結論，但是能看出它們國家「一輛摩托車能裝一個營」的觀念是刻進DNA里的。

印度其實有發射過月球探測器，也成功飛上了天，只是沒多久就失聯，然後就沒然後了。在2016年還出過這樣一條信息，印度說發現自家境內上空有兩架我們的偵察機，然後向我們強烈抗議。我國表示我們並沒有發射過什麼偵察機，你要是覺得不爽就把它打下來，印度人接著抗議說太高了打不到， 最後請了天文學家和航天學家一起過來研究，發現它們所謂的偵察機其實是木星和金星。

雖然吐槽了這么多，但還是要承認印度的航天實力確實可圈可點。2013年發射的曼加里安號火星探測器，不僅是亞洲第一顆火星探測器，第二年還獲得「時代」周刊最佳發明獎，甚至被稱為超智能航天器。 人類向火星發射過51次探測器，只有21次成功，可見難度之大。 美蘇的第一顆火星探測器都是以失敗告終，而印度的第一次嘗試就發射成功，也能反映出印度的航天實力；而且印度火箭的商業化做得非常好，同許多國家都有過發射合作，並且在全球被稱為性價比最高的航天企業。

但是讓人匪夷所思的是，明明月球離地球最近，為什麼印度登月失敗，但卻成為亞洲第一個成功向火星發射探測器的國家呢？

能夠成功發射登月探測器的國家，目前只有前毛熊，老美，和中國，難度之大可想而知。首先拋開火箭和探測器本身的技術問題，光是選擇登陸點就成為了是否能夠順利登月的一個難點。登月的只是登陸艙，飛船本身還要在太空中飛行，選擇登陸時機就是一個巨大挑戰。登陸艙向月球飛過去的時候是以極快的速度沖刺，這時候使用的是深空網路，一旦和地球溝通不暢或者網路故障，導致數據傳輸固執，就會使發動機關機。 出現無法掃描月球表面甚至可能就出現遇到岩石，和隕石坑等情況。登月三步工作中的「繞、落、回」，每一項都能難倒了一大片國家。

接著還要選擇著陸方式，也就是軟著陸或硬著陸。軟著陸是最常用也是最理想的著陸方式，這種方式可以讓探測器以完美的狀態著陸到月球表面，但是需要地面控制人員有著精準的操作能力，登陸器的設計的可靠性同樣很重要。硬著陸就是登陸器在降落的過程中，不考慮建設問題，但是因為有一定沖擊力，所以對登陸器本身會有不同程度的影響。

這還只是登月的過程，返回地球還要面臨更多難點。總之，一兩句話完全沒有辦法說清楚登月的難度之大，但是日本曾經發射了一顆叫隼鳥號的小行星探測器，到距離地球將近1億公里外的小行星進行采樣，並且成功返回，然而經過十幾年的嘗試和研究， 仍然無法完成登月探測器工作，光這點就能證明探測器登月的難度了吧。

另外，火星有著「探測器墳場」的稱號，別說登陸火星，光是能進入火星軌道就已經是一件很了不起的成就了。 老美上世紀就能登月，但是對它來說登陸火星的成功率仍然不足60%，其中限制登陸的最主要原因就是是否能成功進入火星軌道。

首先，向火星發射衛星探測器每26個月才有一次窗口期，還沒發射就有這么苛刻的發射條件； 而且火星距離地球有4億公里的距離，而月球僅僅距離地球39萬公里而已，這要求向火星發射的衛星探測器性能更高。 此外，還需要更大推力的火箭，不僅要擺脫地球的引力，還要擺脫太陽的引力，這是能否進入火星軌道的先決條件。同時還要進行數次變軌讓火星引力能捕捉到，但是由於和地球並不在一個平面，軌道設計同樣是一個巨大難題，更別提中間還要數次變軌。

由於距離實在太遠，火星和地球之間的傳輸信號延遲長達22分鍾，如何能夠有效控制探測器已經不重要了，能否自主變軌才是最重要的問題，有很多探測器都是在這里失敗的。此前大毛搭載著我們的 「螢火1號」探測器火箭，就是在最後變軌過程中失敗的。

兩項工程哪怕對於中美這種航天強國都是困難重重，對於印度來說難度更大。雖然印度已經成功向火星發射過探測器，並且放出豪言要在兩年內發射登陸器登陸月球，但是以印度人好大喜功的本性，這種話聽聽就行了。雖然發射衛星探測器到火星軌道難度很大，但其實探測器登月的難度更大，以印度現在的技術基本上是不可能做到的。 2019年印度發射的「月球2號」著陸器在繞月球一周准備著陸時失聯。月球探測器有「繞」「落」「回」三個步驟，第一步繞完成得都不成功，更何況後面兩項工作呢？

印度的航天技術看似在第二梯隊， 但是實際上他們的航天設備基本上和他們整個國家大部分產品一樣屬於「萬國造」， 單憑他們自己的技術想實現探測器成功登月就有些天方夜譚了。還有一個問題就是印度的航天器實在太便宜了。 我們有句老話叫做「一分錢一分貨」，「月球2號」的價格實在太低了，是全球最便宜的登陸探測器，僅僅1.42億美元，這個價格並不足以讓它克服可能會遇到的障礙 。而印度航天的性價比高，僅僅只能體現在火箭發射衛星的項目上，在探月工程中想靠低價投機取巧只有失敗的結果。

另外，印度人非常好面子，探測器登月只是面子工程，是為了「莫老仙」而著急發射的。在看到以前各方面都不如它的中國，在航天工程上的成就，印度明顯是著急了，也不管技術是否成熟，設備是否可靠就火急火燎地發射了。 這種行為本就是欲速則不達，脫離實際理論，冒冒失失地進行這種嚴謹的工作，失敗是必然的。 同時好大喜功的本質，讓他們很難在設計之初就預料到可能會發生的設備故障，在實際工作中必然會缺少應對突發情況的能力。

印度如果想要成功登月，必須要深刻反思，首先登月的真正原因是什麼？ 是要和隔壁大國一較高下，還是要滿足自己的虛榮心，如果是這樣的話那麼可能登月難度仍然會加大 。雖然印度可以從各個國家獲得關鍵性設備技術，但是萬國造畢竟不是長久之計，而且很多設備如果沒有配套，或者不兼容一定會在關鍵時候發生故障，所以發展自己國家的自主產品才是最正確的。

同時，航天是一項長期工程，耗資巨大，需要有長期切實的計劃，不應該總是在航天上搞廉價產品，性價比並不能在關鍵時刻力挽狂瀾，投入和產出始終是成正比的，加大投入才是保證成功的基礎。

航天是整個人類共同的成就，雖然經常吐槽印度的航天工程，但是仍然希望印度可以向中國一樣，踏踏實實地走好每一步。我國2004年正式成立的「嫦娥工程」，距今17年的時間里在每個關鍵節點，我國的航天人都按時而且圓滿地完成了每一步計劃。

和印度不同的是，我國在航天事業中從來沒有過假大空 ，中國人的務實精神在航天事業中也體現得淋漓盡致，印度應該引以為戒，徹底結束一直以來好大喜功的面子工程 。現在我們國家是全球唯一可以自主建造空間站的國家，但是我們仍然牢牢按照計劃做好每一步工作，這也是印度欠缺的，更是印度應該加緊學習的。

『貳』 求一則人類探月的故事！！！

美國國家航空和宇航博物館展出的「阿波羅11號」宇宙飛船「鷹」號登月艙。它於1969年7月16日發射，7月24日從月球返回地球。

20世紀50年代末到70年代中期，美蘇在激烈的太空角逐中你追我趕、各自領跑，探月活動如火如荼、成果斐然。盡管此後因耗資巨大等原因，各國月球探測活動曾經一度沉寂，但近年來，世界航天大國再度掀起了新一輪探月熱潮。

在以往聲勢浩大的探月活動中，人類的「使者」一次次和月球「親密接觸」，一次次創下歷史，人類對月球的洞悉和認識也一次次再上層樓，探月事業取得了輝煌成就。

·1608年到1610年間，著名科學家伽利略藉助望遠鏡，發現月球表面的地形坑坑窪窪、蒼古斑斕，陰影部分是廣泛分布的月海，而反射陽光較強的部分則是月面的高地，月球表面布滿了環形山。1610年，伽利略將望遠鏡觀察到的月球景象繪製成了第一張月球正面圖。

·1957年10月4日，蘇聯成功發射了人類第一顆人造地球衛星，這標志著人類太空時代的到來。

·1959年1月，蘇聯成功發射的月球探測器「月球1號」掠過月球並發回數據。

·1959年9月12日，蘇聯發射「月球2號」探測器，並於兩天後擊中月球，撞擊月球表面「靜海」的東面，這是人類第一次實現人造物體在月球硬著陸，標志著人類對月球近距離直接科學探測的開始。「月球2號」探測器還首次為人類送回了月球表面的珍貴照片，證實了月球沒有全球性的磁場。

·1959年10月，蘇聯發射的「月球3號」探測器繞過月球背面，科學家第一次獲得了月球背面的照片。

·1961年4月12日，蘇聯宇航員駕駛「東方1號」飛船完成有史以來的首次太空飛行，在人類歷史上第一次從太空觀察地球，第一次在外太空看到了月球的模樣。加加林代表人類首次進入太空是蘇聯探索宇宙的重要里程碑，盡管他沒有進行過繞月飛行，更沒有實現在月球登陸，但後來人們為了紀念他為航天事業所作出的貢獻，還是把月球背面的一座環形山命名為「加加林山」。

·1966年2月3日，蘇聯發射的「月球9號」探測器在人類探月史上第一次實現了月球表面軟著陸，從月球發回一批月球全景照片。

·1966年3月31日，蘇聯發射「月球10號」探測器，該探測器第一次實現了環繞月球飛行，拍攝了大量月球照片。

·1968年10月11日，美國成功發射「阿波羅7號」宇宙飛船，該飛船進行了首次載人繞月飛行試驗。

·1968年12月21日，美國成功發射「阿波羅8號」宇宙飛船，第一次實現載人繞月飛行。

·1969年7月20日，美國的「阿波羅11號」宇宙飛船第一次成功實現載人登月，開創了人類認識月球的新紀元。宇航員尼爾•阿姆斯特朗率先踏上月球土地，成為人類登月第一人，他當時所說的「這是個人邁出的一小步，但卻是人類邁出的一大步」，成為後來在無數場合被引用的名言。同年7月24日，這艘飛船載著宇航員順利返回地球。

·1970年9月12日，蘇聯發射「月球16號」探測器，此後該探測器第一次實現無人駕駛飛船登月，並首次取回月球樣品返回地球。

·1970年11月10日，蘇聯發射「月球17號」探測器，該探測器攜帶的第一輛無人駕駛月球車「月球車1號」第一次在月球表面行駛並進行科學探測，最終在月球上工作了11個月。

·1969年到1972年期間，美國實施了6次技術更復雜的探月活動，其中除「阿波羅13號」飛船未能按計劃登月外，其餘幾次均獲成功。共有12名宇航員登上月球，並給地面帶回440公斤的月岩樣品，獲得了大量月球照片、月球表面的科學數據和環月球軌道試驗數據等，使研究人員對月球的認識上升到前所未有的高度，也為美國日後的月球探測奠定了基礎。

·1989年10月18日，美國發射「伽利略」號探測器，該探測器1992年11月對月球進行了多波段成像，獲取的數據被廣泛用於月球影像成圖和月球物質成分研究。

·1990年1月24日，日本發射「飛天」號月球探測器，該探測器沒有從月球軌道上發回數據，但這是第一次由美蘇之外的國家發射的月球探測器。

·1994年1月25日，美國發射了「克萊門汀」號無人駕駛飛船，對月球進行了新的地貌測繪。

·1997 年11月23日，美國發射「月球勘探者」探測器，該探測器以繪制月球表面地形圖、分析月球地質結構和尋找月球存在冰或水證據等為目的，於1999年7月完成使命。它攜帶的儀器發現在月球兩極的盆地底部可能存在水。

·2003年9月27日，歐洲航天局第一個月球探測器「智能1號」被發射送入太空。經過14個月的飛行，它於2004年11月15日抵達月球上空的近月軌道。經過精確的位置調整和運作後，「智能1號」進入到距離月球表面470公里到2900公里的大橢圓形最終軌道。

在繞最終軌道運轉過程中，「智能1號」進行了大量科學試驗，詳細繪制了月球表面地形地貌圖和礦物分布圖，採集了其表面岩石的化學成分等重要信息。按原計劃，「智能1號」本應在2005年8月結束探月旅程，但由於「表現出色」，歐航局的專家一致決定將它的服役時間延長一年。2006年9月3日，「智能1號」以7000公里的時速完成了撞擊月球的最後任務，科學家希望從它激起的塵埃中尋找月球起源之謎的答案。

·2007年9月14日，日本第一顆繞月探測衛星「月亮女神」號順利發射升空，同年10月5日，「月亮女神」進入繞月軌道，成為日本第一個月球軌道探測器。這標志著日本的太空探索又邁上了一個新台階，正式開啟了自美國「阿波羅計劃」以來世界上技術最復雜、規模最大、共耗資4.78億美元的探月計劃。「月亮女神」將在一年的繞月飛行中以前所未有的精度對月球進行全面觀測，並為日本下一步的載人登月行動鋪路。

·2007年10月，中國計劃發射第一顆繞月探測衛星「嫦娥一號」。

鏈接：人類探月簡史

·17世紀之前，裸眼觀察月球；

·17世紀開始，利用望遠鏡觀測月球；

·20世紀50年代－20世紀70年代，美蘇爭霸，兩國共發射83個無人月球探測器；

·20世紀80年代－20世紀90年代，探月相對沉寂後有所復甦；

·21世紀以來，美國、俄羅斯、歐洲、中國、日本、印度等紛紛採取行動，再掀探月高潮。（

『叄』 印度月船2號"登月失聯，莫迪安慰崩潰痛哭的航天負責人，為什麼網友直呼心疼

據俄塔新社9月7日發布報道，印度航天機構的負責人在接受媒體的采訪時表示，印度發射的「維克拉姆」號攜帶著27千克的月球車，在月球南極進行降落，整個時間不超過15分鍾，而且它還向媒體表示，這次月球車登陸，

難免會有各種各樣的問題，其中最主要的就是航天科技研製的不成熟，只為了超越鄰國，而自己的實力發展到什麼程度上了，還不知道嗎？而且印度的登陸器上面大多是國外的設備進行組裝的，就連登陸使用的發動機也有著不同的毛病，所以才有今天的後果。而更讓人不理解的是，為了追趕進度，別的國家都是繞月飛行幾圈之後，進行數據和樣本的採集，才開始著陸。而印度只繞飛了一圈，就開始著陸，真是心急吃不了熱豆腐。

『肆』 為什麼印度人們登月失敗了哪裡出問題了

登月一直是人類的夢想，在半個世紀以前，美國成功實現了登月，隨後，探月的熱潮就一發不可收拾，直至現在，人們對於探索月球的熱情都沒有消減，而如今，印度也加入到了探月工程的計劃中來。

而僅僅是修築雕像的價格上英國援助的資金就超過了8.66億美元，相比起印度登月的1.46億美元，修築雕像的金額是它的4.5倍。

『伍』 同是探月任務，為什麼印度探測器偏要多飛幾十天

這背後，折射出的是印度航天難以與其野心相匹配的技術水平。

對於美中俄這三個航天大國來說，實施月球或行星的探測任務時，一般會將環繞探測和著陸、巡視探測的探測器分開設計、製造和發射。一方面，為了獲得豐富和精確的科研成果，執行某一類探測任務的航天器的重量就已經到達了火箭運載能力的上限，需要分開發射。另一方面，環繞探測無需著陸，而著陸、巡視探測還要在特定點實現軟著落，任務實施過程的復雜程度較高，將這兩類探測任務分開進行，可以規避任務設計中一些不必要的麻煩，降低風險、提高可靠性。

『陸』 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗

印度無法獨立完成探月任務，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

「月球2號」項目總耗資約1.4億美元，由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據，後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。

「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風中的質子會產生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家，並如期開展探測工作。

著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當海拔大概減至30公里時，它開始發動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發生了：Vikram偏離了預定軌道，就此「失聯」，任務失敗了。

巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術，諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。

兩天後，9月8日，在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。

『柒』 印度探測器終於找到了，但怎麼也聯系不上，嫦娥四號幫得上忙嗎

當人類把眼光從地面轉移到頭頂那片璀璨星空之後，就註定了我們要走上一條 探索 深空、進軍宇宙的艱難之旅。從人類第一次實現了載人航天直到現在，能夠讓航天器登陸到月球表面的國家也僅僅只有三個而已，分別是前蘇聯、美國以及中國。

但是即便是如此低的成功率，也沒能阻止後來者的追趕，而印度就恰好是現在所有追趕者中對於 探索 月球最為積極同時也最為狂熱的國家。長久以來，印度都有一個大國的夢想，可若是想要成為一個真正具有國際影響力的大國，就必然要在各個領域都躋身於主流才可以，因此印度就將希望寄託在探月項目上，成為了人類 歷史 上第四個實現航天器登陸月球表面的國家。

​為此，印度精心准備了月船2號探測器，並於7月22號成功發射升空，這架探測器包含了軌道器、著陸器和月球車三大模塊，攜帶了十餘個不同類型的探究裝置。可是就在本月的7號凌晨，月船2號探測器本該按照計劃在月球南極的地表進行軟著陸，可是當月船2號探測器在距離地表僅有2.1公里距離的時候，就突然和地球指揮中心失去了聯系，這樣的結局令外界感到十分惋惜，甚至連NASA都出面鼓勵印度，對他們積極探月的決心表示贊賞。

不過根據目前最新的事態進展來看，印度的此次探月計劃也並非是徹底失敗，新德里電視台報道稱，據印度空間研究組織負責人的描述，月船2號探測器攜帶的維克拉姆著陸器，目前已經被發現屹立於月球表面，但由於沒有緩沖的著陸器高速撞擊月球表面，導致直接砸壞了，怎麼發射信號都聯系不上，目前印度科學家們正在想盡辦法同著陸器恢復聯系。

而這個新聞在網路上也引起了眾多的調侃，有美國航天專家看熱鬧不嫌事大提出一個建議，稱可以讓嫦娥四號去拯救印度的月船2號，可若是我們從現實的角度出發來看這個計劃，就會發現這是個從一開始就無法完成的任務。

首先就是距離，嫦娥四號目前所在位置和印度著陸器之間相差的距離，已經稱得上是「十萬八千里」，即便是擁有足夠的動力源，而且假設這期間不會出現任何故障，想要趕到對方的著陸地點至少也要花費三到五年的時間，況且我們的嫦娥四號自己還有艱巨的任務在身，若是在這個過程中出現了意外而導致任務失敗，這樣嚴重的後果沒人可以承擔得起。所以，嫦娥四號是幫不上月船2號的。