印度的建設怎麼樣

『壹』 常受乾旱之苦的印度，為何他們不大力搞水庫建設

印度地處熱帶，而且本身水資源非常的缺乏，我們都知道水庫等基礎設施的建設可以改善這些問題，那麼為什麼印度不興建水庫等設施呢？首先的原因就是資金短缺，其次就是技術匱乏，最後就是環境因素。

最後就是印度的環境因素，雖然印度處於熱帶地區，但是這樣的環境對降雨來說並沒有任何的幫助，而且近幾年印度的降雨量持續下降，這讓本就短缺的水資源更加的短缺。本身恆河是一條可以提供大量水資源的河流，但是印度人將整條恆河都污染了。等於說自己將自己的水資源掐斷了。

『貳』 為什麼有些人說印度在公路建設上取得了很高的成就

公路里程數800萬公里，這個數字可是把美國和中國都遠遠的拋在了腦後，其中基建強國美國，全國公路總里程也才690萬公里，而被稱為基建狂魔的中國，國內公路總里程也僅有484萬公里。

明白印度對於公路的這樣一個評定標准以後，相信大家都應該知道了，印度公路「天下第一」只不過是他們自欺欺人罷了，如果真的按照公路相關標准統計數據，估計印度會反過來被美國和中國甩個幾條街。

我就是想不通，印度到底是受到了什麼打擊，什麼都要和中國比，你有這個實力也就算了，這叫懂得上進，關鍵是你也得實事求是吧，整這么個假數據出來，弄了個「世界第一」，又有什麼意義？要真想做個人上人，讓人尊重，還得靠實力說話，其他的都去浮雲。

『叄』 印度真的比中國落後嗎

印度真的比中國落後。

1、印度經濟，過去30三十年，中國依靠人口紅利成為世界第二大經濟體，隨著中國人力成本上升，紅利逐步消失。

外資把很多企業遷往印度或東南亞，印度目前的人口大約13.24億人，而且年齡結構非常良好，年齡中位數25.1歲，15-24歲的人口佔到了17.9%大約有2.4億人，可用的勞動力很多，65歲以上的老年人僅佔5.3%；依靠人口紅利的釋放，2016年印度經濟首次超過英國，按國內生產總值（GDP）衡量已經成為世界第六大經濟體。

2018年印度GDP增長速度超過中國，成為世界GDP增長速度最快的國家。不過根據數據顯示，2019年經濟總量排名，中國以14.36萬億美元位居世界第二，印度以2.9萬億美元位居世界第五，現在是印度五倍。

2、印度的基礎建設，印度的基礎設施是非常落後的，大家談論印度落後，大都指的印度基礎設施，以臟、亂、差；其中最令人詬病的就是印度公廁，印度公廁不能說沒有，是非常少的，即使有公廁，很多也是漏天的，不帶門的，男性入廁還好說，女性非常麻煩，去印度旅遊，對女性來說這是要注意的問題。

3、印度教育，印度目前有2億多文盲，印度是實行免費教育和小學1-3年級強制教育的，但由於貧富不均，資源分布不均，學生的入學率和輟學率非常高，雖然印度每年喊著提高教育投入，把每年GDP的6%投入到教育事業中，但實際投入不到4%，在印度如果你是一個貧困階層的小女孩基本上就沒有機會得到完整的教育，大部分早早輟學幫家人做家務或者嫁人了。

『肆』 5年只建設了10公里，印度的高鐵修建起來為何困難重重

因為印度本身並沒有修建高鐵的技術，同時也沒有修建高鐵的資金，這也導致印度的高鐵修建速度非常的慢。

在進入現代社會以後，是否擁有高鐵會成為一個國家是否有現代化交通工具的重要標准。對於我們國內來說，我們的高鐵總里程已經達到了上萬公里，這個數字幾乎已經佔了全球范圍內的70%以上。而對於其他國家和地區來說，能夠擁有高鐵的國家和地區並不多，甚至很多國家的交通工具依然停留在時速只有60公里左右的火車上。

印度的高鐵建設速度非常慢。

在日本的一家高鐵公司承接了印度的高鐵訂單之後，雖然印度計劃在三年內修好總計500公里的高鐵線路，但在經過5年之後，這條高鐵線路只修建了10公里左右，這意味著這條高鐵每年只能修2公里左右。這是一個非常離譜的概念，如果按照這個速度延續下去的話，修建好這個高鐵可能需要200年左右。

『伍』 印度真的很落後嗎看看是哪三大領域，早已彎道超車，領先我國呢

說起印度這個國家想必大家都非常的熟悉，作為中國的鄰國之一，這個國家時常活躍在中國媒體的視野之中，而我們也對這個國家尤為關注。作為同為發展中國家的亞洲人口大國，印度一直以來都喜歡把我國作為比較，時常以超越我國為榮，他們也將中國視為其最大目標。

最後一個方面則是印度的投資市場。近年來隨著我國勞動力成本的逐步增加，印度政府也抓住了這個機遇，他們憑借著無數廉價的勞動力優勢，吸引了各國紛紛前往印度投資。現如今，各國在印投資已經超過了對華投資，這也給印度帶去了巨大的機遇。不過雖然投資增多，但印度實則機遇與挑戰並存？因為雖然人口紅利眾多，但印度基礎設施建設太過於落後，很多國家也因為這一點放棄了對印投資。所以對於印度而言，改善基礎設施便成為了重中之重。

『陸』 印度公路天下第一，為何印度在公路建設上有如此「高」的成就

不得不說印度這個第一是有些水分的，雖然他們也有一些公路，而且公路里程也不少，但要說第一隻能說不靠譜。了解印度的人都清楚，但大家心知肚明，沒有必要拆穿，族孝州隨它去吧。

中國才是高速公路世界第一，2017年中國高速公路里程為13.6萬公里。印度所謂的高速公路是不封閉的，你不僅可以看到散布的行人，還有騎摩托車的人，運氣好的時候，還能看到一兩只悠閑的大象在高速公路上散步。這在中國的高速公路上是絕對不可能看得到的。

印度人比較喜歡誇張手法，天天說已經超越我國，所以他們說公路世界第一不足為奇，那是他們自己的看法。

『柒』 印度建築的風格及特點是什麼

印度建築的風格及特點：

1、印度建築的風格，首先體現在平行法穹隆建築。

此種平行建築的穹隆建築物的優點是沒有橫壓力，而古典式與哥特式的建築物則因用輻射式的穹隆常感到橫壓力的壓迫。所以更細微而精美的支柱在印度建築物中是可以用的。

此型式的另一結果是在穹隆內部的頂中心使用吊鍾飾物，穹隆的飾物也是向心的圈環形狀，而不是羅馬式或哥特式穹隆的垂直線條。此種樣式可以有多種變化而不致失去良好的趣味，並且因之使耆那教穹隆成為精緻屋頂的最優美的樣式而為其他地方所不能見到的。

2、其次，是表現出裝飾超過了建築本身。

在印度的寺廟中，裝飾品佔有非常重要的地位。印度的廟堂是光彩奪目的裝飾品的薈萃，富麗堂皇的裝飾把建築物的輪廓線條都蓋沒了。

雕梁畫棟，各種形體儀態的雕刻以及裝潢點綴，重重疊疊，使人眼花繚亂，給人的印象是，它們不是一個整體，而是各種圖案的匯集，內容異常豐富，使人迷惑，似乎沒有設計與安排，只是如此這般地適應裝飾的需要而已。因此，與其說這種寺廟是建築，不如乾脆說它是裝飾。

『捌』 印度的建築有什麼特點

印度建築最重要的建築是宗教建築，即使是城市也具有宗教的意味。馬里奧·布薩利指出，印度建築的「整個建造活動具有一種巫術儀式的意義：首先要用占卜術來進行選址，並要將魔鬼、精靈以及除神廟所供主神之外的其他神祇都驅除出場地，以確保所選地段和宇宙之間存在著一種和諧的對應關系」。在馬里奧·布薩利看來，印度建築的基本主題就是對「中心」的表現。這一主題對於建築和城市規劃都是同樣適用的。每一座寺廟或宮殿都是一個宇宙軸心，一個神聖的中心，它是天、地，甚至冥世的交匯點。由於在整個印度地區直至今曰都將村落視為人類聚居的基本單元，因此，將這種中心的象徵加以拓展，就成了城市平面中反復出現的母題。這種觀念首先是在摩亨佐·達羅城得到體現。

『玖』 印度乾旱，為什麼印度不大力搞水庫建設

這是因為印度並沒有足夠的能力搞水庫建設。因為印度的基礎建設非常的糟糕，使得印度根本沒有能力搞這些大的水利工程。再加上印度是一個工業體系非常不完善的國家，很多的東西國內並不能夠獨立建設，所以在建設這些大型的水利工程的時候，必須要依賴周邊大國的幫助，但是印度和周邊大國之間的關系非常的緊張。

不過我們也希望印度能夠建設一些大型的水利工程，這樣才能夠使得印度老百姓的生活得到很大的改善，因為現在印度很多的老百姓連吃水都會有很大的問題。也希望印度千萬不要窮兵黷武，應該把全部的心思放在改善國內老百姓的生活上面。

『拾』 印度建築的特點

印度建築風格以「多層次」為典型特徵。建築屋頂小，挑檐和格窗且雕刻、壁畫裝飾及裝修大部分採用了印度教風格，充滿濃厚的宗教氣息，高貴大氣神秘。

佛教的建築主要為佛教寺塔。古印度有名寺塔不少，如著名的菩提伽耶、那爛陀遺址，規模極為宏大。東南亞諸國均有同類建築。柬埔寨的吳哥寺窟，緬甸的仰光大金塔，印度尼西亞的婆羅浮屠，阿富汗的巴米揚崖壁大佛像，都是聞名於世界的佛教建築。

中國佛教建築是隨著佛教傳入而發展起來的。最古老的佛教建築為石窟寺，系根據古印度佛教造型藝術，結合中國傳統的形式建築的。

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景點

1 阿旃陀石窟

古印度佛教藝術遺址。位於馬哈拉斯特拉邦境內，背負文底耶山，面臨果瓦拉河。始鑿於公元前2世紀，直延續到7世紀中葉。現存30窟(包括一未完成窟)。從東到西長550米，全部開鑿在離地面10～30米不等的崖面上。除5窟(即第9、10、19、26、29窟)為供信徒禮拜的支提窟外，余皆為僧房。

中國高僧玄奘曾在7世紀初朝聖阿旃陀。隨著佛教的衰落，這里門庭冷落，逐漸被人忘卻，成為狐兔窟穴。直到19世紀初才被重新發現，引起世人矚目。

2 泰姬陵

泰姬陵是印度莫卧兒王朝第五代君主沙傑罕為寵姬泰姬．瑪哈爾修築的陵墓，全部用白色大理石建成，主建築四邊各長5687米，穹頂高74米。

這座伊斯蘭風格的建築外形端莊宏偉，無懈可擊，寢宮門窗及圍屏都用白色大理石鏤雕成菱形帶花邊的小格，牆上用翡翠、水晶、瑪瑙、紅綠寶石鑲嵌著色彩艷麗的藤蔓花朵。

其他主要景點：埃羅拉石窟、阿格拉古堡、蓋奧拉德奧國家公園

氣候特徵

印度全境炎熱，大部分屬於熱帶季風氣候，而印度西部的塔爾沙漠則是熱帶沙漠氣候。夏天時有較明顯的季風，冬天則較無明顯的季風。印度氣候分為雨季（6～10月）與旱季（3～5月）以及涼季（11～次年2月），冬天時受喜馬拉雅山脈屏障影響，較無寒流或冷高壓南下影響印度。

特產

印度茶葉的起源與發展早在茶葉成為商品之前，也就是公元1830年左右，茶樹大都是野生的，分布在阿薩姆的東北方的叢林之中。大約在公元1598年，一位荷蘭的遊客，名叫林斯柯頓），曾經在他所寫的書中，描寫有關他的探險旅程。

他說，印度把一種葉子當做蔬菜般的和咖哩、油一起煮來吃，甚至把這種葉子煮來當做一種釀制的飲料喝。