印度洋主體在哪個國家

❶ 印度洋屬於印度嗎為什麼叫印度洋

印度洋不屬於印度。1497年，葡萄牙航海家達·伽馬東航尋找印度，便將沿途所經過的洋面統稱之為印度洋。1570年奧爾太利烏斯編繪的世界地圖集中，把「東方的印度洋」一名去掉「東方的」，簡化為「印度洋」。這個名字逐漸被人們接受，成為通用的稱呼。

印度洋西南以通過南非厄加勒斯特的經線同大西洋分界，東南以通過塔斯馬尼亞島東南角至南極大陸的經線與太平洋聯結。印度洋的輪廓為北部為陸地封閉，南面則以南緯60°為界，與南冰洋相連。

印度洋是世界的第三大洋。位於亞洲、大洋洲、非洲和南極洲之間。包括屬海的面積為7411.8萬平方千米，不包括屬海的面積為7342.7萬平方千米，約佔世界海洋總面積的20%。包括屬海的體積為28460.8萬立方千米，不包括屬海的體積為28434萬立方千米。

印度洋的平均深度僅次於太平洋，位居第二，包括屬海的平均深度為3839.9米，不包括屬海的平均深度為3872.4米。最深為9074米。

印度洋其北為印度、巴基斯坦和伊朗;西為阿拉伯半島和非洲;東為澳大利亞、印度尼西亞(印尼)和馬來半島;南為南極洲;中為英屬印度洋領地。

❷ 印度洋是如何形成的印度洋的面積有多大

印度洋的面積為7056萬平方千米“1.3億年前,北大西洋就從一個很窄的內海開裂擴大,它的東部與古地中海相通,西部與古太平洋相通,那時,南美洲與北美洲還是彼此分開的。隨後南方古陸開始分裂,南美洲與非洲分開,兩塊大陸開裂漂移形成海洋,但與北大西洋並未貫通,海水從南面進出,形成非洲與南美洲之間的一個大海盆。南方古陸的東半部也開始破碎分開,使非洲同澳大利亞、印度、南極洲分開,於是就在這兩者之間出現了最原始的印度洋。”

❸ 印度洋包括西亞的（）半島，南亞的（）半島以及（）大陸。

印度洋位於亞洲、非洲、南極洲和澳大利亞大陸之間，西南以通過南非厄加勒斯角的東經20°線與大西洋為界，東南以通過塔斯馬尼亞島東南角的東經146°51′，線為界，與太平洋相接。印度洋是世界第3大洋，面積7 492萬km2，約佔世界海洋總面積的l／5。印度洋的平均深度3 897m，僅次於太平洋，居第2位。印度洋最深處在阿米蘭特群島西側的阿米蘭特海溝，深9 074m。印度洋東、西、南三面海岸陡峭而平直，沒有突出的邊緣海和內海。與亞洲相濱臨的印度洋的北部，因受亞洲西部和南部島嶼、半島的分隔，形成許多邊緣海、內海、海灣和海峽。主要邊緣海有安達曼海、阿拉伯海；主要內海有紅海；海灣有孟加拉灣、阿曼灣、亞丁灣；主要海峽有曼德海峽、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等。印度洋突出的自然地理特徵：

第一，印度洋的水平輪廓，北部封閉，南部開敞。印度洋北部海岸線曲折，東、西、南三面海岸陡峭平直。

第二，印度洋底展布著突出的「入」字型大洋中脊，特殊的東經90º海嶺，巨大的水下沖積錐等，構成印度洋復雜的海底地貌景色。

第三，印度洋的主體位於赤道帶、熱帶和亞熱帶范圍內，故被稱為熱帶海洋。

第四，由於印度洋與亞洲大陸的交互作用，印度洋北部形成世界上特有的季風洋流。

【海底地貌】

印度洋海底地貌錯綜復雜，除洋底中部有呈「入」字形的大洋中脊外，東部尚有東印度洋海嶺和島弧、海溝帶，在海嶺、海丘、海台之間分布著許多海盆。印度洋的大洋中脊，包括中印度洋海嶺、阿拉伯一印度海嶺、西南印度洋海嶺和東南印度洋海嶺。中印度洋海°嶺從阿姆斯特丹島向北延伸，一般高於兩側海盆1 300—2 500m，平均寬度達800km左右，由於被一些與之垂直或斜交的斷裂帶切斷錯開，中脊裂谷表現時斷時續的特徵，因此中印度洋海嶺形態崎嶇破碎。中印度洋海嶺向西北延伸形成阿拉伯一印度海嶺，高度較大，繼續向西北延伸，進入亞丁灣和紅海；中印度洋海嶺從羅德里格斯島向西南分出西南印度洋海嶺，經愛德華太子群島，接大西洋一印度洋海嶺；中印度洋海嶺至聖波爾島向東南連接東南印度洋海嶺，再向東連接太平洋一南極海嶺和東太平洋海嶺。印度洋海底除中脊海嶺外，還有許多近似南北向的構造帶。這些構造帶相互平行，綿延很遠，其中東印度洋海嶺，走向與東經0º線一致，是世界上最直的一條海嶺。它北起北緯10º附近的安達曼群島，南至南緯3lº的斷裂海嶺，長約5 000km，東西寬約150～250km。由於它沿著東經90º分布，故又叫東經90º海嶺或卡彭特海嶺。大洋中脊呈「入」字形，將印度洋分成三個海域。第一，東部海域區被東印度洋海嶺分割，兩側有中印度洋海盆和西澳大利亞海盆。中印度洋海盆南北縱貫，北部為恆河水下沖積錐所掩蓋的斯里蘭卡深海平原。西澳大利亞海盆北部與深海溝相接，東南部被海嶺、海丘和海台分割，海底地貌復雜。第二，西部海域區海底地貌最復雜，它被海嶺和島嶼分割，分為索馬裏海盆、莫三比克海盆和馬達加斯加海盆。第三，南部海域區 海底地貌比較簡單，分為三個海盆：克羅澤海盆、大西洋一印度洋海盆和南極一東印度洋海盆。印度洋大陸架平均寬度比大西洋狹窄，大陸坡的坡度也較小，大陸邊緣地貌的突出特點是大陸隆或海台較多且分布較廣。印度洋大陸隆有的是濁流或大陸坡滑動崩塌、使大量的碎屑物質堆積於深海平原邊部而成，也有的原是大陸』的一部分分異沉降而成。在非洲沿岸有厄加勒斯海台和莫三比克海台，馬達加斯加島南部有馬達加斯加海台。在澳大利亞沿岸有埃克斯默思海台和納徹臘利斯特海台。印度半島西側有查戈斯一拉克代夫海台。

【氣候和洋流】

印度洋氣候的特徵

印度洋氣候具有明顯的熱帶海洋性和季風性特徵。印度洋大部分位於熱帶、亞熱帶范圍內，南緯40º以北的廣大海域，全年平均氣溫為15—28℃；赤道地帶全年氣溫為28℃，有的海域高達30ºC。比同緯度的太平洋和大西洋海域的氣溫高，故被稱為熱帶海洋。印度洋氣溫的分布隨緯度改變而變化。赤道地區全年平均氣溫約為28℃。在印度洋北部，夏季氣溫為25～27ºC，冬季氣溫為22～23℃，全年平均氣溫25℃左右，其中阿拉伯半島東西兩側的波斯灣和紅海一帶，夏季氣溫常達30℃以上，而索馬里沿岸一帶的氣溫最熱季節一般不到25℃，前者與周圍乾熱陸地的烘烤有關，後者乃西南風吹走表層海水，使深層冷水上泛，降低氣溫的結果。在印度洋南部，夏季氣溫，在南緯20º附近為25—27℃，甬緯30º附近為20～22℃，南緯40º附近約15℃，南緯60º附近在0℃、；左右；冬季氣溫，南緯20º附近22～23℃，南緯30º附近15～17ºC，南緯40º附近為12～13℃，南緯60º附近低達一10ºC。印度洋的降水量以赤道帶最豐富，年降水量2 000～3 000mm，降水季節分配比較均勻：印度洋北部，一般年降水量2 000mm左右，2／3的降水集中在西南風盛行的夏季，而東北風盛行的冬季，降水量較少，是熱帶季風分布區。紅海海面和阿拉伯海西部，全年降水都很少，年降水量約100～200mm，為熱帶荒漠氣候區。南印度洋的廣大海域，全年降水一般在l 000mm左右。

氣候形成因素

1．地理位置

印度洋北部與亞洲毗鄰，隨著季節更替，海陸熱力差異造成氣壓梯度的變化，以及氣壓帶和風帶的季節性移動，形成了世界上顯著的熱帶季風氣候。印度洋主體位於北緯30°到南緯40°之間，獲得太陽輻射熱量較多，因而氣溫高。印度洋北部三面被陸地環繞，幾乎不受寒流的影響，澳大利亞向南突出只達南緯35º，使大洋東岸寒流發育程度和影響范圍都較小，加強了北部的熱帶海洋性氣候。

2．大氣環流

對印度洋氣候影響最大的氣壓系統有：印度低壓、赤道低壓、蒙古高壓和南印度洋副熱帶高壓。冬季(1月)，在蒙古高壓影響下，印度洋北部吹東北季風，風向與東北信風一致，這時印度洋北部氣溫較低而少雨，印度洋南部吹東南信風，東北季風和東南信風在赤道附近相遇，形成強烈多雨的熱帶輻合帶。夏季(7月)，太陽直射點北移，蒙古高壓被印度低壓所取代，來自南印度洋副熱帶高壓的東南信風，經過高溫高濕的赤道海域，進入印度洋北部時轉為西南季風，氣溫增高，降水量也大大增加。

3．洋流影響

印度洋北部和南部洋流系統不同。

北 部

受熱帶季風影響形成特殊的季風環流。冬季(1月)，印度洋北部吹東北季風，受地球轉偏向力影響，使北部孟加拉灣海水自東向西流，因受阿拉伯半島阻礙，轉向西南流，稱索馬里季風洋流，越過赤道，往東南與南赤道暖流部分海水相遇，在南緯5º一6º間形成自西向東流的赤道逆流。它流至蘇門答臘島西岸，部分海水北流，補償了孟加拉灣西流的海水，形成了逆時針方向的環流。夏季(7月)，南印度洋東南信風使南赤道暖流向西流到葛摩群島附近分為兩股，一股南流稱莫三比克暖流，另一股北上，在西南季風的吹送上向西北轉向東北流，西南季風將索馬里沿岸表層水吹走，深層冷水上泛，水溫降至27C，稱索馬里寒流，它使索馬里和阿拉伯半島西岸乾燥少雨。索馬里寒流流經阿拉伯海進入孟加拉灣，後經蘇門答臘島附近南流，補償南赤道暖流西流的海水，成為北部印度洋順時針方向的環流。

南 部

洋流的流向基本是穩定的。南赤道洋流自東到西橫 過印度洋，直達馬達加斯加島附近，一部分由北繞過該島，穿過莫三比克海峽南流稱為莫三比克暖流；另一部分直接沿島南下；稱馬達加斯加暖流。這兩股暖流在馬達加斯加島西南匯合後，沿著非洲東海岸南流，直至厄加勒斯角附近，稱厄加勒斯暖流。到南緯40º附近，厄加勒斯暖流匯入南印度洋的西風漂流，流向澳大利業西南海域，大部分繼續東流進入太平洋，小部分沿大陸西南海接，形成印度洋南部的逆時針環流。

【自然資源和口海洋交通】

自然資源

印度洋的自然資源相當豐富，礦產資源以石油和天然氣為主，主要分布在波斯灣，此外，澳大利亞附近的大陸架、孟加拉灣、紅海、阿拉伯海、非洲東部海域及馬達加斯加島附近，都發現有石油和天然氣。波斯灣海底石油探明儲量為120億t，天然氣儲量7 100億m²，油氣資源佔中東地區探明儲量的1／4。60年代以後，波斯灣油氣產量大幅度上升，年產石油約2億t，天然氣約500億m²，石油的儲量和產量都佔世界首位。印度洋海域是世界最大的

海洋石油產區，約占海上石油總產量的1／3。印度洋的金屬礦以錳結核為主，主要分布在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半島的近海、斯里蘭卡周圍以及澳大利亞西海域中還發現相當數量的重砂礦。60年代中期，曾在紅海發現含有多種金屬的軟泥，它含有氧化物、碳酸鹽和硫化物，包括鐵、鋅、銅、鉛、銀、金等多種金屬，其中鐵的平均含量是29％，鋅的富集度最高可達8．9％。紅海的金屬軟泥是目前世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。印度洋的生物資源主要有各種魚類、軟體動物和海獸。印度洋中年捕魚量約有500萬t，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半島沿海捕魚量最大，主要捕撈魚類有：鯖魚、沙丁魚和比目魚，非洲南岸還有金槍魚、飛魚及海龜等。在近南極大陸的海域里，還有鯉鯨、青鯨和豐瓦洛鯨。此外，在波斯灣的巴林群島、阿拉伯海、斯里蘭卡和澳大利亞沿海還盛產珍珠。

海洋交通

印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的交通要道。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海；蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。印度洋沿岸是世界資源的一個重要出口地，沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸，再加上大量的過境運輸，使印度洋有較大的運輸量，擁有世界l／6的貨物吞吐量和近1／10的貨物周轉量。印度洋的航運業雖不如大西洋和太平洋發達，但由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線源源不斷向外輸出，因而印度洋航線在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線。一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位，波斯灣地區出口石油總量90％從此海峽運出，因而霍爾木茲海峽被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道，運輸量巨大，它將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。

【名稱由來】

印度洋位於亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，全部水域都在東半球，是世界第三大洋，因位於亞洲印度半島南面，故名印度洋。

印度洋在古代稱為「厄利垂亞海」，最早見於古希臘地理學家希羅多德（前484-前425年）所著《歷史》一書及其編繪的世界地圖中。「厄里特里亞」（ERYTHREA)希臘文原意為紅色，全名意為紅海。

而「印度洋」這一名稱相對出現得較晚。公元1世紀後期的羅馬地理學家彭波尼烏斯·梅拉可能是最早使用此名的人。公元10世紀，阿拉伯人伊本·豪卡勒編繪的世界地圖上也使用了這個名字。近代正式使用印度洋一名則是在1515年左右，當時中歐地圖學家舍納爾編繪的地圖上，把這片大洋標注為「東方的印度洋」，此處的「東方」一詞是與大西洋相對而言的。1497年，葡萄牙航海家達·伽馬東航尋找印度,便將沿途所經過的洋面統稱之為印度洋.1570年奧爾太利烏斯編繪的世界地圖集中，把「東方的印度洋」一名去掉「東方的」，簡化為「印度洋」。這個名字逐漸被人們接受，成為通用的稱呼。

【交通運輸】

印度洋的地理位置非常重要，是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。印度洋的海底電纜多分布在北部，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。沿岸港口終年不凍，四季通航。

❹ 印度洋是印度的嗎

這是常識問題，當然不是，一般根據國際規則，距離海岸國家大概是二百海里之內是所屬國家的勢力范圍，也就是國土面積的一部分，不容侵犯……如果感興趣，可以去網上具體查查這方面的知識

❺ 印度洋――"印度的洋" 印度洋是印度的

印度位居南亞―――印度洋的中心，為南亞第一大國，歷任統治者深受大英帝國「印度中心」論戰略觀念的影響，有很深的「大國」情結。其第一任總統尼赫魯在《印度的發現》中寫道：「印度以它所處的地位，是不能在世界上扮演二等角色的。要麼就做一個有聲有色的大國，要麼就銷聲匿跡。中間地位不能引動我，我也不相信中間地位是可能的。」尼赫魯之所以這么說，是因為印度具有寬鉛得天獨厚的戰略優勢。如果說義大利像只伸入地中海的「靴子」，那麼，印度就好比一個「楔子」深深地插入印度洋；如果把地中海變為羅馬帝國的「內湖」是義大利人已實現過的夢想，那麼，把印度洋變成「印度的洋」就是印度人還未達成的偉大藍圖。 生死攸關的海洋利益 地緣戰略利益印度洋與太平洋和大西洋不同，它是相對封閉的海洋，但它卻是連接大西洋和太平洋的紐帶：經馬六甲海峽和巽他海峽往東進入太平洋，從蘇伊士運河和好望角向西通往大西洋。位於印度西方的中東地區是世界石油的寶庫和歐洲的戰略側翼，而霍爾木茲海峽則正好扼守著中東石油輸往印度洋的出口。此外，印度洋作為商品運輸的重要通道，對世界貿易具有舉足輕重的作用，西方國家、日本和其他東南亞國家對它的依賴都非常大。據瞎斗有關數據統計，每年約有6萬艘輪船往返於印度洋上。印度十分清楚，控制了印度洋就控制了這些國家的血脈。 經濟利益印度洋的自然資源非常豐富，世界已探明石油儲量的2／3、天然氣儲量的1／3、40％的黃金、90％的鑽石、60％的鈾分布在印度洋經濟圈裡，其它礦產資源也十分豐富。根據《聯合國海洋法公約》的劃分，印度擁有200多萬平方公慎神好里的專屬經濟區，在印度洋地區首屈一指。印度沿海的石油儲量豐富，國內約50％的石油與80％的天然氣來自近海。此外，印度95％的對外貿易途經海上，許多賴以生存和發展的重要商品都要從印度洋上進出口。切斷印度洋，就是切斷印度的「動脈」。 安全利益印度認為自己目前面臨的「海上威脅日益嚴重」。美軍在迪戈加西亞建立了海軍基地和現代化的通訊中心，並在某些印度洋沿岸國獲得了使用軍事基地和海軍港口的權力，在該地區的軍事活動比冷戰前有過之而無不及。美國控制印度洋地區的企圖，與印度一直堅持把外部軍事力量從印度洋排擠出去的主張正面相撞，使印度的安全利益受到了極大的挑戰。此外巴基斯坦試圖通過從英法等國引進各型先進艦艇和武器裝備，修建瓜達爾大型海軍基地，同時建立「一支強大的海軍」力量，企圖在戰時封鎖、攻擊印度沿海或海上的重要經濟、軍事目標，切斷印度的海上運輸線；「中國日益強大的海軍正從印度的東、西兩翼進入印度洋」；日本、印度尼西亞、澳大利亞等國也在覬覦印度洋上的利益，將來也有可能與印度在海上發生利益沖突。 層次分明的海洋戰略 一是確保內層防區的安全印度防務專家把專屬經濟區以外300海里的海域劃為「完全控制區」，即「內層防區」。在東部包括整個孟加拉灣，在西部和南部包括阿拉伯海和沿海岸線600海里以內的印度洋海域。為加強近海防衛能力，印度不斷加強海岸警衛隊的現代化，擴充其實力，使之在將來能接替海軍承擔更多的近海防衛任務。在這個「完全控制區」內，印度海軍制海的主要對象是巴基斯坦，即在戰時「封鎖它的港口並攻擊它的商船」，切斷巴的海上通道。 二是取得外層防區的控制內層防區以外300～600海里的海域劃為「中等」控制區，即「外層防區」。該區由遠洋艦隊防守，其任務是：保衛印度的遠海島嶼、海上通道、商船隊的安全，對廣大海域進行「中等控制和監視」，如遇有突發事件，「能遂行海上力量投送任務」，戰時則要取得控制印度洋通道的能力。為了加強海上投送力量，印度成立了兩棲作戰旅和海上特種部隊。在這個「中等控制區」，印度海軍的一個「優先戰略任務」是保衛它的對外貿易，特別是戰略商品―――石油的安全運輸。 三是擴大軟控制區的影響印度半島1000公里以外的其餘部分劃為「軟控制區」。隨著印度海軍裝備了能夠橫跨印度洋的核潛艇和遠洋反潛偵察機，印度防務專家認為，有必要「把海軍實力真正擴展從海灣到好望角的廣大海域」，以為印度遠洋商船護航，並為21世紀駛出印度洋進入世界海域成為世界級遠洋海軍預做准備。為此，20世紀80年代以後，印度海軍有意識地加強了與外國海軍的聯系，范圍空前擴大。印度海軍的遠洋軍艦不僅訪問印度洋沿岸國家（包括波斯灣、紅海、非洲東海岸和東南亞國家），其國產「戈瓦里」級數艘導彈護衛艦還周遊全球，航跡遍及三大洋（印度洋、大西洋、太平洋）四大洲（非洲、亞洲、歐洲、美洲）各國，以熟悉世界海域，並擴大印度海軍的影響。 四是針對區外大國的威懾印度海軍參謀長泰希利亞尼海軍上將說過：「不能期望印度海軍戰勝超級大國施加的壓力，但可以使他們的干涉付出更高的代價，威懾的全部含義就在於此。」在1988年2月4日印度從蘇聯租得第一批5艘C級核潛艇中的第一艘後，印度前海軍參謀長A・K・恰特吉對記者說：「核潛艇的作用是巨大的―――我們有了核力量，美國要進行干涉就要三思而行了。」這說明，印度海軍實行海上威懾主要是針對企圖染指印度洋事務的區外大國，特別是在印度洋駐有軍事力量的美國，防止在未來同巴基斯坦發生沖突時，重演1971年美國海軍「企業」號航母進入孟加拉灣之類的事件。 雄心勃勃的強軍之路 印度認識到，「海軍是力量的象徵，要想成為世界一流大國，就必須擁有一支世界一流的海軍」這樣才能真正達到控制印度洋這一戰略目標，因為印度沿海並沒有太多的島嶼屏障，6000多公里長的海岸線又很難處處設防，惟一的辦法是把敵人擋在遠距印度之外。為此，印度把建立一支現代化的遠洋海軍作為實現其海洋戰略目標的主要途徑。 外伸采購巨手，內掀造艦狂潮20世紀80年代以來，印度政府大力發展包括航空母艦和核動力潛艇在內的海上軍事力量，成為印度洋周邊地區最強大的海上力量，居世界第七位。其海軍參謀長辛格在新德里宣布，印度將在目前140艘艦船的基礎上，10年內添置80艘新型艦船，從而打造出一支以3艘航母為骨架、外加約200艘戰艦的超級艦隊。如果這一計劃最終落實，屆時印度海軍的規模將是亞洲第一，世界第三，僅次於美俄。印度航母的發展就充分體現了這種思想。印海軍認為，要控制住印度的東西部海域―――孟加拉灣和阿拉伯灣，必須擁有兩艘航母，同時還要有第三艘航母能夠及時出動到其它「利益攸關」的海域。所以印度海軍計劃打造3支航母編隊。但隨著航母「維克蘭特」號在1997年退役，印度海軍僅剩下一艘航母，使其維護海上霸權感到力不從心。為此，印度海軍投入了巨大的資金。 一是改造一艘。印度投資5500萬美元對「維拉特」號航母加以維修，換裝先進的雷達、防空和預警系統，以延長其服役壽命。在孟買和科欽軍港進行的改裝工程中，技術人員為「維拉特」號安裝了以色列的具備抗飽和攻擊能力的「巴拉克」艦防系統，使該艦如虎添翼。據悉，經過改裝，「維拉特」的壽命將延長到2010年。 二是自建一艘。印度政府1998年7月就同意由科欽造船有限公司承建航母。印度科欽造船有限公司目前還只能建造2萬噸級的輕型航母，載12～15架直升機，船體造價約3億美元，預計將在7年內完工。該艦將是印度的第一艘國產航母。 三是引進一艘。2000年5月，俄羅斯同意向印度轉讓退役的「戈爾什科夫海軍上將」號航空母艦。「戈爾什科夫」號是「基輔」級的四號艦，滿載排水量4.45萬噸，全長273米，最大寬度50米，吃水深度10米，飛行甲板189×20.7米，航速29節，續航力7000海里（18節）。印度計劃先花上3億美元大維修，改裝費也不會少於這個數，之後再掏12億美元購買60架米格－29K艦載戰斗機（艦上搭載30架米格－29K和6架直升機，另有30架進行輪替）。 目前，在117萬印軍中，人數不到6萬的印度海軍已佔高達17％的軍費份額，這其中大部分用於裝備的更新。其中「德里」級驅逐艦以及俄制「克里瓦克」護衛艦作戰性能更是在發展中國家海軍中名列前茅。目前，印度海軍採用先進外形隱身、紅外隱身和水聲隱身技術的「席瓦利克」號國產護衛艦已下水。「席瓦利克」號擁有垂直發射系統、遠程預警系統和反潛作戰系統。根據計劃，印度將建造12艘這樣的軍艦，使其成為未來水面作戰的中堅力量。與此同時，印度繼續從以色列購買小型快速巡邏艇，還就購買6艘法制「蠍子」級潛艇、租賃2艘俄「阿庫拉」級核潛艇與法俄兩國進行談判。印度海軍還不斷加強海軍航空兵實力，計劃購買俄「卡－31」預警直升機和8架美製P－3巡邏機。 西向前伸觸角，東向扼控海峽為了加強對阿拉伯海的控制，印度海軍在瀕臨阿拉伯海的卡爾瓦修建了一座大型現代化的海軍基地。印度還想把影響力擴展至位於亞丁灣口的索科特拉島，以達到控制亞丁灣、曼德海峽的戰略目的。 對於東部海域及馬六甲方向，印度在安達曼―尼科巴群島的布萊爾港設立了第四海軍司令部。安達曼―尼科巴群島位居印度洋的東部邊緣，緊鄰馬來半島和馬六甲海峽，在戰略上與印度次大陸主體形成環抱孟加拉灣之勢。面積最大的布萊爾港地處馬六甲海峽西部出口，距印度本土的加爾各答1255公里，而東南距印尼的蘇門答臘島僅550公里，東北距緬甸僅500公里。作為把守印度洋東部水域的主要門戶，安達曼－尼科巴群島西可控制孟加拉灣，東可卡住馬六甲海峽，既是保衛印度半島安全的前哨陣地，又是印度向海上擴展、對東印度洋周邊地區以及東南亞地區施加影響的前進基地。因此，該群島是印度控制東印度洋最主要的戰略支撐點，在印度國防戰略中占據著十分重要的位置。安達曼－尼科巴群島的基地與印度本土東海岸的維沙卡帕特南海軍基地、西南部海岸的科欽海軍基地以及加爾各答和馬德拉斯相呼應，構成了控制東印度洋、特別是孟加拉灣的完整的基地體系。 對於進出印度洋的海峽，印度更加意識到它們具有的特殊戰略意義。與太平洋和大西洋不同，印度洋洋面遼闊，中間島嶼較少，進出印度洋的海峽就具有特別重要的戰略意義。18世紀英國就是通過控制蘇伊士運河、霍爾木茲海峽、曼德海峽、馬六甲海峽和巽他海峽而獨霸印度洋的。印度防務專家認為，一旦印度對進出印度洋的咽喉要地―――曼德海峽和馬六甲海峽能夠實施有效控制的時候，印度洋就回到印度的「懷抱」了。

❻ 印度洋是哪個國家的

印度洋其北為印度、巴基斯坦和伊朗；西為阿拉伯半島和非洲；東為澳大利亞、印度尼西亞（印尼）和馬來半島；南為南極洲；中為英屬印度洋領地。