印度穿山隧道在哪裡

❶ 藍洞是存在於陸地或海洋的巨大深洞，世界七大藍洞是哪七個呢

大藍洞

在宏都拉斯貝里斯城陸上大概100公里左右的水域，存在一個純天然所形成的環形深海深洞，四周被被環礁包圍著，在1971年被發現了，現如今因為大藍洞的誕生，這兒也成為了國際旅遊旅遊勝地，尤其是對於這些潛水發燒友。

但是，這也帶來了其他人的效仿，在2013年，有一位潛水員，只想考驗威廉·特魯布里奇的潛水考試成績，但是環節中出現了出現意外，而且在之後不幸去世，雖然這個藍洞每年都吸引了很多探險的人們，可是定居在附近的人來講，卻針對藍洞感到恐懼，這群人覺得，洞穴被「魔鬼」所發掘的，針對闖進藍洞的人是極度危險的。

印度哈達布藍洞

哈達布藍洞坐落於紅海，哈達布藍洞附近極最深處有一處弧形的通道，很多有耐心的潛水者頂風冒雨要想抵達，以表現自己技藝超群。因為發生了許多悲劇事情，紅海藍洞乃至被外界稱之為「潛水者之墓」。

義大利卡普里島藍洞

卡普里島藍洞被譽為世界七大奇觀之一。藍洞的洞口在峭壁的下邊，洞口不大，只有搭乘小船才能進入。因為洞口的特殊結構，一方面陽光可以從洞口進到洞內，一方面又從洞內水下反射上去，因而洞內的海水一片晶藍，高深莫測，連洞內的岩層也變成了深藍色，故名「藍洞」。

塞班島藍洞

塞班島藍洞在塞班島的東北方，是賽班最著名、難度高的浮潛地方，這兒常可見到潛在客戶們在這里訓練排水。

藍洞的成因，其實跟陸上里的地下河類似

幾乎所有的深海藍洞，都是屬於岩溶空洞。在幾百年前冰川時代，很多談水產生冰河，海平線因而降低，玄武岩層外露地面，慢慢長成大中型空洞，冰川期完成後，冰川融化，海面再次淹沒了這種空洞，就形成了現今藍洞。現階段，有一些藍洞早已被開發設計變成了遊玩景點，例如著名的貝里斯大藍洞，便是潛水發燒友心目中聖地。

在專家的眼中，深海藍洞更是一種不可多得的科學研究寶藏。藍洞內非常少跟外部隔水層產生互換，但大部分洞穴里都有豐富的營養物質，在藍洞內通常生活著特定生物群，不缺史前時代遺留的動物活化石微生物它的存在。

❷ 又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎

中國：喜馬拉雅山隧道到尼泊爾
目前，中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國內地相連。現在，「中尼鐵路」有望把青藏鐵路延長到尼泊爾，消息稱這是「應尼泊爾的要求」。據一名西藏官員透露，預計鐵路將在2020年竣工。
中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對《中國日報》表示，修建該鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。他還說，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。據王夢恕透露，目前中國已經開始了相關的准備工作。
聯合早報網援引法新社報道，中國外交部長王毅去年12月到尼泊爾首都加德滿都訪問，據尼泊爾方面的報道，中尼鐵路最終將延長到加德滿都，並將成為中國進入印度這一巨大市場的關鍵通道。
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印度：羅唐關口隧道開建，共建11條隧道
又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎？

羅唐關口
又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎？

《印度時報》2012年8月16日報道，印度已啟動一項在印、中、巴三國邊界地區修建隧道的計劃，共計將建隧道18條，有的隧道就位於中國的藏南地區。
報道稱，這些隧道將用於加快兵力調遣，以及儲備導彈等重要戰時物資，使其能夠「免受敵軍衛星和間諜無人機的威脅」。
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據報道，目前有7條隧道的初始建設工作已經開始。而剩下的11條也正處於計劃之中，它們分別位於印控克什米爾、錫金邦以及所謂的阿魯納恰爾邦（即中國的藏南地區，編者注）。印度陸軍對這11條隧道建設持「強烈贊同」態度。
由於中國「強調使用隧道儲存重要的軍事設備」，印度陸軍也希望印方的隧道施工能夠加快。「隧道能夠遮蔽我們的士兵和彈葯，防止它們受到敵軍炮彈和極端天氣的破壞。」一名「高級官員」稱。
不過，計劃修建的這18條隧道現在真正動工的只有1條，即穿越喜馬拉雅山羅唐關口的那條全長8.82公里的馬蹄形隧道。但該隧道如果完工，預計最早也在2015年2月。包括藏南地區在內的其他地區隧道項目，目前正處於可行性研究和具體項目報告准備階段。
其中，羅唐關口隧道是印度政府在位於喜馬拉雅山脈上的印度羅唐關口處修建的隧道工程，又稱喜馬拉雅隧道。印度政府希望建設這一工程將通往西藏高原的拉達克（Ladakh）的道路繞過羅唐關口這個死亡之關。目前印度羅唐關口每年有6個月因大雪會被迫關閉，這將使得一年中印度控制的拉達克地區與外界的物流及交通被完全封閉6個月。因此拉達克地區被印度稱為「國土最脆弱的地區」，印度不能繼續容忍其視為國土的區域每年有6個月被完全與世隔絕。
2014年6月，《隧道網》報道，印度在查謨和克什米爾地區的一個水電項目的隧道開通，該隧道貫穿喜馬拉雅山，長23公里，造價272億盧比（約26億人民幣）。
李瑞環：炸喜馬拉雅山未必只是狂想
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前中央政治局常委李瑞環2013年出版《看法與說法》，其中有1995年9月《聽取湖南省委、省政府、省政協工作匯報時的講話》一文提到：土地在中國尚未開發的還有很大一塊，主要是西北這一塊，我們正在做文章。有的科學家建議，把喜馬拉雅山炸開50公里，降低2000米高度，形成一個豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北變成降雨區。有人說這是狂想，其實許多重大突破，開始都被人視為狂想。原來我們說打一個眼把長江的水引到黃河去，有人聽了哈哈大笑。一年多時間後，通過論證，認為這個眼可以打，那麼，炸豁口的想法怎見得就不行呢？搞搞模擬試驗，有什麼不好？

❸ 墨脫公路的天路通車

2013年10月31日，11時20分許，在海拔2100米左右的西藏墨脫縣達木鄉波弄貢村，西藏自治區主席洛桑江村宣布：墨脫公路正式通車。這標志著墨脫正式擺脫「全國唯一不通公路縣」的歷史，世代墨脫人期盼的「快捷平安走出大山」終於圓夢。
2013年10月31日，中國之聲《新聞縱橫》報道，中國有一條路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其「最美」與「最險」被稱為「真正的天路」；這條路幾十年間歷經5次修建，卻屢遭雪崩、泥石流這樣的飛來橫禍，因而馬隊當道汽車禁行，一直是它長期以來存在的樣子。這條路從西藏波密扎木出發，試圖延至被人稱為中國最後一個不通公路的地方——墨脫。
「山頂在雲間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天。」這首西藏南部的當地民謠勾勒的是以往墨脫交通的真實寫照。而今天，這句民謠正在走進歷史。今天中午11點墨脫公路的通車典禮在距離墨脫縣城30公里的80K達木鄉舉行。記者一行從墨脫公路的起點西藏波密縣城出發，沿著宛如哈達的扎墨公路盤山而行。
在24公里處，駕車用時3分30秒，穿越了3310米的巍巍嘎隆拉雪山隧道。嘎隆拉雪山，就像高高的一道圍牆，千百年來橫亘在墨脫面前難以撼動。這個隧道通了以後，原來翻個山至少4個多小時，還是順利的情況下。走隧道僅需幾分鍾。嘎隆拉雪山隧道就是一扇門。把這個隧道打開了，就相當於打開了墨脫的一扇門，我們就可以自由往來進出了。如果說是沒有這個隧道，以前翻越這個山，一年中有8個月的時間這條路是不通的。
如果說隧道猶如一扇打開的門，一口瓶頸的話，那麼打開了門，穿越了瓶頸，綿延117公里的扎墨公路沿途，從綠色森林到幽深峽谷；從白雪皚皚到天外飛石；從數不清的胳膊肘彎到隨處可見的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路標志，這些都在無聲訴說著這條「仙境」加「險境」的天路謎題。
與其他任何一條公路不同，在扎墨公路上，路面風格多種多樣。瀝青路、條石路、砂石路其實各有玄機。比如，在2011年發生過重大雪崩地點的16K，也就是16公里處，路面悄然從瀝青變為類似公園中常見的一條一條的石板小徑。這種路段採取條石路路面，有雪崩或者有泥石流，為了保通清理的時候機械好作業。
現代冰川地貌、地震板塊接合點等等特殊的地質環境，聚集在墨脫公路的控制性工程嘎隆拉隧道地下，因而工程隱藏了一個個機關待人破解。墨脫地塊是印度洋板塊和亞歐板塊一個縫合地帶，這一塊地質活動也比較頻繁，而且這個隧道是現代冰川地區最長的公路隧道。施工中遇到很多水，水壓特別大。後來在隧道口專門為排水打了個泄水洞，把水都排到山溝里去了。
在沿途的營地中，隨著通車完成，建築團隊正在逐漸被養護團隊所替代。以往墨脫公路修建了幾十年，因為天災屢建屢毀、屢毀屢建，如今自然環境依舊。懸崖峭壁路段的路很窄，只有3米，彎道很急，下一步看能不能把這些路段通過隧道的方式拓寬，提高公路等級，改善行車條件。從整個墨脫的地理位置來講，肯定要開辟新的生命通道，而且墨脫是一個地震高發區，而且有觀測顯示，當地每年有400多次大大小小地震活動，要再打通幾條路到墨脫。
天路在昔日的「高原孤島」墨脫縣蓮花廣場終於畫上了一個優美的句點。不過在一些路段，早早地飄起了雪花甚至冰雹，給這條險要的道路增添著不小的難度。

❹ 中國挖隧道花費三年挖了4米，印度見了嘲諷，為何德國卻豎起大拇指呢

科技的進步能夠給生產、生活帶去更強的推動力，因此很多地區都致力於科技領域的開拓，力求能獲得可觀的發展局勢，推動自身實力穩步提升。我們雖說也遭遇過打擊，但從未在發展中磨滅希望，而是一直積極地在科技領域謀求進步，渴望能夠在科技的提升當中，有著更為可觀的發展根基。我們也並未讓人失望，穩步快速的發展態勢，已經為國民提供了良好的生活條件。

在良好發展環境中，人們的幸福感在不斷提升，這更加激勵我們在科技領域邁步。實際上我們也並未放鬆在其他領域的發展，譬如基建，我們的基建實力世界有目共睹，多數國家都表示了尊重。中國挖隧道，花費三年挖了4米，印度見了嘲諷，德國卻豎起大拇指，為何兩方的態度迥異呢？我們可以從這道隧道的進程當中進行分析，看看為何兩國發表了不同態度。

這樣的進程雖然看似緩慢，但有其原因，主要是因為黃河本身就異常洶涌，水勢湍急，加之水中大量的河沙，讓黃河下方管道的鋪設變得異常困難。印度只看到表面的數據，見了嘲諷，但是其他國家卻深知鋪設隧道的不易，因此發表了不同的意見，德國卻豎起大拇指，就是因為對於內部的艱險和技術上的難題非常熟絡，才肯定了這一進程。相信在未來，困難將會被一一攻破。

在我們的努力之下，我們的發展已經呈現出了蓬勃之勢，我們不遺餘力地在基建事業上投入大量的精力、人力、財力，目的就是為了能夠給人們提供更加穩定的生活環境，相信在萬眾一心的基礎之上，可以讓國家步入更加穩定的發展狀態中，創造讓世界矚目的輝煌成就。證明我們在基建事業上的扎實基礎，作為其中的一員，我們應該積極發展，為國家建設貢獻力量。