印度人為什麼喜歡小車

① 印度街頭，那些往來穿梭的奇葩汽車

➤ 「每次在街上看到這些車，都感覺眼睛收到了侵犯。」

這句話是一位印度網友，在 汽車 論壇上發出的吐槽，他指的並非某一款車型，而是目前在印度市場非常火的一類車——4米內小型三廂車。

之前只聽過印度街頭的奇葩小吃辣人眼睛，沁人腸胃，把街頭的 汽車 都上升到了眼睛受侵犯的程度，還是頭一回聽說，這讓我們立刻意識到有必要聊聊這個話題。

小夥伴們應該大都聽過日本的K-car政策，也就是車身長度不超過3.4米、寬度不超過1.48米、且發動機排量有一定限制的微型車。實際上，印度在過去十多年裡，也推行了針對尺寸和排量進行限制的刺激政策，即所謂的 sub-4 meter政策 （即「4米內」政策），但是它所催生出的 汽車 形態，和日本有著天壤之別。

印度獨特的 汽車 刺激政策，都催生出了怎樣的車型？為什麼有網友吐槽它們「辣眼睛」？今天這篇文章，車轍君就帶大家好好認識下印度市場上的那些奇葩車型。

如上所述，印度是一個經濟相對落後而人口密度奇高的國家，為了減少對進口石油燃油的依賴、同時緩解日益嚴重的交通擁堵，印度政府在2008年推出了一項針對4米內小車的刺激政策。

政策很簡單，車身長度超過4米的施以重稅，4米以內的車型大幅減稅，而除了尺寸之外，這項政策還包含了對汽油發動機和柴油發動機的限制，排量在1.2升以上的汽油機和1.5升以上的柴油機車型，也會被施以高昂的稅費。

具體的稅費差距有多大呢？如果一輛車同時滿足長度和排量的限制，廠家只需支付8%的消費稅，而車長一旦超過4米，稅率就飆升到 20% ，而如果發動機排量也超標，則會進一步上漲到24%。

以本田兩款車型距離，City S和AMAZE S都採用了相同的發動機，但前者車長達到4.5米左右，起售價高達80萬盧比（約合7.6萬元），而車長卡在4米以內的AMAZE S，起售價只有50萬盧比（約合4.7萬元）。

看到這，大家應該明白印度廠商在推出新車時，受當地政策的影響有多大了吧。在這種政策下，印度市場最暢銷的車型，會是什麼樣呢？

我們知道印度是一個人口數量僅次於中國的人口大國，人口密度甚至比我國還要高，再加上整體經濟發展較為落後，道路基礎建設也不夠完善，所以廉價的微型、小型車，就成為當地最受歡迎的車型。

具體都有哪些呢？我們看看2019年印度市場的 汽車 銷量Top 20榜單：

銷量前20名中， 瑪魯蒂鈴木 （鈴木在印度的合資公司）一家獨大，占據9席，緊隨其後的現代 汽車 有5款車型上榜，而在我國比較強勢的豐田、本田，各自只有一款車擠入前20，大眾則無一款車型上榜。

表格中的車型類別，按照的是我國的劃分標准，上榜車型中有兩廂車、有三廂車、有SUV也有MPV，但在這些車型中，除了現代Creta、瑪魯蒂鈴木Ertiga和豐田Innova Crysta之外， 其餘17款 車型都有一個共同點，就是車身長度不超過4米。

4米是什麼概念呢？以我國市場的車型舉例，大眾小型兩廂車Polo Plus，車身長度4053mm；寶駿最便宜的小車310，車身長度4032mm；吉利的小型SUV繽越，車身長度4330mm；已經停產的合資最便宜的三廂轎車賽歐，車身長度4300mm。

而印度市場銷量前20的車型中，無論是兩廂車、三廂車還是SUV，絕大多數的車型長度，都比上面這幾款車還要短。國內市場車長不超過4米的車型，基本上也只有奇瑞QQ、比亞迪F0以及鈴木奧拓這類已經停產、或瀕臨停產的微型車了。

看到這，聰明的小夥伴已經能察覺到不對勁了，如果說兩廂微車能做到4米內的話，印度Top 20車型中那些三廂車、SUV甚至7座SUV，是怎麼做到4米內的呢？

印度的4米內政策一出，當地本土最大的 汽車 廠商 塔塔 ，馬上就作出了響應。

在2008年，塔塔基於Indigo車型推出了Indigo CS，它的定位介於三廂轎車與掀背車之間，最終還是被劃到三廂車類別中，而3998mm的車身長度，讓這款車成為當時全球最短的三廂轎車。

號稱小車之王的鈴木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三廂版，在印度命名為Swift Dzire，不過這款車雖然外形也有點奇怪，但它的誕生僅僅是為了滿足印度消費者對於三廂車的需求，並非為了4米內政策而研發。

不過到了2012年，瑪魯蒂鈴木推出的第二代Swift Dzire，就完全是應對政策的產物了。它的後備箱被硬生生砍掉一截，硬是把車長做到了3995mm，滿足了最低稅率車型的要求。

實際上，因為印度消費者大多每個家庭只能承擔一輛 汽車 ，對於後備箱的儲物需求也很大，所以和我國一樣，印度消費者也非常青睞三廂車。

於是，除了對現有三廂車的屁股進行切割，從而把車長做到4米內之外，一些車企也會在兩廂車的基礎上增加一個小屁股，從而打造小三廂車。

現代的Grand i10就是一個例子，這款兩廂微車原本的車身長度為3765mm，現代在這款車的基礎上，增加了一個小"屁股"，使得車長達到了3995mm，恰好滿足4米內的要求。

除了轎車之外，印度的車企也會在MPV上"動刀子"。例如馬恆達一台名為Xylo的8座MPV，本身車型就不大，長度只有4520mm，但為了享受4米內小車的稅率優惠，馬恆達在它的基礎上，把C柱之後的部位削掉一大截，長度做到了3985mm。

而就是這樣一台車長不足4米的車型，內部依然容納了7個座位。如何做到的呢？很簡單，就是在後備箱里放一對面對面的座椅：

實際上，馬恆達不僅推出了這種類似MPV的七座小車，就連SUV上，也在4米不到的長度里裝下了七個座椅：

Bolero是馬恆達生產的一款造型非常硬朗的SUV，看起來頗有賓士大G的風采，給人的觀感也像是一台中大型硬派越野車。而實際上，這款車的長度只有3995mm，比吉利繽越要短335mm，Bolero的寬度也只有1745mm，較比亞迪的元SUV還要窄10mm。

也就是在這樣一台車里，馬恆達依然給它塞進去了7個座椅。

看到這，你可能會覺得這也沒啥大不了的，不就是在後備箱里裝倆座椅嘛，車長不足4米，能像我們的MPV一樣做出三排正規的座椅，那才了不起。

實際上，還真有。

去年8月份，雷諾在印度推出了一台名為Triber的車型，單看圖片的話，大家應該覺得這是一台小型的SUV或跨界車，而它的定位是一台底盤稍高的7座MPV。它的內部結構，是這樣的：

沒錯，一台正兒八經的三排座MPV，如果看下面這張圖的話，大家可能會把它看成一台中型以上的MPV：

但是，這台車的長度比大眾Polo還要短，只有3990mm，寬度也只有1739mm。作為對比，比亞迪的緊湊級MPV宋MAX，車長4680mm，比Triber長了690mm；寬度1810mm，比Triber寬了71mm。

宋MAX的整體空間表現，已經比較局促了，印度市場上這台雷諾Triber坐進去有多酸爽，也就能想像出來了。

所謂一方水土養一方人，不同的 汽車 市場，也會產生形態各異的 汽車 類型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策頗為相似，但催生出的 汽車 形態卻大不相同，尤其是不到4米長的小三廂車，在外觀比例上顯得很不協調，與日本市場呆萌可愛的K-car形成了鮮明對比。

背後的原因，和當地的經濟、習俗和交通基礎設施都有很大的關聯。看到印度市場上這些奇葩車型，你是否覺得身在中國是很值得慶幸的呢？

② 為什麼印度人更愛鈴木

2018年9月份，鈴木毫不猶豫的退出中國市場，以1元象徵性的價格出售了長安鈴木50%的股權，就這么不帶一絲留念的走了。至於為什麼走，大家心知肚明，自然是因為銷量不行。銷量要是好完全沒有必要退出中國市場，好歹也是全球第一大汽車消費者市場，還是有值得待下去的理由。

印度人青睞鈴木這種小型車，雖然與本土的市場環境有關系，但也不失為一種正確的選擇，小型車的優點除了在承載性上有所不足以外，在其他方便可以說吊打大型車，尤其是一個靠譜的品牌生產的小型車，更是將小型車的優點發揮到了極致，這一點鈴木應該是眾多小型車生產商中最突出的一位。

國內消費者推崇大眾，印度消費者推崇鈴木，你覺得誰更懂車呢？

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

一、印度這個地方的經濟並不是特別的好，如果說印度人擁有一輛車，說明這個家庭屬於中產階級家庭，在當地來說，算是比較有錢的了，因為在印度當地有車的人還是比較少的，這和當地的經濟條件有著直接的關系，雖然印度人在當地領到的工資比較高，但是拿他們的貨幣來換成我們，中國的貨幣和我們中國的工資水平相比還差了很多，所以這就決定了他們的消費水平。

所以說印度人如果擁有一輛車的話證明他們的經濟條件非常好，而且在買車的過程當中也是經歷了多方面的考察之後才買的。

④ 印度10月汽車銷量榜單出爐，和中國車市比差距太大了

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。同一物種因為環境條件不同，都會有不同變化，同一輛汽車在不同的地區銷售，也會有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中，很多國際品牌在不同地區都有著不同的地位，今天我們就來看看，在印度車市，最受消費者青睞的是哪些品牌？和國內車市有什麼不同？

排名第十的是MG，也就是我們的國產車名爵，在印度十月月銷3750輛，同比有6.05%的增幅，國產車在海外車市大放異彩，憑借低價、高顏值豐富配置等帶來的超高性價比，躋身榜單前十，從上汽集團給出的銷售報告可以看出，MG汽車在印度公司，1-7月銷量增長了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

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⑤ 在印度開車誰大誰稱霸求答案

空調、立體式音響系統、DVD播放器，更不用提防水車篷了。駕駛著這樣銀光閃閃的豪華轎車，讓人心情舒暢。 但是，世界上任何奢侈品都不能改變印度的交通狀況。那裡的交通法規不過就是幾句輕描淡寫的駕車建議。正像司機抱怨的那樣，在印度四處兜風幾乎是不可能的事。以下是在印度行車的幾條建議： 喇叭是你的朋友 學會經常並有效地使用喇叭。在美國，喇叭聲代表緊急事件突發。然而在印度，按喇叭卻變成一種生活方式。任何時間、任何東西都能從你面前闖過——黑暗中，走在公路中央的行人、走錯路的摩托車、沿大街滾動的輪胎——所以一定要騰出一隻手放在喇叭上。在當地，司機向行人按喇叭，警告他們即將到來的車輛；司機向其他車輛按喇叭，避免發生交通事故。有時，司機甚至向空街道按喇叭，只是出於習慣而已。 不分車道誰大誰稱霸 盡管到處能看到「沿道路駕駛最安全」的標志，但印度司機不會把自己局限於一條行車道內。於是，按噸位行駛的規則很自然地得到運用：簡單說，就是小型交通工具必須服從於大型交通工具。首先是卡車，司機願意把它們開到哪兒就開到哪兒。接下來是公共汽車，它們只畏懼「擁有上帝權利」的卡車。然後是動作靈活的小汽車，司機們常常帶著不安的表情，需要用緊急剎車或突然轉向，來避免「行駛權大」的交通工具。 人力黃包車高於摩托、自行車、行人和狗。牛是個例外。即使卡車也得避開印度人認為神聖的牛。 不要橫穿馬路 開著車突然闖到印度的公路上不會受人指責。但如果你有這方面的傾向，我有個不太成熟的建議。瞥一眼即將駛入的車道，確信沒有人在你的視野范圍內。假設你駕駛一輛小汽車，不必理會任何方向行駛而來的摩托車、自行車和人力黃包車——它們必須為你讓路。然後，機會來了。加大油門！快按喇叭！閃車燈並祈禱！如果你夠幸運，你會在公共汽車撞到你之前達成目標。把手伸出車外，比劃幾下，讓你後面的車減速，然後你可以再回到原來的位置。你將見證一條有魔力的「擴張性公路 」——短時間內，一條雙行道內擠進4輛車。不要表現出驚慌失措，你可以吹著小曲目睹這一奇跡。 我們這些生活在印度多年的人，對此已見怪不怪了。掌握這些規則是一回事，每天的靈活運用又是另一回事。我確信我們的司機能勝任，只是無法達到印度人的境界：第一，處理多項任務的超凡能力；第二，忍受的能力。 不過我們的司機表現還算令人滿意，他的父母送給他一個綽號「多臂神」。在每個關鍵時刻，他能幾乎在同一時間做出以下高難度動作：調整空調溫度、換擋、減速讓自行車通過、咒罵離得太近的小汽車、躲開身旁經過的卡車並避開路邊熙攘的人群。 在印度人口最多的城市孟買，忍耐的能力早晚會派上用場。在那裡開車15公里通常需要花一個小時。有一天，我們乘人力黃包車時遇到被洪水淹沒的橋，我問幾個行人大概得等多少時間。「四五個小時吧！」一個行人平靜地說。這段時間能幹些什麼呢？「除了等待，別無選擇。」 青年參考

⑥ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

說起印度，大家的第一印象應該就是人多，經濟水平低，的確印度的經濟發展水平較為落後，整體來說不如我們國家。印度買車還是比較普遍的，有收入水平中等需要用車代步的或者印度富人。

鈴木以生產小車為主，曾經在國內也風靡過一段時光，但是很快就受到國人的冷落，但是在印度，鈴木卻大受歡迎，甚至經常可以看到，印度人在鈴木店門口排起了小隊，為什麼鈴木這么受歡迎呢？因為印度的道路非常的崎嶇不平，所以需要鈴木這種微型小車，而且鈴木的價格也是非常低，適合印度人民的需要。

⑦ 「國民神車」進軍印度，長城汽車為何能驚艷德里車展

如果你近日走在印度新德里的大街小巷，或是機場公路上，稍一抬頭就能看到巨大的廣告牌：Lovedbytheworld，comingtomesmeriseINDIA！

這些隨處可見的印記，證明著一段新征程的開啟：印度，長城汽車來了！

在發布會現場，印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監哈迪普·布拉爾先生表示：「未來，長城汽車將繼續聚焦全球化發展，而印度市場，則將成為長城汽車戰略布局中，最重要的組成部分。」

我們有理由相信，深耕印度市場，將助力長城汽車在未來全球汽車產業格局的競爭中，贏得主動，也將再一次讓世界看到「中國智造」的實力與魅力。

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