印度c17運輸機多少架

① 印度的戰斗機有哪些，數量是多少

1. 印度空軍目前擁有272架蘇-30MKI戰機，66架米格-29UPG戰機、51架幻影2000-5戰機， 125米格-21Bison型戰機，139架美洲豹攻擊機，超過100架米格-27戰斗轟炸機。

2. 總數量約789架。LCA戰機雖已有20架定單，但還未形成全面戰力。另外海軍還擁有大約20架米格-29K艦載機和11架海鷂艦載機。
   

② 為什麼印度購買的飛機總是出故障

印度有272架蘇-30MKI戰斗機這是世界上最先進的戰斗機之一安裝了AL-31FP推力矢量發動機還安亮鋒搭裝了鴨翼完成很多超高難度的空中機動動作目前服役的飛機中只有美國的F-22A有這種能力此外，印度還擁有世界上最先進的P-8「海神」反潛巡邏機還有「環球霸主」C17運輸機等。

縱觀印度阿三這些年摔的飛機都是前蘇或俄制，幾乎沒有一架是自產。客觀講，其製造業能力有限，特別是重工業能力太差，比如，自造航母9年未下水，充分說明了問題所敬拿在。其次維護費用高。既然自造能力差，那麼，還想強軍，就必須進口，飛機買回後，日常維護、定期保養的費用必然相當高，為節省國防開支基弊，再加上印高官貪污腐化，勢必在維護保養上欠缺，盡而導致保養不到位，損壞摔落成必然結局。三是駕控能力弱。阿三都有一種通病，看似人高馬大，但膽子非常小，遇事不冷靜，臨機處置死板，不夠靈活。而我們飛行員由於處置果斷，業務嫻熟，膽大心細，多年來為祖國爭得很多榮譽，挽回大量損失，涌現出很多藍天英雄，為祖國點贊，為空飛英雄點贊！

③ 印度買美國飛機多少錢

印度購買的C-17戰略運輸機，該機是美國現役戰略運輸機，可謂是世界上最先進的戰略運輸機平台。印度購買C-17以後將讓印度的戰略投送能力再度提升。而且，印度購買C-17的事件還創下了C-17的一個銷售記錄，那就是C-17最高售價記錄。
同樣一架C-17運輸機，美軍自己訂購的價格是1.5億美元，澳大利亞買是1.9億，英國是2.2億，而這次印度是5.8億美元，雖然算上了售後服務，但是這樣的價格顯然也屬於天價了。而印度能買到這樣的好貨，貴點也算值，但是印度的軍購有很多是讓人匪夷所思的。
美國C-17"環球空中霸王"是波音公司為美國空軍研製的一種採用上單翼、四發、T形尾、帶後卸貨扳的新型運輸機。機身長53米，機高16.8米，翼展53米，最大起飛重量263噸，最大載荷為79噸、
C-17全球霸王III是最新型的具有高度靈活性的戰略軍用運輸機，適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。 C-17融戰略和戰術空運能力於一身，是目前世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。
2011年，印度與美國簽署協議買10架C-17運輸機，這使得印度成為該飛機最大國際用戶。根據協議，印度將在2013和2014年接收C-17「全球霸王III」戰略運輸機的交付。2013年剛開始，首架印度空軍型C-17戰略運輸機就按協議規定時間飛抵印度。

④ 巨大優勢，中國在西部地區部署了什麼，印度：最擔心的

印度空軍一架C-17運輸機在輕載條件下成功在北部某前沿機場著陸。據悉，成功著陸的C-17運輸機原定55噸載荷只搭載了18噸，屬輕載狀態，低於大部分中型運輸機最大載荷。作為印度空軍戰略運輸能力的核心，C-17運輸機無論是載荷量還是最大航程相比於其他運輸機都有不小優勢。戰略運輸機成功在前沿機場著陸，意味著印度空軍開始加強北部前沿投放快速反應部隊。而印度之所以這么著急加強對北方前線機場的補給力度主要原因竟是中國的一款武器出現了，這款武器對印度空軍同類武器擁有巨大優勢，中國在西部戰區部署了什麼?那就是中國殲16重型戰斗機。這款戰機的入駐將徹底拉開雙方空軍的實力。印度稱，最擔心的事情還是發生了。

長期以來，在中國西部地區中國空軍的主力是蘇27SK、殲11A，面對著印度200多架蘇30MKI，蘇27SK、殲11A在性能上已經落伍，這也是印度長期以來在邊境線咄咄逼人的重要心裡砝碼。殲16第一個航空旅建成後，中國空軍將會對印度蘇30MKI奉陪到底，而中國這一戰機終於緊急進駐，也讓失去了空中優勢的印度坦言:這次徹底傻眼了。

圖為中國殲16戰機

但印度防空部隊的防空能力顯然難以為前線機場提供足夠的保護。印度北部山區的平坦區域不多，適合構築機場的區域更少，解放軍完全有能力在印度發動進攻後摧毀這些前線機場。據消息人士透露，解放軍前段時間裝備的殲-16戰斗轟炸機完全可以突破印度防空部隊老舊的SA-6、國產阿卡什防空導彈攔截，投放6-8枚500kg激光制導彈葯摧毀機場。按照印度現有機場構築情況看，很難有效抵禦500kg半穿甲彈葯攻擊，1-2次雙機編隊突襲基本可以徹底截斷機場跑道。

印度空軍最大的問題也在於戰術轟炸機的缺乏。目前，印度空軍主要裝備的戰術轟炸機是冷戰時期的米格-27。作為一款基於單發二代機的戰術轟炸機，其性能也顯著低於俄羅斯依然現役的蘇-24，無法完成殲-16的打擊任務。而中國空軍裝備的殲轟-7A和殲-16都可以有效遂行對地打擊任務，也是解放軍空軍對於印度空軍的最大優勢。

⑤ 印度本土組裝戰機的後果：終於知道為什麼要大量采購

不外印度軍方的推銷也是存在十分巨大的糜爛成績，最典型的例子2010年印度軍標的目的義大利阿古斯塔維斯特蘭公司推銷12架直升機供印度政要運用，但近期，阿古斯特公司被曝向印軍前高官供給「背工」才拿到定單。

⑥ c17運輸機，很急！！

C17運輸機一般指C-17運輸機。

C-17運輸機簡介：

1. 波音C-17環球霸王III（英語：Boeing C-17 Globemaster III，第一代環球霸王是C-74運輸機，第二代環球霸王是C-124運輸機）是上個世紀八十年代美國麥克唐納·道格拉斯公司（現波音）為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。

2. C-17的作戰范圍和功能涵蓋了過去的C-5運輸機和運輸機所具備的一切，融合戰略和戰術空運能力於一身，是當今世界上唯一可以同時適應戰略、戰術任務的運輸機。

3. C-17適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸，必要時該飛機也可勝任戰術運輸和空投任務。這種固有的靈活性和性能幫助美軍大為提高了全球空運調動部隊的能力。

設計特點：

1. 機體設計

1. C-17採用大型運輸機常規布局。機翼為懸臂式上單翼，前緣後掠角25度，NASA翼梢小翼高2.90米。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機身連接處向前伸有小背鰭，嵌入式方向舵分為上、下兩段，升降舵分為兩段。垂直尾翼有個特殊的設計，內部有一隧道式的空間，可讓一位維修人員攀爬通過，以進行上方水平尾翼的維修。液壓可收放前三點式起落架，可靠重力應急自由放下。前起落架為雙輪，主起落架為6輪。前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90°向里收入機身兩側整流罩內。可在鋪設與未鋪設的跑道上使用。起落架裝有碳剎車裝置。機身長53米，機高16.8米，翼展51.81米，外形尺寸與C-141相當。最大起飛重量263噸。C-17沿用了DC-10飛機採用的先進復合材料結構和翼梢小翼技術。

   
   

2. C-17和將被它取代的C-141有一項特別之處：在必要的情況下，可以在未整修的路面上短場緊急降落，原型機試飛員曾表示：C-17的落地就和戰斗機一樣，因此起落架必須格外堅固與耐震。主起落架減震支柱除了傳統的油氣壓式減震外，還採用前後雙支柱配置，每根支柱搭配三個主輪，落地時由後方較長的減震支柱三主輪先著地，當受壓成90度時，前方減震支柱三主輪再落地。

   
   

2. 動力設計

1. C-17安裝四具普惠（Pratt & Whitney）的PW2040渦輪風扇發動機，美軍編號F117-PW-100。此型發動機的前身是PW2037，由普惠公司於1979年12月開始研發，推力為17,418千克，1983年12月通過聯邦航空管理局（FAA）的認證，1984年12月開始裝於波音757上使用。1988年普惠公司完成推力提升，將推力增加到18,915千克，並賦予新的型號PW2040。1988年12月獲得軍方認證安裝在C-17上，當時此型發動機已累積了數百萬飛行小時的使用經驗，可靠且耐用。發動機以懸吊式掛架（cantilevered pylon）掛於機翼的前下方，每具掛架由數件鑄鋁螺樁結構與機翼相搭接，使外掛載和機翼間有連續的負載路徑。

   
   

2. C-17發動機具有反向推力裝置，發動機罩的外型為滑套後縮（slides backward）雙罩式，二罩間有一開口，當啟動反向推力時，發動機排氣經由此開口被導向前上方45度，因此不會吹起地面的砂石與塵土。另外在發動機運轉時，不會影響卸貨或是一些地面工作。反向推力裝置也讓C-17具備一項新的地面操作功能，可以在27.4米寬的跑道上進行180度的回轉，也能在2.25g的情況下，於傾斜度2%的斜坡上後退。反向推力裝置在飛機靜止時也可以啟動，不會有發動機過熱的問題。

3. 航電設計

1. C-17運輸機的機組只需3個人，即正副駕駛員和貨物裝卸員，駕駛艙只設4個座位。用人如此少，因為座艙採用先進數字式航空電子系統，包括4個陰極射線管顯示器和兩個通用電氣公司電子部的平顯儀，集中顯示各種信息，減輕了駕駛員的工作負擔。機上採用通用電氣公司的數字式電傳操縱系統、漢尼韋爾公司的復式大氣數據計算機。發動機以及飛行操縱數據也可由多功能顯示器顯示。導航通信可全頻率調諧。任務和通信顯示器具有頻率和頻道預先存儲能力，它既可人工操縱又可使用預先編好程序的磁帶來改變正在進行的飛行計劃而不幹擾導航系統。採用特里達因公司的操縱警告系統，主警告器可自動提供主系統的監控，並可在顯示屏上顯示可見監控信號，還可在機內通話系統中發出聲響或語音信號。

   
   

2. C-17運輸機另外裝有德爾科電子公司的航空電子設備，包括任務計算機和電子操縱系統；漢密爾頓標准公司的飛機和發動機數據管理系統計算機；漢尼韋爾公司的自動測試設備和輔助系統數據採集和控制系統；特列豐尼克公司的無線電管理系統。除了正常的飛行信息外，顯示系統還可提供飛機各系統的狀態、必要的應急程序和常規的檢查項目表等。

   
   

4. 運載設計

1. C-17容戰略和戰術空運能力於一身。在貨艙設計上，盡管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其貨艙尺寸卻與外形尺寸比C-17大的C-5「銀河」相當。按能在貨艙中兩排布置6輛卡車的要求，貨艙寬度為5.49米，長26.82米，高4.11米。吉普車可3輛並列，也可裝運3架AH-64武裝直升機。各種被空運的車輛可直接開入艙內。機艙中心線和機艙兩壁可裝折疊式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克貨物，或空降102名傘兵。為了裝載陸軍最重的裝備——55噸重的M1主戰坦克，貨艙地板由鋁合金縱梁加強，達到了60噸的最高承載能力。

   
   

2. C-17可順利承載62噸的M1A2型主戰坦克，地板上布置了系留環、導軌、滾珠、滾棒系統等設施，這些設施延伸到可在飛行中放下的貨橋上，貨橋上有貨物降落傘拽出裝置。每個系留環可承受11,340公斤拉力。C-17貨艙門關閉時，艙門上還能承重18,150千克，幾乎是C-130全機的裝載量，而一般的運輸機艙門通常只能堆放輕的貨物。機身尾部兩側各有一跳傘艙門。尾部機身頂上和機翼前的機身頂上分別有兩個水上降落應急出口。

⑦ 印度的C17運輸機是不是美國C130呀

C17和C130是兩種不同的運輸機。
C17運輸機是美國麥道公司於1981年研製的渦輪風扇式重型戰略戰術運輸機。1991年9月試飛，1992年交付使用，裝備美國空軍。C17大量採用成熟的先進技術，機尾上翹，有大型後艙門，兩側各有一跳傘艙門，機身上部前後各有兩個水上降落應急出口。機翼為懸臂式後掠上單翼，帶翼梢小翼，翼下對稱裝4台推力各為185.5千牛的渦輪風扇發動機，帶導流式反推力裝置，有空中受油設備。飛機全長53.39米，機高16.79米，翼展50.29米，貨艙容積592立方米，全機最大起飛重量250547千克，最大巡航速度0.77馬赫，最大載重航程5500公里，轉場航程9265公里。可運載重達55噸的M1A1主戰坦克或3架」阿帕奇「武裝直升機或全副武裝的傘兵100名或其他重型武器裝備。最大有效載重78895千克。
C130運輸機是美國洛克希德公司於1951年研製的渦槳式中型多用途運輸機。1954年8月試飛，1956年12月交付使用。C130運輸機是全金屬結構，機身較粗短，尾部上翹，有大型後艙門。機翼為懸臂式上單翼，翼下對稱吊4台功率各為3355千瓦的渦輪螺旋槳發動機，還可裝8枚推力各為4530牛的助推火箭。飛機全長29.79米，機高11.66米，翼展40.41米，最大巡航速度621千米/小時，實用升限10060米，空重34686千克，最大起飛重量70310千克，航程4000千米，最大有效載重19870千克。