印度高鐵橋怎麼建

① 高鐵高架橋施工分幾個步驟，急，急

樁基——鑽孔或者挖孔，下鋼筋籠，澆築混凝土
承台——破樁頭（鑿除樁頂浮漿和雜物），鋼筋綁扎，立模，澆築混凝土
墩身和墊石——鋼筋綁扎，立模，澆築混凝土
梁部（按照工藝可以分為簡支梁（現澆或者預制）、節段梁（預制後現場拼裝）、連續梁或者連續鋼構（掛籃或支架施工），還有其他特殊形式如提籃拱、斜拉索、懸索等等） ——鋼筋綁扎，立模，澆築混凝土，特殊結構的特殊工序就不很清楚了。

② 印尼雅萬高鐵4號梁場全面完成箱梁預制和架設任務，建成後有何意義

首先，為了確保高速鐵路線的安全運行。鐵路上的焊接關節更少，更好，也就是說，比鐵路更長，更好。為了確保鐵路的順暢卸貨，中國對港口進行了升級和翻新，在碼頭上建造了一座尺寸合適的橋梁，更換了存儲區域，並修建了連接該島鐵路運輸網路的鐵路。改造完成後，該團隊中方支持印尼數據模擬實驗室示範。

亞旺高速鐵路是“一帶一路”項目的重要標志。這是東南亞第一條高速鐵路，也是中國經濟貨幣聯盟首次在海上運營。說這是中國第一次穿上偉大的服裝，是一個具有非凡重要性的行業的領導者。代表中國對製造業信心的經濟和貨幣聯盟，應該從重陽走向世界。重陽和成都鐵路工業跨地區展示一體化深度和全面發展，是跨鐵路工業的頂峰。

③ 鐵路橋梁是怎樣建造的

機車被發明之後，鐵路橋就隨之出現。1830年，機車的發明者喬治•史蒂芬生修建鐵路時，是用石頭和鑄鐵為主要材料修建鐵路橋。英國1846年修建的布列坦尼亞橋，是世界上用熟鐵板鉚接的第一座鐵路箱形梁橋。1847年，美國建成世界上第一座鐵路公路兩用的聖路易斯鋼拱橋。1917年加拿大建成當時跨度最大的鋼橋魁北克橋，主跨549米。1867年英國人發現混凝土具有優良的可塑性和耐壓性，開始建造鋼筋混凝土鐵路拱橋，開始成為取代石灰建造拱橋的理想材料。1915年美國建成一座10孔55米的大型鋼筋混凝土雙線鐵路拱橋。

20世紀以來，建橋工藝不斷發展，新型材料大量出現。1963年德國建造的費馬恩海峽橋，是鋼系桿拱結構，主跨為248.4米；1963年南斯拉夫建造的多瑙河橋，是預應力混凝土拱結構，跨度327米；1977年阿根廷建造的巴拉那河橋，是鋼斜拉橋結構，主跨為330米；1972年德國建造的法蘭克福美因河二號橋，主跨為148.23米；1978年日本在上越新干線上建造的太田川橋，是預應力混凝土連續橋梁，最大跨度為110米。

中國自1876~1949年間，鐵路橋幾乎全是鋼橋。20世紀初修建的京漢鐵路鄭州黃河橋，是中國黃河上的第一座鐵路橋，全長3015米。經過不斷發展，50年代開始主要用鋼筋混凝土和預應力混凝土建造鐵路大橋。其中武漢長江大橋是長江第一橋。

④ 印度造世界最高鐵路橋傑納布鐵路橋，為什麼建了十幾年還未完工

傑納布鐵路橋位於查謨和克什米爾的傑納布河畔，它總長1350米，高359米，比法國埃菲爾鐵塔還高35米。總耗資9200萬美元，約合人民幣6.3億元，設計使用壽命為120年，火車通行時速為100公里每小時。它也是印度設計的，安全性最高的橋梁。鋼梁可以抵抗-20℃的溫度以及超過200kmph的風速。據說，還可以抵抗8級地震。之前，印度的橋梁使用壽命都無法長久，安全性也令人堪憂。所以這座橋如果真的建成，對印度來說，無疑是巨大的進步啊。印度官方媒體一直以來也都在宣傳，這座令印度驕傲的橋梁竣工後，將成為世界奇跡。

2010年設計完成後，修橋的工地又開始熱鬧起來，這是印度又迫不及待地宣布印度將建造的是一個工程奇跡，稱傑納布大橋甚至可以抵禦導彈攻擊，同時印度鐵路部門負責人稱，這座橋將於2016年12月竣工。可是如今已經2019年3月了，印度一直要超過的中國卻建造了一座又一座世界級橋梁，而印度規劃15年的大橋依舊只有幾個零零散散的橋墩。

⑤ 印度最特別的一座橋梁，不用水泥鋼筋混泥土，為什麼還很牢固

現在的橋梁，一般都是用鋼筋混凝土建造的，這樣的橋梁承重大，可以滿足現代路況的需要。但是，在必要原始封閉的一個印度小部族，他們建造橋梁，卻並不用鋼筋混凝土。他們建造橋梁，用的是木頭。大家都知道，木頭這個材料，是非常容易腐爛的，使用壽命相對比較短。但是凡事還是有絕對的，人家印度這個部族，一個木頭橋都用了五百多年，堪稱木頭橋的老祖宗了。

砍掉的木材容易腐敗，但是鮮活的樹根不僅不會腐敗，反而會越來越粗壯。於是，這座通過引導樹根走向而建造的橋梁，一下子就是使用了幾百年。不得不說，人類的智慧真的是無窮的。

⑥ 印度最強壯的橋，一棵樹可以承載50多個人，沒用一點鋼筋水泥，是怎麼做到的

隨著科技的發展，越來越多的橋梁方便了我們的出行。我國最著名的港珠澳大橋，連接香港、珠海、澳門三地的超大型跨海大橋，全長55公里，是鋼筋混凝土的結構。但是在印度有這樣一個神奇的橋梁，它並沒有用水泥跟混凝土，是樹做成的橋，500年不曾損壞，反而越走越牢固。

樹橋生命力很頑強，500多年來，這個樹橋上被無數的人走過，也經歷了無數次的風雨。但是樹橋承重力很強，依然是非常堅固的。而且這座橋是有生命力的。神奇的大自然總讓我們嘆為觀止，它的樹根是活的，還會不斷的生長。樹橋另外一個優勢是不同於鋼筋水泥所建造的橋梁，沒有任何的環境污染。

⑦ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，目前該工程的境況如何

印度首條高鐵項目原先由中日競爭，後被日本取得，由日本承建，全長508公里。自2017年動工，原計劃竣工時間為2023年，目前僅修建了10公里左右，約為總長的五十分之一，還沒有完全建成的鐵路段，計劃推遲竣工時間為2028年。

按照目前的進度來看，即使推遲了竣工時間至2028年，但也不一定能實現，畢竟時間過去了4、5年了，只完成了一小部分，再加上嚴重的超支、疫情的影響，日本方面已經完全失去了興趣和信心，而印度方面修修改改，追追加加，只怕印度高鐵的項目要一拖再拖，遙遙無期了！