福特將關閉印度工廠印度人怎麼看

『壹』 福特汽車宣布將關停印度工廠，原因是什麼

福特汽車宣布將關停印度工廠，原因就是在印度造汽車並不賺錢，在短短的10多年的時間，福特汽車在印度虧損了將近20億美元。實話實說，一家商業公司在一個限定市場虧了這么多錢早就該退出了，等到現在退出只不過是無可奈何罷了。

總結

綜合以上種種，福特汽車宣布在印度關停工廠的原因就是他們一直在印度虧錢，福特汽車退出印度造車市場是再明智不過的選擇了，畢竟印度市場真的沒有辦法做下去，如果福特汽車硬撐著也就只能虧錢，這很明顯不是一家正經商業公司的正常決策。

『貳』 福特關閉印度工廠背後的原因是什麼

福特一直是有名的車企，而且福特的營銷量也比較高，能夠受到很多消費者的喜歡，很多消費者在購買汽車時都會考慮福特，並且也十分認可福特的質量，福特的確能夠擁有越來越高的銷量，而且也能夠有比較高的營收。

福特是能夠擁有多家工廠的，而且也能夠在多國投資，能夠在多國進行工廠建設，並且能夠使成本有所降低。但是福特在投資的過程中也會遇到一定的瓶頸，而且也可能會受到重創。福特關閉印度工廠背後的原因是什麼？我認為背後的原因有三個:

一、開設印度工廠的成本增多。

福特之所以會選擇在印度開設工廠，就是因為印度的地價比較便宜，而且也能夠降低成本，但是隨著社會的發展，印度的發展速度也阻礙了福特工廠的發展，因為印度工廠的開設使得福特公司的成本越來越高，而且也在一定程度上損害了福特公司的利益，所以福特會關閉印度工廠。

以上就是我對福特關閉印度工廠原因的分析。

『叄』 福特將關閉印度工廠，福特為何會做出這一決定

福特公司是知名的汽車製造公司，在全世界都有他的加工工廠。有關福特將關閉印度工廠，福特為何會做出這一決定？ 我認為大致有以下。尤其是在印度工廠遍地都是，因為印度的勞動力非常多，所以一些發達國家的加工，都是在這些國家完成的，這從一方面說明了印度這一地區人口多，勞動力充足，需要這樣的工廠讓人去工作；另一方面也證實了大多數發達國家喜歡把這些勞動力密集產業，放到發展中國家去。

這是公司領導層的決定，我們無法揣摩領導的真正用途，但是不難發現，公司已經開始關掉一些工廠，縮減開支。在疫情的時代背景之下，關閉一些工廠是必然的，不光是福特，其餘一些知名的品牌公司也關閉了多家分店，現在跨國業務非常難做，關閉是很正常的。
1、尤其是在印度工廠遍地都是，因為印度的勞動力非常多，所以一些發達國家的加工，都是在這些國家完成的。

這從一方面說明了印度這一地區人口多，勞動力充足，需要這樣的工廠讓人去工作；另一方面也證實了大多數發達國家喜歡把這些勞動力密集產業，放到發展中國家去。

有關福特將關閉印度工廠，福特為何會做出這一決定？大家還有什麼想要補充的，歡迎在評論區下方留言。如果你也認可本篇文章，記得點贊加關注哦。

『肆』 福特在2021年決定將放棄在印度建立合資工廠，是真的嗎

近年來，國際上各大車企都把目光瞄準了中國、印度這些第三世界的新興市場。隨著中國人民購買力的不斷提升，人均汽車佔有量不斷提升，市場也接近飽和，再加之貿易摩擦和疫情的影響，中國的汽車市場銷量增幅明顯放緩，越來越多的國際車企將目標鎖定在了正在崛起的印度。福特自然是其中之一。

目前的印度是世界第5大新車銷售市場，但其基礎設施建設和百姓的購買力比中國差了不是一點半點，所以導致中高價位的汽車在印度根本賣不出去。這也是除了主打廉價汽車的外國車企外，其他大型車體在印度只能勉強度日的根本原因。早在2017年，通用汽車便宣布退出印度市場，而大眾集團跟鈴木合作，憑借後者在小汽車方面的研究的經驗和技術開發了一些小型車，這才在印度勉強能夠立足。大眾跟鈴木分手之後，大眾跟印度本土車企塔塔企業合作，將主打性價比的斯柯達品牌引進印度，這才算是在印度站穩了腳跟。福特本來對印度汽車銷量很好的願景，但是國內受到疫情的重大沖擊，而印度市場遲遲難以帶來比較可期的效果，福特決定效仿特斯拉重點放在中國市場，他們計劃在2021年投放電動SUV以期望獲新的增長點，投資印度的計劃只能暫時放緩。

『伍』 新華財經記者在印度：美國福特撤出印度市場

新華 財經 孟買9月25日電（記者 張亞東）美國 汽車 製造企業福特終於決定撤出印度市場。對於業內人士來說，如同美國企業通用 汽車 、哈雷摩托撤出印度市場一樣，福特的撤出再自然不過。印度 汽車 市場是一個完全競爭市場，唯有適者才能生存。對於希望投資印度的外國企業來說，福特在印度市場的完敗提供了經典的營銷管理案例。

圖為南孟買一小區車庫內停放的賓士車

福特印度 汽車 公司9月9日宣布，將於近期關閉在印度的兩家製造工廠。福特在印度西部古吉拉特邦的薩南德 汽車 出口製造工廠將在今年第四季度關閉；福特在印度南部海岸城市欽奈投資的 汽車 和發動機製造工廠將在明年第二季度結束前關閉。受此影響，印度大約有4000名企業員工將因此失業。

圖為南孟買一小區內停放的豪車

福特 汽車 公司在一份聲明中稱，這兩家工廠僅僅在過去10年的投資中就累計虧損20億美元。

對於福特來說，做出這一決定非常艱難，在決定關閉前，福特也曾努力掙扎，嘗試多種方式進行突圍，包括合作夥伴關系、平台共享、與其他OEM（原始設備製造商）的合同製造以及出售其製造工廠的可能性，但這些最終都沒有取得預期效果。此前，福特曾計劃和印度本土 汽車 製造商馬恆達（Mahindra）成立合資公司，但因疫情影響，這一計劃也擱淺。

在印度市場占絕對領先的日系車

在多方努力失敗之後，斷臂求如粗生也就成了福特艱難但理性的選擇。「作為我們『Ford+』計劃的一部分，我們正在採取艱難但必要的行動。為實現可持續盈利，福特將把有限的資本投資在正增長領域，並以此創造新的價值。盡管我們在印度進行了大量投資，但福特已經積累了超過20億美元的虧損。」福特 汽車 公司首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）說。

圖為南孟買一小區內停放的高端車

盈利模式缺失和嚴重低於預期的市場需求成了福特關配伍閉企業的主要理由。「盡管做出了多項努力，我們仍未能找到一條通往長期盈利的可持續道路。多年的累積虧損、持續的行業產能過剩進一步強化了這一決定。」福特印度公司總裁兼董事總經理Anurag Mehrotra說。

圖為中國企業在印度投資生產的名爵 汽車

對於福特的撤出，印度政府表示，這並不能反映印度的經濟現狀。即便這些年印度經濟增速下降，但平均增速在大型經濟體中仍排在前位。

1991年，印度實施經濟自由化改革，積極歡迎世界市場的投資者。包括福特、通用等車企認為，隨著印度經濟增速的持續上升，印度中產階級人數將大幅上漲，印度市場對中、高級轎車及多用途越野車的需求將同步上漲，印度將成為 汽車 市場又一個爆發點。在這一邏輯推演的基礎上，福特1995年正式進軍印度市場，福特的「印度夢」正式開始。

但印度市場的發展只是福特的臆想，這一切並沒有如預期一樣發生。伴隨著經濟的持續增長，印度的中產階層確實在擴大，但這並不代表這一潛在的消費群體就一定轉向更為高端的 汽車 市場。這和印度培橡或中產階級的特點相關，在印度，中產階層是一個非常寬泛的概念，中間的分化非常嚴重。那些處於中產階級上層的消費者，他們有能力，也有意願消費高端 汽車 ，但福特通常不在其考慮范圍內。他們更傾向於寶馬、賓士、奧迪等傳統意義上高端進口車。在中產階層的中下端，這些消費者的選擇更為偏向經濟實惠， 汽車 只是代步工具而已，不會為此「大掏腰包」。理由很簡單，因為掏不起。

對於年收入40-50萬盧比的印度普通中產家庭來說，購買一輛福特無疑是冒險的。福特的經典 汽車 Ford EcoSport在印度市場的售價是82萬盧比，大約為年收入的2倍。福特在印度市場售價較低的Ford Figo，也接近60萬盧比。

圖為南孟買一小區內停放的兩輛賓士 汽車

高不成，低不就，福特 汽車 在印度市場就這樣陷入尷尬狀態。印度車市主要由經濟實惠的鈴木印度和韓國現代主導，兩者的市場份額大概在60%左右，而福特的份額僅為2%都不到。

另一款美國產品在印度市場的處境與福特類似，那就是蘋果手機。盡管印度高端人士更傾向於蘋果手機，但在印度普通的中產階級中，韓國的三星和中國的小米、VIVO、OPPO，卻是更為心儀的機型。

印度 汽車 市場一度被外界認定為全球第三大車市，僅次於美國和中國，2020年的銷量將達到500萬輛。但現實是，印度目前的年銷售量也就300萬輛左右，僅為預想的一半多一點。建立對印度市場臆想基礎上的福特「印度夢」，最終在現實面前，被打擊成「印度噩夢」。

印度本土品牌塔塔 汽車

不只是福特，包括此前已經退出印度市場的通用 汽車 和哈雷摩托，這三家美國車企在印度市場均沒有找到恰當的切入點，沒有開發出適合印度市場需求的產品。哈雷摩托在印度市場的最低售價也接近100萬盧比，超出了普通 汽車 的市場價。對於收入較低的印度民眾來說，這一價格有些望塵莫及。

福特印度公司的管理者說出一個事實，那就是投資印度需要在印度市場實現持續盈利。對於眾多看好印度市場的企業來說，這是來投資之前先要預備好的功課。

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『陸』 2021年福特第一個決定，放棄在印度建立合資工廠

從貿易摩擦到突發疫情，近年來非行業因素對於國際車企的發展影響非常大。此前很多車企因為中國 汽車 市場增長放緩等原因，開始把目光放首塌塵在印度等具備潛力的新興市場，然而這種熱情正在退卻。

福特和印度車企Mahindra＆Mahindra在上周宣布，他們已經停止了先前宣布打造合資企業的計劃，理由是過去12個月中 汽車 行業格局已經發生重大變化。

事實上這兩家 汽車 製造商早在2017年開始就進行了合資談判，一度衫纖非常接近達成協議。一旦達成協議，新的合資企業將著手打造電動車和SUV的製造中心，並成為福特在印度和南亞地區的重要支點。

福特是1995年進入印度市場的，算是最早在印度銷售 汽車 的外國 汽車 製造商之一。旗下皮卡、小型車在印度有不少銷量，但目前福特正處在轉型期，符合印度市場低價需求的車型比較少，很難為新的合資公司提供擁有足夠競爭力的車型，同時福特表示雖然合資計劃暫緩，但福特品牌還會繼續在印度運營。

而作為本土車企的Mahindra則表示，它將專注於在印度市場非常受歡迎的SUV產品，同時還將開發電動 汽車 以幫助其在全球市場中擴張。目前該車企除了擁有自己的Mahindra（馬恆達）品牌之外，該公司還和義大利的賓尼法利納以及韓國的雙龍等多家外國 汽車 廠商有密切關系，不過後者在上個月宣布破產後正在進行重組。

此前印度經常被外媒宣傳為下一個中國，但就目前看來兩國除了人口規模相近外，沒有其他可比性。在過去的幾十年中，中國在基礎交通設施和製造業上進行了大量投資，這反過來又吸引了大量的外國投資，繁榮的經濟也促使很多普通人擁有購買 汽車 的經濟基礎。借著中國的快速發展，很多抓住機遇的國際車企賺的盆滿缽滿。

目前印度目前已經是世界上第五大新車銷售市場，但經濟基礎依舊薄弱，民眾購買力和中國有很大差距。這就是為什麼除了主打廉價 汽車 的廠商外，大多數車企在印度只能勉強度日的原因。

2017年通用 汽車 宣布退出印度市場，而大眾集團一度和鈴木合作，靠著後者在小車方面豐富經驗才能在印度市場勉力維持。2015年雙方的合作結束後，大眾集團與印度塔塔 汽者禪車 合作，讓主打性價比的斯柯達品牌打入印度市場才算站穩腳跟。

福特合資印度車企的本意，其實也是想抓住印度市場這個潛力股。但疫情已經沉重打擊了福特在美國的銷售，而印度短期內的經濟發展著實不被看好。急於提升銷量的福特更願意把精力和資金投入在中國市場上，此前特斯拉在中國投產旗下純電車型之後，銷量和股價大幅攀升，這個情況刺激了福特。現在福特計劃在2021年在中國投放其寄予厚望的純電SUV車型，因此投資印度的計劃只能暫緩了。

『柒』 福特汽車遣散印度員工，獲賠六十二個月薪水，為什麼獲賠薪水那麼多呢

新興市場的勞動效率普遍偏低，不僅因其勞工技能不足，缺乏偏向腳踏實地努力工作的務實社會氛
圍也會導致勞工運營成本不受控上升。
結合前些日子的比亞迪越南工廠事件，只能說沒有智慧和貪圖享樂的民族根本無法建立成型的基礎
工業。無論是內資還是外資，這群勞工的大爺行為所造成的人力成本上升和生產效率降低能逼走每
一家企業的投資。
連基礎產業體系在外部投資下都無法建立，何談產業競爭力這種拼人力成本控制和產業鏈完備程度
的高端競爭模式？

只要有人提到某外國在某一小點上比我們強，就會冒出一堆人噴，噴他崇洋媚外，噴他不夠愛國。
我們什麼時候這么玻璃心了 這究竟算自信還是自卑 對於勞動者的經濟補償標准，在任何國家都是相對的，或者相對於本人收入，或者相對於本國本地
區的平均收入。
如果因為印度的勞動補償絕對金額比我們低，我們就洋洋自得，豈不可笑至極。

這很容易理解，因為如果一個國家非常龐大，類似中國這樣，政府很容易打擊資本巨頭，資本巨敏信頭
要乖乖的聽從政府的安排。
但是反過來。如果一個國家很小，本身比較小，資
本的力量就大。資本可以不斷的洗牌操縱政府。 從而形成的理想資本主義模
式。也就是普通人被資本控制，被資本洗腦的社會。
而全球資本最終都歸宗於米國，所以只有米國本土是一個大國，但是除此之外，米國會希望其他所
有的國家都分裂，成為很小的國家，類似於一個省的大小。這樣便於美國的資本操控全球。這是一
種很明顯的思路。

『捌』 福特花20億美元，只為撤離印度生產線，究竟是為何

引言：福特是美國老牌的汽車生產公司，最早就是由福特所超市的汽車，而福特埋橘花了很多錢在印度設立的生產線和工廠，但是沒想到這個錢是打了水漂。反而還要花20億美元徹底退在印度的生產線，這究竟是什麼原因呢？

三、印度汽車稅收

實際上這些進入到印度的汽車廠商，就發現它們根本就無法打入印度市場。而且印度的本土汽車會更多，因為印度對於本國的汽車比較保護，所以說對於外國汽車征稅較高，有些稅收率甚至達到28%。導致這些外國廠商發現印度消費者根本就不會買自己的汽車，如果買了之後也會承擔高額的稅費。