印度長城為什麼這么多工廠

A. 買下通用工廠，長城為何「盯上」印度

在俄羅斯圖拉工廠第一輛F7下線後的239天，長城汽車「盯上」了印度。

1月17日長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議。根據雙方簽署的投資意向書，包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。同時，該協議尚須獲得政府和相關監管部門的批准。

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一方面是通用汽車的退，另一方面是長城汽車的進，我們看到的是底特律的收縮，曾經的霸主逐漸一個個成為本土企業，而曾經被成為作坊的中國自主品牌卻在逆境中一步一步走向全球。

雖然說收購一個工廠只是一小步，但是就是這每一個一小步成就了中國汽車工業的巨大進步。從中國走向世界，讓世界知道中國，這不是一句口號，在中國製造，中國資本走向世界時已經成為現實。對長城汽車來說，真正的挑戰也即將開始，全球化的供應商、全球的渠道建設，車型的全球化，這一切都需要長城汽車，需要魏建軍挑戰自我。

想要自己從來沒有過的東西，就要做到自己從來沒有做到的事情，我想長城汽車已經准備上真正開始進軍全球了。

文/林嘉浩

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B. 收工廠包展位挺進印度市場 長城汽車全球化步伐再加速

2020年立春之後，汽車行業第一彈，來自於長城汽車。

2月5日，長城汽車高調舉辦了網上在線發布會，宣布包下了展位參展印度德里車展。這是繼收購通用印度工廠後，長城汽車進軍印度市場的第二個大動作。

不得不說，長城汽車和魏建軍的膽識和謀略，值得其它自主品牌借鑒和思考。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何曙光）

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C. 600萬輛的機會 長城汽車啟動印度市場戰略

2月5日，第十五屆印度德里國際車展在印度首都德里開幕。首次參展的長城汽車採用獨立包館的形式，展檯面積達到3150平米，規模上創造記錄，在參展陣容上，哈弗品牌不僅帶來哈弗conceptH的全球首發和哈弗Vision2025的印度首發，同時展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款SUV。

繼俄羅斯圖拉工廠投產後，長城印度工廠將成為長城汽車全球第十個、海外第二個全工藝整車工廠，使長城汽車全球化生產布局進一步完善。?2019年長城汽車全球銷量超過106萬輛，同比增長0.69%，其中海外市場累計銷量為65175輛，同比增長38.68%。以俄羅斯和印度為歐洲和亞洲的發力點，後面將有力的支持長城全球銷量。在市場結構變化的格局下，完成高端化和國家化的布局。

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D. 長城汽車又有新動作，攜哈弗品牌亮相印度車展

在眾多車企還在為今年的延期復工焦頭爛額的時候，長城汽車國際化的步伐又向前邁進了一步。

2月5日，全亞洲規模最大的汽車展覽會之一，第15屆印度德里國際車展上，長城汽車與全球一流的汽車企業同台登場。本次車展的亮相，意味著長城汽車將全面進入印度汽車市場。

隨著時間的推移，長城品牌的布局也逐漸清晰明確了。一邊是我們曾經並不起眼的自主品牌，已經在逆境中一步一步走向全球，而另一邊則是全球化的車企逐步的萎縮，就像通用汽車退出印度市場。

一進一退，全球化的汽車格局正在變化，讓我們對長城汽車未來的表現拭目以待吧。

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E. 「包館德里」，長城汽車為什麼猛攻印度

我的地主

2020年2月5日，印度德里國際車展正式開幕，作為全印度最大的汽車博覽會，德里國際車展影響力涉及印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡和伊朗，覆蓋人口超過15億，是全亞洲影響力最大的車展之一。

包館德里，發布多款概念車

本次車展的另一個看點是中國元素的全面崛起，尤其是國內領袖車企長城汽車，獨立包館、參展面積超過3000m?，攜長城EViQ、R1以及哈弗F7、F7x、F5、H9等多款車型登陸德里，帶來了中國首個電動車專屬平台——ME平台、全球首發概念車哈弗ConceptH、印度首發概念車哈弗Vision2025概念車等含金量很高的硬核產品，並展示了L3級別無人駕駛、智能座艙、智能家居等硬核科技，充分給印度人展示了中國品牌的技術實力。

長城汽車進入印度，對於中國品牌陣營更是一個福音。相對於此前的一些二三線以及雜牌軍團，長城汽車有著強大實力、優秀品控和良好品牌形象。長城汽車在印度的精耕細作，將會逐漸洗去此前一些雜牌出口帶來的負面效應。在親身體驗長城製造的優質汽車之後，印度人對於中國汽車品牌的信賴一定會大幅度提升，這將激勵更多中國品牌進入印度，開始中國品牌走向全球的花樣年華。

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F. 中國車企扎堆印度，尋找小型電動汽車新市場

國內車市降溫，海外市場正在成為中國車企發展的突破口和重要方向。

在正在舉辦的第15屆印度德里國際車展上，長城汽車宣布正式進軍印度市場。按照規劃，2021年，長城汽車將在印度投放哈弗全系SUV產品和長城純電動車（EV）。

而早在2016年，長城汽車在印度班加羅爾的研發中心便已開始運營，目前印籍研發人員已經達到150人，主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發；2019年2月，長城汽車在印度投資設立了子公司；2020年1月，長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔里岡工廠達成協議，該項收購預計2020年下半年完成。屆時，長城汽車將借印度工廠輻射中東、非洲市場。

「2017~2018年印度市場上SUV的增長率是其他乘用車的7倍，幾乎所有的廠商都增加了SUV車型。」中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡指出，印度汽車產業具備很多優勢，比如製造業所需的基礎設施、低成本的勞動力、印度汽車工業的軟體優勢和正在成長的中產階級等。據世界汽車業專業調研公司FOURIN預測，印度汽車產量到2022年將達到700萬輛、到2030年將達到1190萬輛。與此同時，該國銷量到2022年將達到580萬輛、到2030年將突破1000萬輛大關。依託穩定的經濟增長形勢和年輕人口較多的紅利，印度很可能繼中國之後成為今後全球最大的成長型市場。

印度城市科學咨詢公司董事總經理阿米特·考希克則在接受外媒采訪時表示：「較低的汽車普及率和本國市場規模的縮小，為中國汽車製造商在印度提供了一個絕佳的機會。在規模經濟的背景下，中國汽車製造商有能力挑戰市場領先者的統治地位，而且它們已經擁有的電動汽車技術優勢很契合印度政府成為全球主要電氣化基地的願景。」

不過，自2018年秋季以來，印度汽車市場面臨了前所未有的挑戰。印度經濟增長和貸款放緩，加上汽車保險費、稅收等的上漲，使不少消費者消費信心不足，這也使印度車市出現了5年來的首次下跌。據印度汽車網站Autopunditz批發數據（不含豪華品牌）顯示，2019年印度乘用車總銷量為293.6萬輛，同比下跌12.4%，這也是印度乘用車近20年來跌幅最大的年份。

此外，目前印度市場銷售的車型多為可靠、低廉的小型車，排名前四的車企為瑪魯蒂鈴木、現代、馬恆達和塔塔，其占據了約80%的市場份額，其中鈴木佔比最大。而小型SUV正在成為印度汽車市場的發展趨勢，以2019年12月的銷量為例，緊湊型SUV銷量達3.4萬輛，同比增長了70％。

而盡管印度汽車普及率較低具備發展潛力，但由於低價小型車占據了較大市場份額，加上印度車市放緩，這使一些老牌車企業務有所縮水。在2017年，通用汽車縮減其印度業務，並停止在當地銷售汽車，暫停投資計劃。福特也在印度停止了獨立業務，選擇成為合資公司來共同運營汽車業務。「中國車企進軍印度恰逢其時。目前存在競爭空白，一些老牌車企可能需要幾年才能向印度市場投放新產品。」汽車行業咨詢公司LMCAutomotive分析師阿馬爾·馬斯特在接受外媒采訪時表示。

除了長城汽車外，上汽、比亞迪、北汽福田等此前已在印度市場有所布局。其中，上汽在2019年投產後，3個月就收到了3.1萬輛訂單。而據外媒報道，長安汽車最近也正在印度尋找生產基地，並考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠，為以後新能源汽車的發展做准備。此外，海馬汽車也宣告開啟印度等新興市場的戰略布局。

印度小型車受寵，未來電動汽車也有可能集中於這一市場。當前，我國已取消對續駛里程在150公里以下新能源汽車的補貼，小型電動汽車銷量大幅下滑，產品急需尋找替代市場。

「印度汽車市場目前發展狀況相當於中國汽車市場2002年前後的狀況，正處於普及階段，因此價格低廉是第一要素。出於成本因素，美系、歐系車價格較貴或者壓根沒有價格低廉的，所以在印度表現較為疲軟。相比之下，中國車企在小型車細分市場以及性價比方面具備優勢，在印度發展是一個較好的機會。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊對第一汽車頻道記者表示，但對於電動車市場而言，印度處於起步階段，市場份額較小，而由於印度小型車受寵，未來電動汽車也有可能集中於這一市場。此外，有分析認為，當前我國已取消對低續駛里程新能源汽車的補貼，小型電動汽車銷量大幅下滑，產品急需尋找替代市場。

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G. 印度車市猛挫19%，長城汽車為何還高調出擊

在移動網路時代，全球五大國際車展法蘭克福、巴黎、日內瓦、東京和北美車展吸引力日趨減弱，中國車市因為新肺炎疫情幾乎處於窒息狀態。2月5日開幕的印度德里車展卻成為大家眼中的香餑餑，中國品牌長城、上汽MG、海馬一齊出現，共同開拓印度市場。

長城在印度復制俄羅斯模式？

在這個三個中國汽車品牌中，長城汽車的力度無疑是最大的。在此次車展上，長城汽車採取獨立包館的形式，展檯面積達3150平米，創歷史記錄。

此次參加印度車展，哈弗品牌不僅完成了哈弗ConceptH的全球首發和哈弗Vision2025的印度首發，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已經在全球市場取得良好口碑的SUV產品。

新能源車也可能是中國品牌的比較優勢。統計數據顯示，1月至5月，中國新能源汽車出口量同比增長67.7%，平均單價8.4萬美元，是傳統汽車出口均價的6倍；其中純電動大巴對歐盟出口數量增長一倍，平均單價30萬美元。

但是，與德國、美國、日本等汽車出口大國相比，中國汽車出口的規模仍然較小，出口的形式主要為單純的貿易形勢，缺乏基於產業鏈的海外市場布局。中國車企應當注重質量提升的同時，制定差異化的市場策略，採取多樣化產品策略並且全流程的服務體系。

此外，中國品牌整車出口車型大部分以中低端為主，且出口國家多為發展中國家，導致出口的單價和利潤率較低，個別車型甚至處於虧損狀態。

文|DA彬

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H. 長城收購通用工廠，印度市場的魅力到底在哪裡

上周末，長城汽車釋放了一顆重磅炸彈。1月17日，長城汽車和通用汽車簽署收購協議，長城汽車將收購通用位於印度塔里崗的工廠，目前這份協議還需要政府批准才能生效。

這些先期進入的中國優秀品牌，極大提升了中國品牌在印度的存在感和美譽度，讓印度人覺得選擇一個中國品牌是一個很時尚的事情，這樣的優勢在中國品牌進入歐洲、美國、日本市場時候是完全不存在的。

寫在最後

印度市場還有一個魅力，給中國品牌的國際化提供了一個重要據點，一個極其重要的練兵場所。這個市場相對寬闊，高度多元，既有鈴木和現代這些優勢品牌帶來一定競爭，但是類似大眾、豐田這樣的頂尖高手並未投入太大力量。這種相對不太肥沃、同時也不太殘酷的環境，非常適合缺乏跨國經驗的中國品牌的發展。

長城汽車進入印度市場，就如同一隻剛剛長大的老虎，進入一片競爭不太激烈的森林，正好可以鍛煉捕獵技能，學習生存技巧，提升綜合能力，有一天才會真正成為狩獵全球的頂級跨國公司。我們期待那一天。

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I. 機遇與挑戰並存！長城為何進入印度市場

雖然在網路上流傳著非常多關於印度的搞笑段子。但是我們不能夠否認印度的實力是很強的。

首先印度有僅次於中國的人口數量，並且很快就要超過中國，市場潛力巨大。其次，印度的汽車工業也不容小覷，目前印度是全球第五大汽車生產國，排在中國，美國，德國，日本之後。而且印度也沒有多少自己的自主品牌汽車，因此對於全世界任何汽車廠商來說，印度都是一個非常巨大的新興市場。

在這個龐大的市場國家，目前包括豐田，鈴木，現代，起亞在內，已經有非常多的汽車廠商進入了印度市場。可以說，世界各大品牌在印度市場的競爭，絲毫不會弱於中國。

第三，長城汽車在中國以SUV聞名，但是在印度市場，畢竟目前大部分印度消費者的購買力不是很強。因此這就需要長城旗下的品牌，長城皮卡，歐拉，都進入印度市場，滿足當地消費者多元化的用車需求。因此也就增加了長城汽車在品牌運營方面的難度。不過，相信在長城汽車的努力之下，長城也能像華為一樣，在印度市場取得成功。

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