印度為什麼會有交通革命

A. 印度新德里大規模交通堵塞，背後原因為何讓人動容

近期外國都在爭論這中國疫苗好還是外國疫苗好的時候，印度卻爆發了大規模的抗疫遊行活動，作為美國的得力小弟，看到美國老大哥國內因為懂王的騷操作爆發遊行之後，印度也不甘落後，直接發生大規模暴亂，直接導致印度的首都新德里發生大規模交通堵塞。

1、印度發生大規模遊行的原因

說起印度發生大規模遊行的原因不禁讓人唏噓，印度發生大規模遊行的主要參與者是農民，造常說農民是最容易滿足的一類工作者，只要風調雨順農作物有很好地收成，這就是作為農民的一大喜事。那麼為什麼農民會在新冠疫情變異肆虐的情況下，不顧生命危險，發起這種規模浩大的聚集遊行。這次遊行的原因是：莫迪政府在2020年實行了農業改革，這次改革引入了很多大型農業公司，這些公司通過農作價格買賣徹底的掌控了印度農民，雖然之前印度農民與政府交易的成交價格低，但是至少能夠保證自己的收入，現在被資本掌控，連基本的收入都無法保證。

好了，以上就是我的全部看法，非常感謝你能夠讀到這里，如果你有其他的意見和建議，歡迎在評論區和我留言交流。

B. 印度的綠/白/藍色革命是怎麼回事

印度農業革命是指以農業現代化為目標的"綠色革命"、以提高牛的經濟價值，增加牛奶產量為目標的"白色革命"和以開發江、河、湖、海資源，大力發展水產養殖業為目標的"藍色革命"

綠色革命
背景
南亞古國印度，自然環境得天獨厚，但因長期受英國殖民者的殘酷掠奪和封建土地所有制的束縛，農業生產水平低，曾是舉世聞名的"飢饉之國"，有些地區曾出現過赤地千里、餓殍遍野的悲慘景象，僅1900~1947年就餓死2600餘萬人。
目的及成果
印度獨立以後，為了解決糧食問題，從60年代開始，就實行新的農業發展戰略--"綠色革命"。"綠色革命"是指熱帶、亞熱帶地區的農業現代化，以引進、改良、推廣高產優良品種為核心，提高糧食單產，所種植的糧食作物主要是小麥和水稻。60年代初"墨西哥小麥"育成，單產每公頃14025kg;60年代中育成的菲律賓"奇跡稻"，單產每公頃達22500kg。"墨西哥小麥"和菲律賓"奇跡稻"的引種成功和大面積的推廣，加上灌溉面積的顯著擴大，化肥、農葯的施用量和農業機械化水平的提高，使印度的糧食單產和總產量成倍增加，基本實現了糧食自給。"綠色革命"以來，平均每年增長3.95%，1981年印度糧食產量達134×106t，創歷史最高紀錄，糧食產量僅次於中國和美國，為世界第三糧食生產大國。
問題
"綠色革命"也存在著一些問題。如化肥、農葯和農業機械的使用，必然要增加大量投資，不僅生產成本高，還會加重國家財政負擔。由於大量灌溉，長期使用化肥、農葯，造成土地板結和鹽鹼化，環境污染等問題也日益突出。另外，一些農村舊的生產關系及落後勢力，對現代化農業技術的推廣，也起著阻礙作用。

白色革命背景
背景
印度是世界上養牛最多的國家。印度教敬牛如神，除土地之外，牛是農業重要的生產資料，印度教徒反對殺牛，不少教徒買牛"放生"，被放生的牛被奉為"神牛"，目前，印度有難以計數的"神牛"，在大小城鎮的街道上游盪或躺卧。汽車司機為等待"神牛"慢吞吞地穿過馬路，不得不減速、停車，造成交通阻塞，有時為避讓突然出現的"神牛"，往往釀成車禍，如1993年8月21日，在印度安得拉邦首府海得拉巴，一輛長途客車為避讓一頭"神牛"而沖入湖中，造成28人喪生。
開展
為了提高牛的經濟價值，增加牛奶產量，從1977年起，印度開展"白色革命"。他們引進、培育、推廣優良水牛品種，建立牛奶生產合作社，停止進口一切商品性奶製品，使牛奶產量有很大提高，現在，印度牛的存欄數達2.7億頭，名列世界第一位，約佔世界養牛頭數的20%，全國平均每3個人就有一頭牛。全國每年牛奶產量達4×107t多，平均每人每天佔有牛奶150g多，80年代後期印度已成為世界上第三大產奶國。

藍色革命
80年代後期印度又推行"藍色革命"的構想。所謂"藍色革命"就是開發江、河、湖、海資源，大力發展水產養殖業。其目的是增加魚類捕撈量，從而提高人民生活水平，擴大就業機會，增加外匯收入。
印度三面環海，海岸線長達7500km，並且有眾多海灣、海角和海峽，可供捕魚的海域面積達2020000km2，具有發展海洋漁業和養殖業的良好條件。此外，印度內陸長達2900km的河流系統以及170多萬公頃的水庫和池塘，也具有發展淡水養魚的可觀潛力，80年代中期魚類捕撈量達28×105，1993年底為4365000t，本世紀末將達6×106t，投資為170億盧比。
為了加快對江河湖海資源的開發，籌集資金和培養技術人員，印度成立了漁業開發署和專門發展養魚的國家合作開發公司，與此同時，還在科欽建立了海洋研究院，中央水產、航海工程學院，在馬德拉斯建立了國家養殖中心。另外，還計劃在喀拉拉邦、安德拉邦和孟買等地區興建4個大型漁港和23個小型漁碼頭，在沿海地區興建水產加工廠，建造冷藏庫。目前，印度有293座水產品加工廠，現有冷藏庫367座。據統計1992~1993年度，印度水產品賺取外匯近6億美元，1993~1994年度，將提高到8億美元。
為爭取實現"藍色革命"提出的下一個目標，即到本世紀末，魚類捕撈量達6×106t，印度政府有關部門，正在千方百計推動各項計劃的實施。

C. 由印度獨立後鐵路反不如被殖民時期，告訴你為什麼印度

鐵路是「工業革命」之花，是蒸汽機應用於運輸的結果，是社會經濟、技術不斷發展的必然。從一個角度看，一個國家的鐵路水平，往往可以最直觀地反映出該國的工業水平。時值「金磚會議」之機，中印兩國再次成為世界焦點，小編就扒一扒兩國的鐵路史，探探這龍象之爭背後的玄機。

一、亞洲之最，殖民時代的印度鐵路
談起印度鐵路，許多人往往嗤之以鼻，認為無從談起。但如果你把眼光放長遠的話，你就會發現，這是印度人獨立之後，自己當家主做主的時代。在印度人給英國人做亡國奴的歲月里，他們的鐵路可是牛氣哄哄。

印度鐵路始建於1848年，距離英國的鐵路也才幾十年，正是把握住了先機。印度的鐵路建設始於1846年的一場美國棉花歉收。英國的棉紡織業主都想在印度找到新的供應鏈，於是要求國會撥款撥人支持在印度開設農場到港口的鐵路線。之後，英印殖民政府通過以土地、稅收等優惠條件，向本土民間拉投資，再利用成熟的鐵路技術，大興土木。在1914年，英屬印度鐵路網已通貫全印度，達到3.5萬里，成為亞洲之最。當時，亞洲唯一的資本主義強國日本也略顯遜色，倒不是日本人沒那個能力，而是有錢沒地，只好乾著急。
二、亞洲之恥，獨立後的印度鐵路
輝煌已經是昨天的故事了，印度和大英帝國「和平分手」後，情況就急轉直下。原來鐵路的關鍵技術都是歐洲人在操作，「印度起義」後，英國人常常戒備印度人，鎮壓歧視都來不及，更別說栽培重用了。所以，英國人走後，印度人沒辦法建造本民族的鐵路系統，那就只有一個辦法，往死里用這個老鐵路系統！

多年的經濟困難和內亂，以及對外戰爭，讓印度人沒工夫搭理鐵路。不僅不去改善升級鐵路系統，以西式「民主國家」自詡的印度，為了討好老百姓還不允許火車票漲價。鐵路局通過正常運營不能自給自足，就只好嚴重超載了，票價不能漲，那就多賣幾張唄。這樣，印度鐵路上經常出現的扒火車現象也就不足為奇了。可撓的是，鐵路局賺了錢，也不好好供著自己的財神爺「鐵路」，而是把大把的錢分給了員工。在印度鐵路的運營成本當中，有55%是員工工資和福利，可見一般。除了政府間的扯皮，印度人民也「有愧」於鐵路的運輸之恩，印度教認為糞便是不潔的東西，所以印度人都不清理鐵軌上的糞便，任其腐蝕，導致發生的火車事故，僅在2000年到2010年間就發生了200起。
就這樣，在印度「民主」政府和印度人民的聯合絞殺下，印度鐵路這曾經的亞洲之最終淪為亞洲之恥。
三、亞洲之星，建國前後的中國鐵路
鑒於讀者大人絕大部分都是中國人，中國鐵路的發展，具體小編就不細說了，就累一大堆數據來偷偷懶吧。
英屬印度開始修鐵路的時候，中國人剛敗在第一次鴉片戰爭，接著就是轟轟烈烈的太平天國運動和數不盡的不平等條約。就在這百年國恥中，中國鐵路落後了印度那不是一星半點。以鐵路從無到有的大清帝國為例，雖由0到9854公里，但是卻依然遠遠不及英屬印度的52849公里的鐵路里程，相差足有5.36倍；1912.1.1~1927.4.18英屬印度鐵路里程也是北洋政府所統治的中華民國的5.04倍。到了南京國民政府時期；到了中國民國時期，印度鐵路仍對中國有著近3倍的絕對優勢。

建國後，中國擺脫半殖民地半封建的地位，開始自己的民族鐵路事業。差不多，與此同時，印度人也從大英帝國手中拿到了「離婚協議」，但鐵路的發展卻大相徑庭。驅逐外國干涉後的新中國在50年來，修建的鐵路干線、支線累計里程36000多公里，不僅在里程上完敗印度，還在質量上猛摔印度好幾百條大街。除了高鐵，中國還在研究飛車，而印度人還在苦苦掙扎於英國人主持修建的百餘年前的就鐵路。
印度鐵路的墮落並非偶然，同樣，中國能在鐵路和其他工業上如星熠熠，也不是碰巧。印度的原因上文已有簡述，這里就不再贅述，這里就主要談談中國。中印最有相似的國情，但中國是有著數千年中央集權傳統的大一統國家，相比崇尚西式「民主」的印度政府，可以調動更大的力量投入到長城、大運河等重大工程，而印度的政治架構與本國國情脫節，沒有這樣的能力。其次，在國民素質上，數千年的儒家農耕文明培養了國人服從，勤儉、尚學的民族品格，而印度民族長期浸潤在宗教文化當中，比起「人定勝天」，他們更相信「命中註定」，進取性稍顯不足。由此窺覷，兩國的國運也就高下立判了。

D. 為什麼有些人說印度在公路建設上取得了很高的成就

公路里程數800萬公里，這個數字可是把美國和中國都遠遠的拋在了腦後，其中基建強國美國，全國公路總里程也才690萬公里，而被稱為基建狂魔的中國，國內公路總里程也僅有484萬公里。

明白印度對於公路的這樣一個評定標准以後，相信大家都應該知道了，印度公路「天下第一」只不過是他們自欺欺人罷了，如果真的按照公路相關標准統計數據，估計印度會反過來被美國和中國甩個幾條街。

我就是想不通，印度到底是受到了什麼打擊，什麼都要和中國比，你有這個實力也就算了，這叫懂得上進，關鍵是你也得實事求是吧，整這么個假數據出來，弄了個「世界第一」，又有什麼意義？要真想做個人上人，讓人尊重，還得靠實力說話，其他的都去浮雲。

E. 為什麼印度交通事故頻發

印度的基礎交通落後，並且管理也比較混亂，人民的平均素質不高，所以交通事故頻發。

F. 印度發生一起嚴重車禍，至少18人死亡，造成這起事故的原因是什麼

根據印度警方的一個初步調查，得出的結果是因為當晚有比較大的濃霧，然後再加上司機超速駕駛，所以才導致了這個事故的發生。根據當地人的一個證實，他們所行駛的這個路段其實路況並不是特別好，開車一定要謹慎小心並且要減速行駛，但是駕駛員呢，他並沒有減速行駛，而是超速了。超速車子就容易導致失控，所以也會容易引發交通事故的。再加上駕駛員已經嚴重超載，這是違規的，在我國也好，還是在其他國家也好，都是不允許超載的，因為超載已經超出了汽車的負荷，也容易引發交通事故。

每年造成交通事故的原因有很多，比如說超速超載，違規駕駛，違規操作，酒駕醉駕，開車玩手機，開車看風景，不留影不認真，都是有可能引發交通事故的，所以我們要遵守相應的法律法規，謹慎駕駛，專心開車。

G. 印度新德里周邊現嚴重堵車，為何會出現這種情況

環球網所報道，印度新德里周邊出現嚴重堵車，我所了解到的是因為印度由於日益嚴峻的農民抗議運動而導致新德里的交通出現了嚴重堵塞。那麼面對這些農民抗議運動是因為對於印度的疫情得不到醫治，並且已經接近一千萬人，死亡人數也超過了十四萬人。而這次大規模的農民聚集抗議，導致大量人員流失失控，讓疫情更加的雪上加霜。

而目這次改革新規則是動了印度人民心中的一個導火索，其實並不是印度農民非要反對這些行為，而是因為印度農會和政府指定的一些收購中間商們被政府動搖。動搖了他們的利益，這個時候農民就處於一種暴動狀態。於是加入了抗議，而這次印度的抗議也是造成新德里交通堵塞的主要原因。因為有30多個組織的農民參入了抗議活動，並且人數是12.5萬人，抗議者還做了大量的准備，家中的拖拉機，以及食物等炊具並且已經做好吃的，抗疫可能會持續一個月。印度農民用這種方式要求政府的妥協，並且也導致了交通的堵塞。