印度小哥這是什麼操作

㈠ 登月失敗卻成功進入火星軌道印度這是什麼操作

2013年印度向火星成功發送了一架火星探測器「曼加里安號」，不僅成本只有7300萬美元，同時它也是亞洲的第一顆火星探測器。 但是為什麼印度沒有成功登錄離我們更近的月球，反而成功向火星軌道發射了探測器呢？

網友們可能經常會看到印度說：「我們再不努力，上海就要趕上孟買了。」在航天上也一樣，經常能看到印度人說：「中國航天快趕上印度了」。我們提到印度時總是一片歡快的氣氛，但是提到印度航天，你很難解釋它到底處於一個什麼樣的狀態。你說它不強吧，它的一箭104星被網友們吹了好幾年；你說它強吧，發射的104星總重量僅一噸多重，且並沒任何實際意義，最重要的分配器還是購買荷蘭的設備。雖然從一箭104星的發射中，我們無法得出印度的航天實力的具體結論，但是能看出它們國家「一輛摩托車能裝一個營」的觀念是刻進DNA里的。

印度其實有發射過月球探測器，也成功飛上了天，只是沒多久就失聯，然後就沒然後了。在2016年還出過這樣一條信息，印度說發現自家境內上空有兩架我們的偵察機，然後向我們強烈抗議。我國表示我們並沒有發射過什麼偵察機，你要是覺得不爽就把它打下來，印度人接著抗議說太高了打不到， 最後請了天文學家和航天學家一起過來研究，發現它們所謂的偵察機其實是木星和金星。

雖然吐槽了這么多，但還是要承認印度的航天實力確實可圈可點。2013年發射的曼加里安號火星探測器，不僅是亞洲第一顆火星探測器，第二年還獲得「時代」周刊最佳發明獎，甚至被稱為超智能航天器。 人類向火星發射過51次探測器，只有21次成功，可見難度之大。 美蘇的第一顆火星探測器都是以失敗告終，而印度的第一次嘗試就發射成功，也能反映出印度的航天實力；而且印度火箭的商業化做得非常好，同許多國家都有過發射合作，並且在全球被稱為性價比最高的航天企業。

但是讓人匪夷所思的是，明明月球離地球最近，為什麼印度登月失敗，但卻成為亞洲第一個成功向火星發射探測器的國家呢？

能夠成功發射登月探測器的國家，目前只有前毛熊，老美，和中國，難度之大可想而知。首先拋開火箭和探測器本身的技術問題，光是選擇登陸點就成為了是否能夠順利登月的一個難點。登月的只是登陸艙，飛船本身還要在太空中飛行，選擇登陸時機就是一個巨大挑戰。登陸艙向月球飛過去的時候是以極快的速度沖刺，這時候使用的是深空網路，一旦和地球溝通不暢或者網路故障，導致數據傳輸固執，就會使發動機關機。 出現無法掃描月球表面甚至可能就出現遇到岩石，和隕石坑等情況。登月三步工作中的「繞、落、回」，每一項都能難倒了一大片國家。

接著還要選擇著陸方式，也就是軟著陸或硬著陸。軟著陸是最常用也是最理想的著陸方式，這種方式可以讓探測器以完美的狀態著陸到月球表面，但是需要地面控制人員有著精準的操作能力，登陸器的設計的可靠性同樣很重要。硬著陸就是登陸器在降落的過程中，不考慮建設問題，但是因為有一定沖擊力，所以對登陸器本身會有不同程度的影響。

這還只是登月的過程，返回地球還要面臨更多難點。總之，一兩句話完全沒有辦法說清楚登月的難度之大，但是日本曾經發射了一顆叫隼鳥號的小行星探測器，到距離地球將近1億公里外的小行星進行采樣，並且成功返回，然而經過十幾年的嘗試和研究， 仍然無法完成登月探測器工作，光這點就能證明探測器登月的難度了吧。

另外，火星有著「探測器墳場」的稱號，別說登陸火星，光是能進入火星軌道就已經是一件很了不起的成就了。 老美上世紀就能登月，但是對它來說登陸火星的成功率仍然不足60%，其中限制登陸的最主要原因就是是否能成功進入火星軌道。

首先，向火星發射衛星探測器每26個月才有一次窗口期，還沒發射就有這么苛刻的發射條件； 而且火星距離地球有4億公里的距離，而月球僅僅距離地球39萬公里而已，這要求向火星發射的衛星探測器性能更高。 此外，還需要更大推力的火箭，不僅要擺脫地球的引力，還要擺脫太陽的引力，這是能否進入火星軌道的先決條件。同時還要進行數次變軌讓火星引力能捕捉到，但是由於和地球並不在一個平面，軌道設計同樣是一個巨大難題，更別提中間還要數次變軌。

由於距離實在太遠，火星和地球之間的傳輸信號延遲長達22分鍾，如何能夠有效控制探測器已經不重要了，能否自主變軌才是最重要的問題，有很多探測器都是在這里失敗的。此前大毛搭載著我們的 「螢火1號」探測器火箭，就是在最後變軌過程中失敗的。

兩項工程哪怕對於中美這種航天強國都是困難重重，對於印度來說難度更大。雖然印度已經成功向火星發射過探測器，並且放出豪言要在兩年內發射登陸器登陸月球，但是以印度人好大喜功的本性，這種話聽聽就行了。雖然發射衛星探測器到火星軌道難度很大，但其實探測器登月的難度更大，以印度現在的技術基本上是不可能做到的。 2019年印度發射的「月球2號」著陸器在繞月球一周准備著陸時失聯。月球探測器有「繞」「落」「回」三個步驟，第一步繞完成得都不成功，更何況後面兩項工作呢？

印度的航天技術看似在第二梯隊， 但是實際上他們的航天設備基本上和他們整個國家大部分產品一樣屬於「萬國造」， 單憑他們自己的技術想實現探測器成功登月就有些天方夜譚了。還有一個問題就是印度的航天器實在太便宜了。 我們有句老話叫做「一分錢一分貨」，「月球2號」的價格實在太低了，是全球最便宜的登陸探測器，僅僅1.42億美元，這個價格並不足以讓它克服可能會遇到的障礙 。而印度航天的性價比高，僅僅只能體現在火箭發射衛星的項目上，在探月工程中想靠低價投機取巧只有失敗的結果。

另外，印度人非常好面子，探測器登月只是面子工程，是為了「莫老仙」而著急發射的。在看到以前各方面都不如它的中國，在航天工程上的成就，印度明顯是著急了，也不管技術是否成熟，設備是否可靠就火急火燎地發射了。 這種行為本就是欲速則不達，脫離實際理論，冒冒失失地進行這種嚴謹的工作，失敗是必然的。 同時好大喜功的本質，讓他們很難在設計之初就預料到可能會發生的設備故障，在實際工作中必然會缺少應對突發情況的能力。

印度如果想要成功登月，必須要深刻反思，首先登月的真正原因是什麼？ 是要和隔壁大國一較高下，還是要滿足自己的虛榮心，如果是這樣的話那麼可能登月難度仍然會加大 。雖然印度可以從各個國家獲得關鍵性設備技術，但是萬國造畢竟不是長久之計，而且很多設備如果沒有配套，或者不兼容一定會在關鍵時候發生故障，所以發展自己國家的自主產品才是最正確的。

同時，航天是一項長期工程，耗資巨大，需要有長期切實的計劃，不應該總是在航天上搞廉價產品，性價比並不能在關鍵時刻力挽狂瀾，投入和產出始終是成正比的，加大投入才是保證成功的基礎。

航天是整個人類共同的成就，雖然經常吐槽印度的航天工程，但是仍然希望印度可以向中國一樣，踏踏實實地走好每一步。我國2004年正式成立的「嫦娥工程」，距今17年的時間里在每個關鍵節點，我國的航天人都按時而且圓滿地完成了每一步計劃。

和印度不同的是，我國在航天事業中從來沒有過假大空 ，中國人的務實精神在航天事業中也體現得淋漓盡致，印度應該引以為戒，徹底結束一直以來好大喜功的面子工程 。現在我們國家是全球唯一可以自主建造空間站的國家，但是我們仍然牢牢按照計劃做好每一步工作，這也是印度欠缺的，更是印度應該加緊學習的。

㈡ 第一次乘坐中國「高鐵」的印度人，提出了什麼要求

中國在基建領域的發展一直都是非常快，相信很多人對於這一點都是可以理解的。國外的一些國家還送給了中國一個外號“基建狂魔”，中國的基建項目數不勝數，三峽大壩等一系列的基建項目，讓中國在基建領域一直都能夠屹立在東方。中國不僅只顧著國內的項目，一直國外的高鐵等項目，也是統統的都被中國承包。相信對於這一點很多人，也是能夠理解的。

想要高鐵上窗戶打開的唯一辦法，就是將玻璃砸碎。當然這也是遇到特殊情況下，才會做的事情。對於這件事情，乘務員聽後也是非常的無奈。那麼對於“印度人第一次乘坐中國“高鐵”，提出一要求，乘務員十分無奈”大家是怎麼看的呢？

㈢ 印度是怎麼燙頭的

印度燙頭讓國人大吃一驚，近日有視頻曝光印度燙頭的方法，居然是用火燒的！讓人瞠目結舌。

㈣ 印度邊防部隊士兵用高壓鍋吸入蒸汽來防治新冠，這是種什麼神奇的操作

印度的新冠疫情也是非常受全球關注，而此次印度的新冠疫情的爆發也是一發不可收拾的。死亡人數也只增不減，橫屍遍野也是非常的令人感到毛骨悚然。印度的醫學者們也在非常盡力的去救治患者，可成效也並沒有多大。在4月24日，據新聞平台的報道，印度邊防部隊士兵用高壓鍋吸入蒸汽來防治新冠，可謂是非常神奇的操作了。然而傳染病怎麼能用這么愚昧的方法來防止，這令廣大網友也非常的無法理解。

如果印度從一開始就做好了防範疫情的舉動，相信也不會有今天的模樣。然後向上述印度邊防部隊士兵用高壓鍋吸入蒸氣來防治新冠，這也是一個沒有什麼作用的操作。如果想真正的防範疫情的話，就必須要做好個人衛生，遠離人群多的地方，拒絕吃野味。出門在外一定要戴好口罩，同時也可以多多的鍛煉身體，來增加自身的抵抗力。

㈤ 印度小偷奇葩操作，用挖掘機將ATM機挖出盜走，如何看待他的這番操作

印度這位小偷做法，再次刷新了個人對於印度民眾看法，從印度這個國家內，經常能夠傳出讓人匪夷所思事情。例如“火車掛票”，“飲用恆河水”，以及各種有關牛的神奇操作。男子這樣一個操作，只能讓自己在全球出名，並且快速被當地民警抓獲。

事情發生在印度一位男子身上，他的奇葩操作，讓人們看到了他的囂張，也刷新了人們對印度人的認識高度。男子用偷盜來挖掘機，盜走了銀行ATM機。這一個瘋狂操作，使得他破壞了ATM機器，同時還破壞了ATM機所在門框。

綜合上面敘述看來，男子有技術有腦子，只是這份聰明和能力，並沒有用於日常工作中，而是將其用到了盜竊這件違法犯罪事情上。

㈥ 印度小哥的真實記錄引發網友熱議，真實的印度是怎樣的

由於我國和印度在人口和文化上有一些相似，所以網上很多人喜歡拿中國和印度做比較，而每次一提到印度的發展，很多網友都會說印度是一個貧困且落後的國家，不過事實真的如此嗎？在看完真實的印度以後，才知道網上大多文章是瞎編，真實的印度並沒有人們所想的那麼差。

印度的貧富差距很大，印度的有錢人基本上都是高種姓，雖然種姓制度已經取消，但是影響還在。處於底層的大多數平民，生活在農村和城市的貧民窟里，每日為生計發愁。

孟買的達哈維貧民窟也是亞洲最大的貧民窟，在貧民窟里人們可能衣不蔽體，缺衣少食。但是在不遠處就是高樓大廈。

印度和我們國家肯定是不能比的，雖然印度在我們的印象中是很貧窮很臟亂差的形象，但也只是個別的新聞，其實現在的印度也在慢慢的發展，並且在各個方面都在不斷的改善，真實的印度還是要我們親身去看了才知道到底是怎樣的！

㈦ 每天送20萬份出錯率幾乎為0，印度外賣小哥比中國厲害嗎

一.對於每天送20萬，出錯率幾乎為0，印度外賣小哥比中國厲害嗎？不，我並不這樣認為，印度外賣小哥比中國厲害嗎？如果你是這樣認為的話，那麼就是錯了，在我們中國每天生活當中，這些上班族以及學生群體離不開的就是外賣了，所以說我們中國的外賣甚至可以將整個印度淹沒。

四.所以說啊，印度外賣小哥送20萬份外賣出錯率為0，不是因為他的技術有多麼的高，那是因為條件不允許他出錯，而我們中國的外賣小哥才是最強的外賣小哥，風雨無阻的外賣小哥，就沒有什麼能夠阻擋我們外賣小哥去送外賣，哪怕是大風大雨，他們也要去送到給客戶，也沒有送錯的時候，因為這些外賣小哥一旦送錯的話，就意味著他的工作已經做到頭了，我國的競爭比較大，所以每一個外賣小哥都不允許他們出錯，一旦出錯的話，就意味著工作要丟掉了。

㈧ 印度小伙為省錢，用煤氣代替汽油，結果會發生什麼意想不到的狀況

印度「阿三」是一個非常喜歡吹牛，又特別喜歡出風頭的，很懂得節約，能省就省，連修理好的飛機，都能省出一堆螺絲，每年掉飛機無數，不過他們已經習慣了，他們認為是非常正常的，只要能省錢就行。有一個印度小夥子，為了省錢，竟然改裝摩托車，油改成燒氣，用液化石油氣代替汽油，竟然成功了，他是怎麼做的呢？有什麼好處，又有什麼危害呢？

印度小伙這個發明，雖說是危害公共安全的，不能照搬和模仿，不過給他一個建議，是可以改進的，把液化氣鋼瓶改成固定式，採取隔熱式設計，軟管改成金屬管，去工廠，經過改造，完全可以生產出一輛液化氣摩托車，美觀和安全性肯定可以高不少，重要的是可以節省能源，應該是可行的，在印度肯定有市場。