印度鐵軌為什麼那麼寬

⑴ 英國為什麼給印度造寬鐵軌自己是標准軌為什麼

是這樣的：全世界的標准鐵軌是英國人制定的(1435mm)，印度(現有的鐵路基礎也屬英國殖民時期留下的，但印度鐵路主要為1676mm寬軌(包括巴基斯坦等原英屬印度地區)，而不是國際標准軌(英國殖民時期，各殖民地所建鐵路都是以英國(國際)標准軌為准，之所以這樣是為了限制印度等如果真的發展。

⑵ 火車的軌距，為什麼要設計成1435毫米

對於火車，相信很多人都是接觸過的，對於我們中國人出遠門，有很多人都是會選擇火車的，首先是對於火車的安全性是比較高的、速度也算是比較快的、載人多、價格也是比較低的，像是在春節、節假日的時候，火車的運送壓力也是會比較大的，對於列車班次也是有嚴格要求，就算是增加了班次，數量也是有限的，對於春運期間運力還是杯水車薪，有人曾提出為何不增加火車的寬度，這樣就可以坐更多的人了。

火車是一種運輸量很大，路線也是很長的交通工具，對於火車的好處也是非常多的。不同國家所使用的火車軌道寬度都是不相同的，但是在國家市場上的標准寬度則是1435毫米，我們國家所使用的也正是這樣的一個寬度，那麼你們知道為什麼火車軌道的寬度是1435毫米嗎？

那麼為什麼會是1435毫米這樣的一個距離呢？有些人覺得這是無數的技術人員在經過反復的測算得到的最為科學的尺寸，那麼接下來我們就一起來看看吧。首先對於美國的鐵軌軌距也是1435毫米，美國這個國家作為科技大國，所以也就會有很多人想他們看齊了，但是這樣的一個距離真的是向他們看齊的嗎？

其實並不是，對於火車的發明人是英國的，是理查德·特里維希克，在1804年，他在瓦特蒸汽機的基礎上，設計製造了世界上第一台實用性輪軌蒸汽機車也是世界上最早的火車了，對於軌距跟他有關系嗎？

其實在蒸汽機車出現之前鐵軌就已經出現了，在那時候主要是用於煤礦的使用，不過在這時候是利用馬車在將煤沿鐵軌運出來的，對於鐵軌距離是是根據馬車車輪之間的距離所得到的，那為什麼馬車車輪的距離是1435毫米，其實對於這樣的一個距離正好是兩匹馬的屁股的寬度，因此可以得出對於火車車軌的軌距，是由兩匹馬的屁股決定的，相信很多人看到這里都是非常驚訝的。

⑶ 鐵路有多少種不同的軌距不同的軌跡背後有什麼含義

我們日常出行時，除了最熟知的公路、海運和航空交通外，最為常見的就是方便快捷的鐵路交通了。每年的春運期間，乘坐火車出行也是許多人回家的首選方式，縱貫全國的鐵路網路，將乘客與家的距離進一步地縮短了。

其實除了我國之外，世界上大部分國家的鐵路都自己獨特的文化歷史，最為常見的就是寬窄不同的軌距。今天的文章里我們就好好談一下這一話題。

一、由科學方法規范而來

歷史上最早提出鐵路軌距的，是英國著名的鐵路工程師喬治·史提芬森。在他向英國政府提出的建議里，他首次提出了標准軌距的理論，即英國鐵路軌距應該規定為4英尺8½英寸（1435mm）。後來他又成功說服了火車製造商，後者開始大量生產符合標准軌距的機車和車廂。

如果說以上的幾個國家在鐵軌規格上有所區別的話，那麼處在戰亂之中的阿富汗則更為特別，這個沒有鐵路的內陸國家如果要建設鐵路的話，會遇到下面的問題：在接壤的國家裡有三種不同規格的鐵路軌距，位於西部的伊朗、東部的中國使用標准軌距；南部的巴基斯坦使用1676mm的寬軌；而北部的土庫曼、烏茲別克和塔吉克則使用1520mm規格的蘇聯式寬軌。

而關於到底使用寬軌、標准軌、還是寬軌的討論，從19世紀鐵路開始出現起就一直是大眾最為關心的問題。支持寬軌的人認為負載力與高速表現相比窄軌要好。但建造成本也比較高，對於小曲率轉彎和陡坡行駛也比較不利，因此寬軌距一般都適用於平原或高速鐵路。相反窄軌的建造成本就相對較低，列車爬坡性能較佳，但車輛的行駛速度與負載力就容易被限制，所以窄軌距較常用於山區或輕便產業的鐵路。

⑷ 鐵路軌道多寬。中國機車和國外國一樣嗎

現在全世界有多種不同的軌距，分為普軌、寬軌、窄軌。

國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標准軌即普軌（等於英制的4英尺8½英寸），世上百分之六十的鐵路的軌距是標准軌。這普通軌距又稱標准軌距或國際軌距。

比標准軌寬的軌距稱為寬軌，比標准軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些。

中國機車和國外不一樣。

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相同軌距可以有不同車身寬度高度，例如，中國標准軌道上的中國標准動車組比傳統列車寬一些、高一些、舒服一些，例如俄羅斯寬軌上的客車一般是寬體列車、一排六座，可是其雨燕號快速列車寬度縮小了、一排四座。

中國鐵路主要採用標准軌距，只有台灣採用1067mm，昆明至河口採用1000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1676mm寬軌距；

俄羅斯採用1520mm寬軌距；日本一般鐵路採用1067mm的窄軌，東海道、山陽等新干線則採用1435mm的標准軌距；美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1435mm標准軌距；

非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067mm窄軌距，幾內亞、喀麥隆等國採用1000mm窄軌距，非洲衣索比亞、吉布地等國採用1435mm標准軌距。

⑸ 印度鐵路為什麼三股軌道

分析如下：

1、應該是一條線路上面有3根鋼軌，這叫做套軌。

2、咱們國家是沒有的，在中南亞很多國燃棗家都運用這種形式，也就是說一條線路上可以走兩種不同軌距的車。

3、印度鐵路的軌距主要是1676mm的寬軌，在寬軌里套了米軌（1000mm），米軌的作用是用於與其他地區（好像是和尼泊爾）接軌，這樣的話就不用頻繁的換裝，倒裝，並且可以使用兩種規格的機車車輛。

4、咱們國家的鐵路軌距都是統一的1435mm標准軌距，機車車輛也是按標准規配置的，所以不存在有3根鋼軌的這種情況，如果需要去往國外，比如俄羅斯，哈薩克（他們使用軌距1520mm），只需要在國境站進行換裝，倒裝即可。

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鐵路路網類型

1、不同軌道線路在鐵路網中的運輸地位有所差異、服務的區域地帶和距離范圍不盡相同，因此鐵路可根據其在路網中的運輸地位分為干線鐵路和支線鐵路兩大類。

2、其中干線鐵路又可細分為國家干線鐵路和區際干線鐵路，畢斗分別簡稱國干鐵路和區際鐵路。

3、國干鐵路在國內具有主幹線性質，由三橫五縱和八橫八縱的軌道線路共同組成。

4、區際鐵路是次干線性質的鐵路，通常連接相鄰的省級行政區或將省內若干相隔較遠距離但重要的經濟區域相連。

5、其餘鐵路，如城市群或城市帶內部相鄰城市的城際鐵路、城市內部的市域（市郊）鐵路、指定廠區的專用鐵路、通往港口碼頭的鐵路、某些單位的專線鐵路、相鄰不同干線鐵皮數拆路之間的聯絡線、某干線鐵路的延長線以及各種城市軌道交通線路等就是支線鐵路，

6、它們在國家路網中只有支線性質，是起補充輔助和延伸擴張作用的軌道線路。