印度的火星探測器怎麼來的

② 為什麼印度能在中國之前向火星發射探測衛星

印度能在中國之前向火星發射探測衛星不能代表技術成熟。在火星探測方面，印度強在時間早七年，但也僅僅是時間早，技術含量並不高。Mangalyaan的重量只有1.35噸，屬於小型探測器，而且只能繞火星運行，並不能夠著陸；而天問一號重約5噸，能登陸巡視進行科研探測。

除此之外，Mangalyaan發射成功也實屬僥幸。印度的發射模式與其他國家不同，由於其火箭技術比較落後，推力不足，以至於探測器升空後，速度達不到要求，只好啟動探測器上助推器加速，在地球軌道上多繞了幾個圈後，才成功奔向火星。

印度火星發射探測衛星的歷史

印度空間研究組織成立於1969年8月15日，其前身是於1962年2月16日成立的印度國家空間研究委員會。

早在1963年11月21日，印度第一枚探測火箭成功發射，標志著印度太空計劃的開始。

1975年4月19日，印度的第一顆衛星從前蘇聯發射升空。它以印度著名的天文學家命名，在印度設計和建造，由蘇聯火箭發射。

2008年10月22日 印度的第一個探月任務啟動。印度使用其輕型火箭極地衛星運載火箭發射了第一艘月球任務「月球飛船1號」。飛船繞月球飛行，但沒有降落在月球表面。

2013年11月5日下午5點08分，"Mangalyaan"號在斯里赫里戈達島航天發射場發射升空。

以上內容參考 網路-曼加里安號火星探測器

以上內容參考 網路-印度航天

③ 有火星探測器的國家有哪些

有火星探測器的國家有美國、俄羅斯、中國、日本、印度、阿聯酋、歐洲。

1960年，前蘇聯向火星發射了火星1A號探測器，它是人類探測火星的開端。1964年，美國成功發射水手4號火星探測器，它是歷史上第一個成功到達火星的探測器。

2013年，印度發射了曼加里安號火星探測器，成功入軌火星並向地球傳回了清晰影像。這也是亞洲第一台成功探測火星的探測器。

中國的火星探測器發展：

祝融號」是由中國航天科技集團公司下屬中國空間技術研究院總研製的火星探測器，執行中國第一次火星探測任務，將一次性完成「繞」「落」「巡」三個階段!

2020年7月23日，「祝融號」探測器乘載長征五號遙四運載火箭在文昌衛星發射中心點火空。「祝融號」探測器由環繞器、著陸器和巡視器組成，總重量達到5噸左右，是世界上最重的火星探測器。

以上內容參考：網路—火星探測器

④ 印度網友吐槽：祝融號的成功，令早先探測火星的印度感到尷尬

祝融號是第一個完全由我國自主研發，自主發射的火星探測器車。而且，這是我國一次性完成了「繞、落、巡」三項火星探測任務，第一次就取得了成功。當年，美國和蘇聯都是連續發射了多個火星探測器，然後一項一項完成的這些探測任務，而且蘇聯登陸火星都失敗了；所以祝融號的成功，完全是人類 探索 火星 歷史 上值得紀念的里程碑。目前祝融號已經在火星上移動了410m，完成許多重要的科學考察。

其實很多人不知道，其實印度早在2014年就實現成功探測火星計劃。 「曼加里安」號火星探測器是亞洲第一個成功進入火星軌道的探測器，這點是非常值得印度網友驕傲的。因為這是印度第一次一次性就成功進入了火星軌道，這點是比日本和俄羅斯都做得要好。而且這個探測器 總共耗資才7300萬美元，是迄今為止最便宜的火星探測器。

看看印度網友是怎麼評價的吧：

1.中國的火星探測計劃已經取得了巨大成功，這讓印度感到尷尬啊，我們印度可是第一個進行火星探測的亞洲國家啊，而且一次性就成功了。印度要加油了，要不然被中國甩到太後面了

2. 如果把一塊破爛金屬扔到火星上算探測火星「任務」成功的話，中國在10年前就可以做到的。（吐槽上面那個的）

3.中國總是會把有用的信息分享給大家， 中國正在積極地與世界分享科學信息。請記住，他們的玉兔2號月球車仍然在積極 探索 月球，還有他們的空間站。期待更多的信息和發現，在未來也與你和我分享。

4. 偉大的成就，祝賀中國達到了一個新的里程碑，開啟了太空 探索 的新時代。首次嘗試就成功著陸，創造了 歷史 。功勞歸於中國科學家，要知道他們這群科學家還非常年輕，他們還能創造很多的奇跡。

5. 第一名是美國，第二名是中國；誰將是下一個登陸火星的國家？中國會是第一個把人送上火星的國家嗎？印度什麼時候能去月球取點土壤啊。

6. 到目前為止，這個火星車已經行駛了410米，中國國家航空航天局已經收到了非常詳細的第一手數據，包括火星地表以下100米的溫度、氣候、探地雷達等。我希望火星車至少能存活3個月甚至更長時間。你們覺得呢，可是他的設計壽命只有90天。

平心而論，印度網友雖然吐槽了自己國家的火星探測計劃，但是在太空方面，中國和印度還是各有所長，比如印度在1988年就發射了第一顆遙感衛星，而中國到1999年才發射第一顆，直到近年來的高分遙感衛星計劃，我們在遙感衛星上的技術水平才追上了印度。而且在一箭多星上面的記錄還是有印度保持的一箭104星。

其實太空 探索 方面的競爭是良性競爭， 宇宙 探索 與人類 社會 的進步和科學技術是相互促進的關系。對於我們人類來說，無限遼闊的宇宙還是一個十分奧秘的謎，人類所知的世界在宇宙中只是滄海一粟，這個宇宙是需要所有人類無限的 探索 ，無限的去揭示其真相，需要 科技 不斷發展，不斷高尖，才有可能推進宇宙 探索 的工程，而 探索 宇宙所帶來的 科技 成果和 探索 宇宙發現的事物，以及太空中的實驗研究成果必將給人類以無窮的益處，不斷促進全人類 社會 的文明與進步。

⑤ 印度航空水平差，為什麼能夠一箭多星甚至發射探測器到火星呢

2014年9月24日，印度火星軌道探測器成功進入火星軌道。老厲害了，是全球首個第一次嘗試便成功入軌的國家。

我國之前有過一次火星 探索 計劃，但是搭乘的是俄羅斯的火箭，後來變軌失敗沒過去。

如果這是「看誰飛得遠誰就贏的比賽」，那麼很顯然印度贏了。

印度還有一箭104星的成就，如果這是「看誰帶的包裹多誰就贏的比賽」，那麼也是印度贏了。

但是如果比較「誰家火箭運載能力大誰就贏的比賽」，那麼很抱歉，印度最厲害的火箭相當於我們上世紀九十年代的水平，運載能力和我國長征二號捆相當，後者於1990年7月首次成功發射，於1995年退役。印度目前最大運載能力是近地軌道10噸；我們的長征五號是近地軌道25噸；美國剛發射的獵鷹重型是60噸；美國的土星五號是近地軌道120噸。

哦對了，補充一下，雖然人家運載能力低，但是人家起飛重量大，基本上全球頂尖了。也就是說，大塊頭，小力氣。

這么比，我們的確落後美國幾十年，印度嘛，呵呵。

哎？運載能力是啥，不是飛得越遠越厲害嗎？你要這么比，那麼美國的大力神運載火箭把旅行者一號早就飛過冥王星了，幾百年以內估計美國都是完勝的狀態。

而送旅行者一號飛那麼遠的大力神運載火箭，近地軌道運載能力大概只有13噸。換個說法，我們要想把印度發射的那堆跟磚頭塊一樣大小的衛星呼啦啦送到火星，也做得到。但是沒啥意義，既浪費錢也打亂了計劃。

而且印度至今沒有自己的載人航天，沒自己的空間站，也沒有自己的登月。原因就是沒錢，錢都去哪了？當然花在「看誰飛得遠，看誰帶的包裹多誰就贏的比賽」啦。

不過話說回來，印度的確有很大的優勢，他的技術來源很廣泛，基本可以吸收全世界最先進的技術。所以只要印度經濟跟上來，有錢了，那麼是非常有能力超過我們的。這不是么，最近人家說要玩太空梭了。

印度航天 科技 水平並不算差，前兩年創下了一枚火箭發射104顆衛星的記錄，打破了俄羅斯之前保持的37星的記錄，在未來也可能成為他們的一個特色。

說起印度一般人印象可能不怎麼好，實際上很多牛人也確實覺得印度不怎麼好，他們至今沒有統一度量衡，工業化基礎薄弱，很多裝備主要靠進口，國內環境還比較混亂。但印度與西方國家關系還可以，很多設備造不出來卻可以買回來。航天 科技 的發展，與一個國家的工業實力是分不開的，印度雖然完成了一些成就，但以後航天 科技 的發展個人不大看好。

印度目前有能力自行發射衛星、月球探測器、火星探測器，航天實力是不錯的。一箭104星很厲害，不過實際上只是發射了一枚700多公斤的主衛星，其他103枚衛星加起來也就600多公斤，是很小的衛星。這對以後印度商業航天發射有一定的幫助，畢竟不是所有公司都需要功能多樣體積龐大的衛星，一箭多星發射「納米衛星」技術可以降低成本提高效率。

工業基礎的薄弱很大的限制了印度航天的發展，印度最大的運載火箭近地軌道運載能力10噸，我國長征五號目前是25噸，是現役世界第二（或第三記不大清楚了），但是印度運載火箭的起飛質量卻快趕上我國長征五號了，也就是說印度的火箭很笨重，塊頭大力氣小。這就是整體技術水平和工業化基礎不足的體現。

印度之所以有時叫開掛民族，似乎一直對這個稱呼情有獨鍾。開掛民族有時候真的會做出許多讓世界驚掉下巴的事。

所謂一箭多星，是指航天火箭發射時一起攜帶多顆衛星。一箭多星的發射運用，打破了傳統一箭一星的傳統，是一種高效的，大大節省經濟的發射方式。 。一箭多星的發射成功，標志著運載火箭能力的提高，標志著分導核彈頭、發射技術和火箭與衛星分離技術上的新突破。目前掌握一箭多星技術的國家並不多，只有中國，美國，俄羅斯，日本，印度等幾個國家。

2017年2月15日，印度一箭多星打破俄羅斯創下的37顆衛星世界記錄，打破中國2015年一箭20顆衛星亞洲記錄，為104顆，目前世界最多記錄。

其實，印度能一箭發射104顆，並不能說明印度在航天領域就超越了我們老牌大國。

說出來大家可能會笑，印度一箭104顆衛星， 雖然衛星數量非常多，但實際上那麼多衛星加起來總重僅有1.38噸，要知道我們的天宮一號就重達8噸，這些衛星中只有三顆是自主研發，其它都是來自國外。

其中最大的一顆是印度自主研發的遙感衛星，重量700多千克，其它的衛星都屬於幾十千克甚至幾千克大小的微小型商用衛星。有網友戲稱，印度的衛星就像些玩具。

所以印度目前仍沒有真正意義上的重型運載火箭，但不可否認的是，開掛民族在多彈頭分導上還是比較牛的。

要是把我們的天宮一號質量全部換算成這些小型衛星。那麼我們可以發射它最起碼六倍數量的衛星。數量多並不代表就領先世界。水分含量太多。

科學疑惑篇@ 印度航空發展情況怎麼樣？
從1963年印度建立發射場，到1967年印度發射第一顆衛星，再到1968年印度建立空間研究組織！印度這個被譽為開掛的民族，在上世紀對航空的發展就非常的迅速與強勁！雖然早前多數衛星的發射都是由美國，歐洲國家等代為發射，但是印度也確實在一些領域默默趕超著各國！比如2013年印度成功火星探測衛星，以及2017年成功發射了一枚"一箭104星"火箭，也是震驚了不少國家哈！

在這里解釋一下什麼是"一箭104星"火箭？簡單地說就是發射一枚運載了104顆衛星的火箭！此前的記錄還只是由俄羅斯保持的"一箭37星"！印度直接運載104顆！還有印度居然可以發射火星探測器？要知道絕大數國家都還沒敢嘗試！

那麼可不可以說印度的航空技術已經達到了國際領先水平了呢？

科學解疑篇@ 印度航空 科技 水平整體怎麼樣？為何能夠發射火星探測器和一箭多星？
先說說印度的"一箭104星"情況！當年印度發射的一箭多星，攜帶的是一顆印度自己的重達700多公斤的衛星和103顆共計664公斤的納米衛星，印度本身只有3顆，美國多達96顆，其它是別國衛星！國際空間專家表示發射一箭多星能夠節約一大半的運載費用等等！而且這種技術也被一些國家認為是沒必要的做法！

因為一箭多星技術相對而言是比較低的，而且運載能力也低，火箭推力也低！我國專家曾經表示過這種技術運載的推力只有1.5噸而已，涉及多星分離，只要不發生碰撞就可以了！而且印度利用這種技術給外太空製造了很多的"太空垃圾"！換句話說就是，印度發射的很多衛星似乎不都是有用的！可以被認為是一種競爭而為之的做法！我個人認為不是很提倡！

如果以低廉節儉的角度去看印度航空，那麼確實能夠做到以低於其它國家60%左右的價格運載衛星！但其實這也是印度國內勞動力太過於廉價而導致的！其實我們國家也具備這樣的技術，只是沒必要運用而已！畢竟我國外太空空間站已經有相當規模，沒必要運用這種小規模，低運載的方式去應對火箭的發射！

而且印度有很多航天領域的技術是依靠美國，歐洲等國家的(以及上面提及的火星探測器也是)，並非自家技術，所以和中國的獨立自主相比弱太多了，只是印度啊三喜歡炫耀而已！我國比較低調，默默發展！

所以綜上，印度沒有全球定位，沒有大推力火箭，更沒有載人航天等等！所以最多隻能算是國際第二階梯的航天領域國家，比起第一階梯的中國，美國，俄羅斯！

科學科普篇@ 關於航空的知識:

1丶航空與航天是兩個不同的概念。航空是指人類在地球大氣層內的飛行活動，主要運載工具為飛機。航天指人類在地球大氣層以外太空中的飛行活動，主要運載工是為火箭、太空梭等。

2丶一次性使用的火箭(包括導彈)製造，比反復多次重復使用的飛機製造要相對容易些。

3丶印度在航天領域為二流國家，在航空領域屬不入流的國家。

科學家早就說了，我們的航天 科技 水平，和世界頂級水平還差20年。換句話說，國足水平也差不多。我們音樂排行榜上排名靠前的歌曲，落後標榜20年，我們的電影和好萊塢電影還差20年。我們的頂級大學和世界頂級名校還差多少年？

說明一箭多星並不是什麼多牛逼的技術，基本上能發射衛星的都會，至於發射探測器到火星，難點在於遠程測控，這個問題美國幫他解決了，其他工作，就和發射一個普通衛星差不多，並沒有很大的難度

這個問題不能只看錶面。雖然能一箭多星，那也要看成功率，你發個幾十次，難道不能成功一兩次嗎？只吹那成功的一兩次，那些失敗的呢？

再說發射探測器去火星，我覺得，外表意義多過實在意義，沒什麼用，只能騙騙國內民眾，浪費錢財！

人家的水平哪裡差？差在哪裡？你從新聞上看到的嗎？

⑥ 印度的蜜汁自信從何而來看看印度發射的火星探測器，終於明白了

在多數人的印象中，印度都是一個迷之自信的國家。只因為印度人總是自信心爆棚的，認為自己國家的一切都要領先於其他國家，哪怕印度如今也僅僅只是發展中國家，但似乎印度人早就認為全世界也就只有美國能夠領先印度。

同時，印度又是一個非常喜歡和我國比較的國家，無論在經濟，科技，軍事，還是航空領域中，印度都認為自己的國家有著出色的發展和成就，比如在航天領域中，印度就認為除了美國之外，自己也是唯一有獨立能力發射探測器到火星的國家。顯然，目前中國還未曾發射過任何一顆的火星探測器。

曼加里安號火星探測器採用的彩色相機，非常還原了火星的地表顏色，每相隔一段時間，就會傳回幾張照片到地球，目前早就已經拍攝到了近千張之多。這些照片雖然不是很稀奇，但對於印度來說卻是超前的成就，印度的總統莫迪就公開表示我們創造了歷史，尤其是創造了亞洲地區的歷史。目前曼加里安號火星軌道探測器早就已經超額完成了目標。且並沒有壽命到達終點的跡象。不過印度的太空研究組織都已經開始計劃要發射一顆更大的，功能性更全面的火星軌道探測器，預計時間是在2020年發射。而我國也預備2020年後開始發射第一顆火星探測器，好戲即將要上演了，不如拭目以待吧！

⑦ 印度第一顆火星探測器曼加里安號於2014年9月24日關於印度的說法正確的是

1、北京時間2014年9月24日上午10點30分左右，印度首顆火星探測器——火星軌道任務探測器（MOM）「曼加里安」號成功進入火星軌道，使印度成為亞洲第一個，同時在世界上是繼蘇，美和歐洲之後第四個擁有火星探測器的國家(組織)。

2、印度火星探測器「曼加里安」號在印度語中意為「火星船」，質量為1350千克，一輛小汽車大小，搭載攝像機、成像光譜儀等設備，耗資約8000萬美元飛船。於2013年11月5日發射升空，使用的是一枚印度國產的極軌衛星運載火箭(PSLV)。當時的發射窗口持續約20天，發射之後，飛船圍繞地球運行約一個月，在此期間進行了6次軌道提升機動，並最終於2013年11月30日順利進入火星轉移軌道。

3、印度首次火星探測任務的目標主要是發展印度實施行星際探測項目在設計，規劃與管理等方面的技術水平。工程目標是設計並實現一次火星軌道探測任務，成功實施地球-火星軌道轉移，火星軌道切入以及火星探測；深空通訊，測控導航，任務規劃與管理；自主危機管控；科學目標是對火星地表特徵，地形，礦物學以及火星大氣成分進行考察。

4、此前亞洲國家對火星進行過兩次探索嘗試，但均遭失敗。1998年，日本發射該國第一顆火星探測器「希望號」(Nozomi)，盡管成功發射並進行了一系列在軌機動，但由於一個燃料閥門的故障，最終導致衛星推力不足，入軌計劃以失敗告終。2011年，中國中國研製的第一顆火星探測器「螢火一號」從位於哈薩克境內的拜科努爾航天發射場，由一枚俄羅斯的「天頂」運載火箭發射升空，但由於火箭故障，「螢火一號」探測器組合體未能按計劃脫離地球引力場並進入火星轉移軌道，並最終遺憾的在2011年11月17日左右與地面失去聯系。2012年1月15日，探測器組合體在太平洋上空墜入地球大氣層焚毀。

5、在第15屆中國國際工業博覽會上，我國宣布執行我國的火星全球遙感探測任務的火星探測器，預計2015年12月在西昌衛星發射中心發射，探測器將由長征-3號乙改運載火箭發射升空並直接送入地火轉移軌道，2016年9月左右抵達火星。探測器總重2350kg，採用三器組合形式，從上到下依次為著陸器、環繞器和推進器。

⑧ 印度火星探測器

15kg不是火星探測器的重量，是火星探測器上的載荷的重量。印度的火星探測器整體重1.35噸。
因為印度的火箭太弱，無法直接將探測器送向火星，需要探測器自己在地球軌道上不斷繞圈加速才能最終飛向火星。因此這個1.35噸重的火星探測器內部絕大部分都是推進裝置，其中光燃料就裝了多達852公斤，用來在地球的軌道上進行多達6次加速，以及在火星附近減速。所以真正能用於科研設備的餘地就很小了，只能裝15kg的科研設備。這也是印度火箭水平較低而採取的無奈之舉。像美國的話就是用火箭一次性把探測器送入火星轉移軌道，不需要探測器自己再加速，這樣探測器就不需要像印度這樣裝那麼多的燃料，可以裝更多的科研儀器，而且可靠性更高。

至於通訊，那是探測器本身攜帶的天線和系統，不屬於那15kg的儀器以內。其實火星探測器與地球通訊，只需要一個稍微大點的天線即可，最困難的在於地球這邊的測控，不僅需要超大口徑的接收天線（一些天文射電望遠鏡也可以兼職），更需要分布全球的測控點。印度在這些方面都還很弱，因此這次印度這次藉助了許多國家的深空測控網路，包括美國NASA和歐空局都有幫忙協助印度進行其火星探測器的深空測控。