印度火車停運了多少

『壹』 印度高鐵打破世界紀錄！印度人卻選擇沉默，坦言：實在太丟人了，為什麼

縱觀中國歷史，在洋務運動時期也同樣出現過只照搬科學技術卻不重視思想變革的情況，但是迄今為止，中國之所以能成為發展速度最快的國家，主要源於敢於正視自身的缺點與不足，並且絕不妥協，絕不放棄地作出改變和斗爭。

印度電影在近幾年發展的非常好，以反映國內社會現實出名。然而當娛樂行業都開始直面現實生活慘淡問題時，政府卻一意孤行，活在自己的美夢中。

如果印度政府繼續活在自己製造的美夢之中，不直面自己國家的問題，那麼其差距將會與其它國家越來越遠。總而言之，印度要實現「印度製造」和真正的「印度高鐵」，還有一大段路需要走。

『貳』 印度人如何看待本國鐵路事故頻發

據印度鐵道安全小組數據顯示，因為缺乏基本的安全設施，每年將近1.5萬人命喪印度龐大的鐵路網。僅在孟買郊區的單行線上每天就要死亡12個。他們大多死於從擁擠的火車上掉下來或者在貧民區出的事故，有的橫穿鐵路，時有被撞死、撞傷現象發生。許多組織將其稱為「大屠殺」。
據統計，印度發生的鐵路交通事故有60%是因為人為錯誤。另外，陳舊的鐵路系統無法負荷近50年來增長的50%乘載量。印度鐵路交通安全事故頻發，也導致多位印度鐵道部長因鐵路事故頻頻而引咎辭職。有關人士稱：印度的火車是世界上最不安全的火車。那麼，印度火車為何事故頻頻？據分析，印度鐵路事故不斷原因有很多，其中主要原因要歸咎於政府管理不善、鐵路工作人員玩忽職守，火車設備系統陳舊老化以及維修的缺失，以及當地居民安全意識薄弱等原因造成的。

『叄』 印度高鐵存安全隱患嗎

作為每天運送2300萬乘客，世界上最大的客運系統，印度鐵路在2016至2017年共發生78次脫軌事故，死亡193人，為近10年之最。

盡管事故次數從2007-2008年的194次降到了2016-2017年的104次，但脫軌事故發生的幾率還是提高了。種種跡象表明，印度的火車越來越危險。

2017年上半年，印度已發生29起火車事故，其中有20起是脫軌所致，已有39人死亡，54人受傷。

根據印度人民院2016年12月14日的《鐵路安全保障》報告，脫軌是2003年到2016年印度鐵路造成事故的第二大原因。第一大原因是人為疏失。

報道稱，脫軌的原因之一是對「鐵軌老化和列車問題」處理不及時。

印媒為鐵軌老化及其所帶來的脫軌事故找了兩個原因：過度的交通流量以及對鐵路基礎設施的投資不足。據稱，印度鐵路的1219個區段中，多達40%的區段都在超負荷運作。

『肆』 印度煤炭告急，該國超7百趟列車停運為煤讓路，居民的生活造成了什麼影響

和中國一樣，印度主要依靠煤炭發電，火電占發電量的75%，所以也是不折不扣的煤炭消費國。印度年耗煤量超過10億噸，其中燃煤電廠用煤佔3/4以上。為了彌補國內需求，印度每年的煤炭進口也是巨大的。但由於去年煤炭價格上漲，印度去年煤炭進口總量為2.11億噸，比2020年的2.18億噸下降3.2%，進口量創下2008年以來的新低。但很明顯高溫天氣增加了用電量，使得印度很多地區的煤炭庫存告急。

印度新增確診病例突破50萬例，再次刷新世界單日新增確診病例數紀錄。印度累計確診人數已超過1870萬，累計死亡人數也超過20.8萬。相關數據研究專家表示，印度實際確診人數高於官方數據，印度實際確診人數高達5億。數據低估的原因是數據失真，醫療體系崩潰，核酸檢測水平低。印度確診患者數量的快速增加，讓印度的醫療機構承擔了重任。很多醫院已經無法接收更多的確診患者，相當一部分確診患者只能在院外等待。這部分確診患者沒有被納入官方數據，用於治療新冠肺炎的氧氣也出現短缺，進一步加重了確診病例的死亡人數。

『伍』 十天內脫軌四次，印度火車為何總脫軌

有報道稱印度的火車老是脫軌，甚至十天脫軌了四次。若是放在我們中國簡直是無法想像的了。但是在印度發生這樣的事情，我們倒是可以理解的。

這些原因加起來就是導致印度火車總是脫軌，即使最高層表示重視，但是如果中間的人對此不關心處於漠視狀態的話，我覺得印度火車脫軌現象肯定也沒有辦法解決的。

因為他不是一次兩次，而是每年恨不得每天都會發生的事情。感覺印度人民都快習慣了。

『陸』 印度高鐵故障造成的損失有多大

印度高鐵故障沒有造成經濟損失，也沒有人員傷亡。

「范德·巴拉特快車」15日首次運營沒有面向普通乘客，當天實際最高時速130公里。列車從瓦拉納西返回途中，16日清晨在距新德里大約200公里的棟德拉附近發生故障，停止運行。

印度鐵路部門官員說，故障可能與牛群「襲擊」相關。按這名官員的說法，其中一頭牛鑽入列車車輪下，導致最後一節車廂通信系統發生故障，影響整個列車的控制系統。

印度媒體報道，工作人員處置故障車廂，列車16日8時15分左右恢復運行，返回新德里。

高鐵15日由總理莫迪主持開幕儀式後，接載印度鐵路部門官員及一批記者，由新德里駛往瓦拉納西。16日由瓦拉納西駛回新德里時，期間因剎車系統故障停駛，末尾4節車廂冒煙，整列火車完全停電。

事故發生後，鐵路部門安排車上乘客轉乘另一列火車，列車經維修後繼續駛回新德里，但已較原定到站時間延誤數小時。鐵路部門解釋列車因撞上闖入路軌的牛群以致故障，但當地媒體指火車頭並沒任何損毀痕跡。

此前，印度鐵路部長戈亞爾曾在「推特」上傳高鐵列車試行的視頻，卻被網民發現視頻被人「做手腳」，令列車駛過車站的速度看來更快。高鐵開通翌日便發生故障，令戈亞爾大為尷尬。

然而，雖發生故障，「范德。巴拉特快線」 17日按原定計劃已正式展開商業運作。戈亞爾稱，高鐵未來兩周的車票已售罄。

『柒』 如果有春運，將會是一場災難，印度的交通系統究竟有多爛

一提到印度的交通系統，那麼我們的腦海中就會自然而然的浮現那一列掛滿人的印度火車，當然我們無法判定在印度人眼中，這樣掛滿人的印度火車到底算不算超載呢？

『捌』 印度的鐵路現狀如何

印度的軌距大部分是闊軌，即1676mm（我國採用標準的1435mm）,但是考慮到印度幅員遼闊，部分山區，比如著名的大吉嶺鐵路，是窄軌。這種情況就類似早些年你要從北京到雲南的河口去，北京到昆明是准軌，昆明下車後坐車去昆明北站，搭窄軌列車去河口類似。

並沒有你想像中因為軌距問題來回換車，除非你去印度比較偏遠的地方，大城市基本都OK。前面有人寫了鐵路報告，作為一名鐵路愛好者來看，寫的已經不錯了，但是部分地方不敢苟同。印度鐵路給咱們造成的印象是各種不靠譜，有以下幾個原因：1、印度鐵路的基礎較差。

說差主要體現在車輛購置還有線路上，前者就不贅述，上面都有。後者主要體現在有些地區鐵路設施老化，鐵路公司因為日常維護資金不夠，同時人為的干擾鐵路運輸（在鐵路上嬉戲，放牧）等因素。在這樣的線路上行駛的列車，晚點是家常便飯。