印度進口車為什麼這么多

⑴ 【麻辣專欄】拒絕在中國國產的雷克薩斯，卻在印度建廠了

??雷克薩斯要在印度生產了。

和在中國國產長期只存在於輿論猜想中不同，這次在印度的本土化可是官宣，而且看起來還相當急迫，1月31號宣布的消息，據說2月份印度消費者就能買到本土生產的雷克薩斯。

印度人口眾多且人口增速快，再加上公共交通不發達，印度人出行更多會選擇自駕，這也就決定著印度擁有龐大的汽車消費市場，是繼中國、美國、日本之後的全球第四大的汽車消費國。

而據瑞士信貸集團預測，印度的富裕人口在迅速增長，2021年，在印度擁有100萬美金以上資產的富裕群體將達到28萬人，較之2016年增長57%，結合印度的豪車市場銷售規模（年銷量約3.5萬輛），印度或將出現一個豪車消費熱潮，普華永道給出的預測是，2020年印度豪車市場銷量或突破十萬輛。

和中國類似，目前印度的豪車市場也是德系的天下，而他們的共同特點是，在印度都布局有整車組裝廠，雷克薩斯想要在印度豪車市場上有所作為，實現本土生產看起來是勢在必行。

全球豪車市場上，德系三強之間的爭斗之外，雷克薩斯的強勢表現也是一大看點，而在印度實現本土生產，會不會成為雷克薩斯在這個全球第四大汽車市場迅速崛起的信號呢？我們拭目以待。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 全球車企對印度虎視眈眈，除了人口紅利，印度還有什麼優勢

最近，汽車圈內發生了兩件大事。之所以稱之為「大事」，是因為這兩件事情傳達出一個重要信號，那就是印度市場火了。

第一件事是在2月5日的第十五屆印度新德里車展上，長城、上汽和海馬三家中國車企以及300多家中國汽車零部件公司參展；第二件事則是雷克薩斯前幾日正式上市了在印度生產的ES車型，該車型由豐田在印度班加羅爾的工廠組裝生產。

再反觀美國、歐洲、日本等一些成熟的市場，無論品牌還是產品都已經非常完善了，市場也是比較穩定的，自主品牌想要擠進去並分一杯羹，想也知道並不容易。

總結：

龐大的人口紅利、低廉的勞動力優勢、難以替代的地域輻射優勢，再加上巨大的市場可挖掘潛力，都在證明印度市場將會是全球車企競相爭奪的戰略要地。

看來，新一輪的競爭，又要開始了！

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⑶ 長城汽車國際化戰略的下一步，進軍印度市場！

印度與我國一樣，是世界人口大國，它的經濟產業也是多元化發展，涵蓋農業、手工藝、紡織以至服務業，其中近年來服務業增長迅速，成為全球軟體、金融等服務業最重要出口國。同時經濟的發展迅速，帶動印度的汽車市場也在近幾年蓬勃發展，成為全球第四大汽車市場。

作為一個目前尚不成熟的汽車市場，印度汽車市場有著足夠強大的潛力，也給了以長城汽車為代表的中國品牌一個機會。在印度市場的全面布局，不僅將助力長城汽車全球化戰略再度進階，更讓世界看到了長城汽車的底蘊與實力。深耕印度，將助力長城汽車在這個全球最具潛力的汽車市場中佔得先機，更將促使長城汽車在未來全球汽車產業格局的競爭中，贏得主動。

（圖片來源網路，侵刪）

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⑷ 印度的路虎汽車在中國賣得這么好的原因是什麼呢

主要是因為質量特別的棒，而且性價比又很不錯，10萬塊錢就能夠買得到。普通人也能夠買得起。

⑸ 為什麼進口汽車的價格會很高

進口汽車貴是因為有關稅還有以下幾個原因：

一，吸引外資

政府希望發展本土的汽車製造業，這是一個可以賺很多錢，吸引很多外國投資，有大量稅收和解決大量就業的行業。對於一個人口多、市場潛力大、經濟技術基礎差、土地面積大的國家，選擇這樣的產業是正常的。但一開始，中國大陸沒有汽車製造技術，只能依靠引進外資。

假設沒有進口關稅或者進口關稅很低，外國投資者可能不願意在中國投資製造整車和零部件——他們在政治上對中國並不友好。他們可以在泰國、韓國、日本、台灣和印度尼西亞製造大量汽車，然後出口到中國大陸銷售。

進口便宜的車是不可能的，所以進口的車最終都是高檔車。

⑹ ES300h印度製造 雷克薩斯是真的在印度「國產」了嗎

近日，有關雷克薩斯在印度設立製造基地，並推出了印度「國產」ES300h的消息一經爆出，立馬在車迷朋友中引起了一番討論。對此，《凌志范兒》也有一些話想說……

眾所周知，雷克薩斯此次在印度設立的製造基地，不僅是繼日本和美國外的第三家工廠，更是雷克薩斯首次在新興市場設立工廠。

此次於印度生產的雷克薩斯ES300h，採用的生產方式為P&C（partsandcomponent），屬於KD的一種，即是一部分已經相當程度組裝好了，而並非為CKD這種全「散件」的形式。甚至，並非像豐田於美國肯塔基州的生產設施TMMK（,Inc.）生產雷克薩斯ES的情況那般，是大量採用了美國當地的供應商提供的零部件，其近乎全數部件均由印度之外直接輸送到相關工場，進行最終的組裝工序。因此，與其說這次雷克薩斯是在印度實現了「現地生產」，不如說是換了一種方式的「進口」。

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⑺ 印度國產雷克薩斯汽車 其售價比國內進口版略高

雷克薩斯什麼時候在國內建立工廠？這是廣大車友關心的問題，因為國產之後，生產成本降低，同時節省進口關稅，其售價更低，那麼下面這則消息會不會給我們帶來希望。日前，印度國產的雷克薩斯ES300h開始上市發售。不過雷克薩斯並未在印度建立工廠，而是通過豐田在班達迪·班加羅爾（BidadiBengaluru）當地的工廠，新建生產線進行生產製造業務。

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⑻ 雷克薩斯將在印度生產，目的在於規避關稅還是進口到中國

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⑼ 印度要產雷克薩斯這不奇怪，賓士S級也有「印度造」

今天要說的這個新聞其實並不新鮮，你可能已經從其他渠道了解過了——雷克薩斯將在印度的班加羅爾生產ES300h轎車。印度產雷克薩斯，也屬於2020開年萬萬沒想到的新聞之一吧。

雷克薩斯要在印度生產ES300h，本不是個什麼大新聞，是一個非常符合當地政策和市場的行為。而離班加羅爾說遠不遠說近不近的中國消費者卻把這件事兒當大新聞一般對待，更多的還是寄託了自己希望雷車早日國產的期待。

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⑽ 去年還傳聞雷克薩斯會在中國生產，今年卻變成在印度生產，是真的嗎

雷克薩斯在中國擁有非常獨特的地位，雷克薩斯是豪華品牌中唯一沒有國產的品牌，而雷克薩斯的銷量卻一直比國產化的謳歌和英菲尼迪好很多，銷量都突破了20萬輛。

印度市場的潛力也是深不可測的，雖然如今印度市場的銷量還沒有中國市場的零頭，但是印度的汽車飽和度還遠遠少於中國，在印度投資建廠也是在挖掘印度市場潛在的實力。

那麼究竟是什麼原因才使得雷克薩斯遲遲不肯中國落地呢？最大的原因就是：在印度建廠是可以獨資的雷克薩斯在印度建設工廠，賺的錢都到了自己的口袋。如果在中國建廠的話，需要進行合資。而合資的方式，就是所謂的「用市場換技術」。如果選擇合資在中國國產，話語權就不是雷克薩斯一家說的算，估計在質量上就很難保持日本原有的生產標准，一旦出事了，雷克薩斯最大賣點的品質穩定就消失了。此外，豐田是全球利潤最高的車企，並且還非常在意利潤，如果在中國合資，意味著利潤就要分享的。