印度國家如何建橋

Ⅰ 印度建的橋不出一個月坍塌，建橋經費有多少

俗話說得好：幹啥啥不行，吃啥啥不剩，現在的印度真的是應了這句話了，但是應該改一下這句話，就是幹啥啥不行，甩鍋吹牛第一名。說起印度的基建，大家都能想到那純屬就是一個豆腐渣工程。可是印度人根本就意識不到這一點呀，然後還隔三差五的就宣揚自己的基建是多麼牛逼，實力是多麼牛逼，甚至還說比中國強。最後還是把自己的臉給打了，咱們經常說的一句話，話說得太滿容易啪啪打臉，這就是說的印度呀，哈哈哈。最近印度又出現了一個工程事故，這臉打的真響呀。

Ⅱ 印度花26億建橋，為何不出一個月就塌方了

花26億建的橋，投入的資金已經很多了，為什麼一個月就塌方了，這肯定有多方面的原因，下面，就讓我來說說有哪些可能的原因。

Ⅲ 只有中國國土三分之一不到的印度，為什麼公路里程比中國多

我們知道中國的面積還是很大的，印度在不足我國三分之一的情況下居然宣稱公路的里程數比中國多，其中的原因就是沒有一個嚴格的標准來計算公路里程數，而且所統計的公路也是不一樣的。

印度之所以公路里程數多其實和印度公路的計算方法有關。印度公路的計算標准實在是寬泛，不僅標准化的公路計算在內，甚至鄉間的泥土路也算在公路內，可以說只要有人走有車開的路就是印度所謂的公路。所以在印度記入公路里程數來算的話，很大程度上就是將那些可以走可以通車的路就計算為了國家的公路里程數了。

最後一級爭議比較大的就是地方級公路了，這是印度公路里程的最大頭。地方級公路可以說是五花八門，最好的地方級公路是用水泥鋪的，其次的是砂石路，大雨一下就把路沖垮了。這樣地方級的公路也算進了印度的公路里程數，我覺得是非常的不符合標準的。

如果嚴格的按照中國的標准來算的話，印度合格的公路里程數還是很少的，連中國的零頭都不到。在中國計入國家的公路里程的一般就是國道、高速公路、縣道等，而且還有一個專門的標准。

Ⅳ 聽說印度有一種有生命的橋，是由樹根編成的，有人知道它的名字嗎

什麼印度榕、樹根橋、無花果樹……瞎起名字，小葉榕，榕樹的一種，不過無花果樹有點粘邊，它的果子和無花果的外形相似，是小N號的無花果。這橋用榕樹的氣根弄成的，榕樹是廣西柳州的市樹，滿大街都是，來柳州就可以看到，很多榕樹都長了長長的氣根，在某些地方，一棵榕樹能長成一個小樹林，我們南方叫做獨木林，榕樹是常綠樹種，北方估計難成活，不要，要知道生物都有適應能力的，可以試試循序漸進的方式讓榕樹來適應北方氣候，反正我沒試過，如果你是北方的可以試試，反正我老媽知青插隊時從非洲弄來的熱帶樹種猴麵包樹在廣西能種。其實北方如果想弄這種有生命的橋很簡單的，聽過拔苗助長嗎？拔苗助長這種方式有時候也能應用到景觀植物上，當然，拔要適度，因為種榕樹，為了要植株外形奇異，會把榕樹樹干下面的泥向花盆盆底下挪，相當於拔苗助長，也就是說，在北方隨意選一種樹種，但最好是硬木樹種，因為硬木樹種不容易被腐蝕樹干成為空心樹干，用特異形狀的花盆來進行植株根部導向生長，北方不是有SB弄出什麼人形何首烏嘛，這就是根部導向生長。 順便說一下，榕樹又稱為絞殺樹，這樹很利害的，鳥類吃了這樹的果子後，把不能消化的種子拉在大樹上，種子可以在樹幹上發芽生根，根部包住大樹，把比它大的大樹殺死。還有就是有句老柳州話是這樣說的：「榕樹不容人」，所有，有些人很不喜歡榕樹，很晦氣。其實也就是暗示某某的退耕還林政策，要知道，種了樹，就沒土地種糧食了，沒糧食哪還容得下人？ 北方可以試試用桃樹來弄，雖然桃樹沒有氣根，但桃樹的側生根很不錯，缺點就是桃樹很容易得病，樹干也容易腐蝕變成中空樹，不過桃樹會開花很不錯的，你想想，一座全是花的橋？多有創意。

Ⅳ 樹根橋的印度橡膠樹

印度橡膠樹（Ficus elastica，亦稱印度膠樹、橡皮樹）的樹根堅實無比。這種樹之所以如此獨特，是因為除了初生根以外，它還會在樹干某處長出次生根。次生根有助於印度橡膠樹在不利環境下茁壯成長。另外，這一生長特點使得印度橡膠樹成為在乞拉朋齊眾多河流之上搭建天然橋梁的理想材料。
乞拉朋齊常被認為是地球上降雨最多的地方。正是由於這種極度潮濕造就的特殊地形，印度橡膠樹必須具有自己獨特的樹根才能生存下來，而當地人也不得不適應這種連續數日陰雨連綿的日子。通過就地取材，用現存植物建橋，他們創造了一種與環境和睦相處的絕佳範例：不產生任何非有機廢料，不需要任何資源。

Ⅵ 印度為什麼是最大的民主國家

西方認為印度是民主國家，其中一個很重要的指標是印度實現了普選。而印度是人口第二大國，中國不是西方眼中的民主國家，所以按這個邏輯，印度是最大的民主國家。