印度鋼鐵為什麼大

① 跪求世界各國鋼鐵產業的發展概況

全球鋼鐵產業發展呈現梯度轉移
來自多方面的信息研究表明，世界鋼鐵市場逐步進入新的洗牌格局。幾年前，德國最大的鋼鐵生產商蒂森克擄伯自在中國建立了不銹鋼廠和鍍鋅廠。現在，蒂森克虜伯又將視線轉移到了巴西，擬在當地建設1家年產500萬噸的板坯廠。最近，中國寶鋼和巴西礦業企業淡水河谷公司(CVRD)合資在巴西建設大型鋼鐵生產廠，有資料表明，近兩年或幾年內，中國鋼企還將在印、度、越南等地建立分廠。所有這些個案的背後，呈現明顯不同於歷史上任何一次鋼鐵產業整合的顯著特點，即一個特徵明顯的「梯度轉移」現象正在全球鋼鐵業悄然形成。

首先，世界鋼鐵生產向經濟活力旺盛地區轉移的步伐加快，由經濟發達地區向次發達地區和潛在經濟發達地區轉移的特徵十分明顯。在10年前，中國市場作為世界上經濟最具活力的地區，吸引了包括鋼鐵巨頭在內的世界所有產業的目光，一個向中國地區轉移的大潮流很快形成並演變成滾滾而來之勢，現在，中國已經逐步成為世界製造業的中心地區之一，大大推進了中國鋼鐵產業發展進程，中國鋼產量在短短幾年內就由年產鋼1億噸迅速提升到今年的接近5億噸。全球IT咨詢公司和服務公司Capgemini的研究報告認為中國在全球製造業出口所佔比重為8％以上，印度的比例不足1‰但有證據顯示，在今後5年內，印度將發展成為世界製造業的中心。有機構對《財富》雜志評選的美國企業500強中的340家企業的調查結果顯示，很多企業計劃今後3～4年把與印度企業展開外包合作放在優先考慮地位。從這一點上分析，印度無疑已經成為許多鋼鐵巨頭眼中的潛在發達地區。

其次，鋼鐵產業向能源、資源豐富地區以及目標消費地區轉移的速度力口快。隨著全球范圍內資源、能源價格大幅度漲價的趨勢，資源、能源密集地區正在成為鋼鐵強企進行戰略轉移的優先選擇目標，中國和日本這鐵生產，是在當前資源供應緊張的前提下鋼鐵企業達成的共識。同時，近年來巴西國民經濟快速增長，經濟增長率保持在5％左右，對鋼鐵的需求量也隨之快速增長，率先在巴西投資建設鋼鐵聯合生產廠就相當於搶先登陸了這塊增長潛力非常巨大的新興市場。此外，拉美市場的需求潛力也極為可觀。以巴西為前沿生產基地，擴大企業自身在拉美市場的影響力，也是其目標之一基於對原材料產地進行生產、就近應拉美市場以及大量節省物流成本費用等的考慮，以上兩國鋼鐵企業做出了在巴西建廠的選擇。

再次，「近水遠山」是當前鋼鐵產業新一輪調整的又一特點，鋼鐵產業向沿海和內河豐富地區轉移趨勢明顯。這一特徵在中國這個全球最大的鋼鐵市場表現突出。目前，在中國3000公裏海岸線上的重要城市，都能看到鋼鐵企業進行戰略性布局的影子，寶鋼擬在湛江建新廠、首鋼的曹妃旬搬遷工程、遼寧的鮁魚圈鋼鐵基地、山東的日照鋼廠等項目，都選擇了沿海布局的思路。以水運作為原料和產品進出主渠道的戰略考量，無疑對降低成本和提升企業核心競爭優勢具有十分重要的作用。同時，國際鋼鐵巨頭在進行產業轉移中，也無一例外地選擇在交通運輸優勢明顯的地區建設新的鋼鐵廠，而在水、陸運輸的選擇上，均優先選擇在水運發達地區進行布局。

同時，資金的同步．轉移是鋼鐵產業轉移的另一個明顯特點。在傳統的鋼鐵企業轉移中，西方發達國家總體上以賣技術、賣設備、賣生產線為主要手段，而當前鋼維多利亞鋼鐵公司()。在總投資額中,寶鋼的出資比例為60％。最近一段時間，國際上大型鋼鐵企業的對外投資方式正在發生歷史性的轉變，投入大量資金在生產原料豐富的地區建設包括高爐冶煉設備在內的鋼鐵聯合生產廠已經成為新的趨勢。有國外報刊評論，這是國際鋼鐵行業發展史上不曾有過的現象。

到目前為止，在國外投資建設大型鋼鐵聯合生產廠的鋼鐵企業已經有安賽樂米塔爾、浦項制鐵、塔塔鋼鐵公司、新日鐵以及寶鋼等，其計劃投資金額合計超過550億美元，計劃年產能合計接近6000萬噸(5920萬噸)。大型鋼鐵企業國外投資方式的這一轉變，將在未來一段時間內對國際鋼鐵業產生深遠影響。中國鋼鐵企業在這一重大轉變中擔綱了重要角色。

需要指出的是，以上產業轉移的行為均不是為了單一目的而進行的，而是在綜合各方面因素基礎上選擇最大利益的結果，即成本最小化和利益最大化。同時，他們無一例外地都圈定了各自的目標市場，即市場：最近化。如近幾年俄羅斯及中東地區的鋼鐵需求增長迅速，烏克蘭和俄羅斯的鋼鐵企業聯手組成合資企業，擬憑借其良好的市場基礎在當地市場佔得先機，並憑借地理位置上的優勢覆蓋中東市場。在新日鐵與原安賽樂簽訂的合作協議中，規定新日鐵向安賽樂的歐洲鋼廠提供汽車板生產技術，此舉是為了對當地的日系汽車生產商進行就地供應.

全球鋼鐵產業重新洗牌為大勢所趨

世界鋼鐵市場在1999至2001年間歷經了一段相當不景氣的時期，一方面受到整體市場供過於求的影響，另一方面鋼材貿易市場的競爭激烈，使得世界鋼價持續探底，在2001年跌落到近20年的低點。也由於景氣不佳，國際鋼鐵大廠紛紛降價以減少庫存，造成市場出現惡性削價競爭局面，使得國內外鋼廠都出現營業收入、獲利均大幅下降的情況。

以名列美國《財富》雜志2002年世界五百強企業的7家鋼鐵公司來說，2001年平均年營業收入下降17%，在獲利方面的表現也不盡如意，7家公司中有5家出現虧損，而虧損超過5億美元以上的有日本的住友金屬和NKK，歐洲的阿塞勒和考勒斯集團等4家公司。隨著經營壓力的與日俱增，迫使鋼鐵企業必須審慎思考該如何調整經營策略以因應大幅變動的經營環境。

從近幾年世界鋼廠的動態來觀察，可以發現已有若干廠商開始從競爭策略的型態著手改變，由過去單打獨斗的競爭模式，慢慢朝向聯合重組的合作型態發展。而鋼廠間的策略聯盟協議，從較為單純技術合作開始，逐漸拓展到產銷層面的深度合作；聯盟關系的發展，也從短期合作慢慢延伸到長期緊密配合的夥伴關系，甚至發展出更為密切的資本合作關系。

從世界各地的聯合重組案例來看，有三個重要的趨勢：

第一，擁有廣大的內需市場做後盾的中國大陸廠商成為炙手可熱的聯盟目標，日、韓、美、歐等國的鋼廠都積極與大陸廠商合作投資。而具有獨特技術優勢的日本鋼廠，則被美歐鋼廠鎖定為技術合作夥伴的首選目標。

第二，在各區域市場中的龍頭企業逐漸浮出檯面。目前美國鋼鐵業形成國家鋼鐵集團、美國鋼鐵公司和紐柯三大集團鼎立的局面。在歐洲，則有阿塞勒、LNM集團、考勒斯集團、蒂森克虜伯鋼公司、里瓦集團五大鋼鐵集團。在日本有已經合並的JFE，以及正進行聯盟合作的新日鐵、神戶、住友，形成兩大集團勢力爭鋒的情況。在俄羅斯，EvrazHolding成功整並了下塔吉爾鋼鐵公司、西西伯利亞鋼鐵廠、庫茲涅茨克鋼鐵公司三家鋼廠，而馬格尼托哥爾斯克鋼鐵公司與新利佩茨克鋼鐵有限公司也正協商合並事宜。這些龍頭企業已經顯著地在區域市場中，拉大與其它競爭者在生產規模上的差距。

第三，目前來說，跨越區域市場的聯盟合作已經相當普及；但在橫跨區域市場的重組案例還不算多，碳鋼部分的案例有美國鋼鐵公司購並位於斯洛伐克的VSZ；不銹鋼個案則有西班牙的Acerinox購並南非的Columbus、歐洲的阿塞勒購並巴西的Acesita與美國的J&L。未來鋼鐵業重組確實很有可能繼續朝向世界化的重組模式來邁進。

未來牽動世界鋼鐵產業聯合重組發展的重要因素之一是上游鐵礦石業與下游汽車業的重組，原料供貨商與客戶集中度提高所帶來的壓力，很可能進一步加速鋼鐵業的重組進度。此外，聯合重組對於提升鋼鐵產業的整體獲利能力的正面效應，也會提高廠商的合作意願。

中國大陸的寶鋼集團是寶鋼股份和原上鋼系統鋼鐵企業重組的產物，重組比較徹底；而寶鋼、武鋼、首鋼簽署的不過是合作協議；前不久報道的鞍鋼和本鋼的重組也強調了操作主體仍是兩個公司。

根據國家統計局按照新的統計標准統計的數據，我國鋼鐵行業企業中被列為大型工業企業的就有113家，可見我國鋼鐵企業之多。這其中分布不合理現象也非常嚴重。可怕的是，這種勢頭隨著我國鋼鐵企業迎來的新一輪發展正有擴大的趨勢，這對營造我國鋼鐵工業良性發展的環境很不利。如果這種發展勢頭得不到有效的合理的引導，未來幾年就有可能出現較大力度的聯合重組，到時有些企業必將為之付出沉重的代價。從美、日、歐的鋼鐵工業發展來看，我國鋼鐵工業要抓住當前有利時機，不但要積極開展上下游的縱向聯合重組，也要積極開展橫向的聯合重組，聯合重組的模式也可以是多種多樣，關鍵一點不能做表面文章，只要這樣，才能提升我國鋼鐵企業的綜合競爭力，才能抓住新一輪發展機遇。

② 為什麼印度的鋼鐵 機械製造 化學 和棉麻紡織工業具有一定的規模

因為它曾經是英國的殖民地，老鬼子為了掠奪其資源，大力發展相關行業，打下了基礎。

③ 印度鋼材價格暴漲25%，鋼材價格的波動跟什麼有關

根據印度統計局給出的數據顯示，在冬天的時候，鋼材的價格暴漲了25%。之所以會出現這樣的現象，原因非常的簡單，就是因為鋼材的原材料生產受到了很大的沖擊。其實像這樣的事情不只是出現在印度國內，在其他國家也出現了這樣的情況。只不過因為印度國內對於價格的管控不是非常的有利，所以才導致價格的暴漲。那麼今天我們就來探討一下鋼材價格的波動跟哪些因素有關。

第三，如何看待這一次價格的波動？

這一次價格的波動一方面是因為市場的影響，另一方面則是因為新冠疫情在全球的傳播已經嚴重影響到了各個行業。在最開始的時候，新冠疫情影響的主要是第三服務行業。但是隨著他的規模不斷的擴大，已經嚴重影響到了第一和第二行業。在這樣的情況下，如果不抓緊時間解決新冠疫情所造成的影響，那麼將會導致印度國內出現嚴重的不穩定現象。所以這一次的鋼材價格暴漲只是一個信號。

④ 印度的鋼鐵工業基地、電子工業基地，它們的布局因素是什麼

印度的鋼鐵產業

產生與布局：優越的資源條件 印度擁有豐富的鐵礦、錳礦和鉻礦資源，其蘊藏量、產量和出口量均居世界前列。煤炭資源也很豐富，唯優質煉焦煤不足。而且上述幾種資源，在地理分布上互相毗鄰，為發展鋼鐵工業，尤其是建設大型生產基地提供了優越的條件。

印度的鐵礦資源具有儲量大，品位高，分布集中的顯著優點。其探明儲量達72億噸，平均品位為60.3%，按含鐵量計居世界第5位。最主要的礦帶位於加爾各答以西240～320公里的焦達訥格布爾高原，跨越比哈爾邦和奧里薩邦。這里也是印度重要的煤田和錳礦產區，共同組成了一個巨大的鋼鐵工業區。區內鐵礦基本上全部內銷。此外，在印度半島的中、南部也擁有一批大型鐵礦山，所產礦石主要供出口。1989年印度開采鐵礦石5340萬噸，居世界第6位；其中近半數出口，約提供了世界貿易量的7％。主要出口到日本。在本國出口貿易中，鐵礦石地位也比較重要。

印度錳礦的儲量約l.28億噸，居世界第5位。其分布與主要鐵礦帶毗鄰，產銷十分近便。1985年錳礦產量為114萬噸，本國鋼鐵工業、本國其他行業和出口大約在其中各佔1/3。

印度煤炭總儲量達1千餘億噸，但優質煉焦煤不多，主要集中於焦達訥格布爾高原附近，煤田位置對鋼鐵廠布局有很大的吸引力。印度南部的資源條件是有鐵無煤，這里的鋼鐵廠多使用進口煉焦煤。

印度鋼鐵工業的生產布局特點 世界各國鋼鐵工業的生產布局，既有其共有的規律性，又往往各有自己的特色。這些都離不開資源和歷史基礎。對於印度鋼鐵工業生產布局的基本特點，我們大體上可歸納為兩條，即：

（1）向以大型鋼鐵聯合企業為骨幹，近年來中、型電爐鋼廠發展較快。

（2）內陸建廠，分布集中，接近原料、燃料產地和主要消費區。

發展歷程 印度現代鋼鐵工業發端於20世紀初。1937年全國鋼產量首次突破百萬噸大關，此後直至1952年生產規模在所有發展中國家裡一直居於首位。印度獨立後的頭十年，鋼鐵工業發展緩慢。從1956年開始執行的第二個五年計劃起，印度政府把鋼鐵工業列為發展重點，投入巨資，並接受外國援助，先後建設起一批現代化的大型鋼鐵聯合企業，鋼鐵產量遂開始明顯上升。但總的看來，發展速度並不快，不僅與投入的巨額資金不相稱，與本國發展鋼鐵工業的優越條件也不相稱。究其原因，主要是在控制了全部生產能力4/5的「公營」體制下，決策不當、管理不善的現象比比皆是，再加上長期缺電、運輸緊張等外部因素的影響，不少基建項目一再拖期，已投產的生產能力也未能充分利用，致使整個鋼鐵工業經濟效益很不理想，其擴大再生產也受到了不利影響。1989年，印度產鋼1290萬噸，佔世界總產量的1.9％，在各國中居第15位；在發展中國家和地區里，已次於中國、巴西和韓國，居第4位。從1949年到1989年，中國鋼產量增長384倍，韓國增長2284倍、巴西增長41倍，印度則僅為8倍。

此外，由於印度大型聯合企業分布過於集中，許多地區均與之遠離，為確保供應，70年代以來印度在一些消費區建設了一批中小型電爐鋼廠，加上老廠，1984年其總數達176家，合計產鋼能力為400萬噸，佔全國1/4。中小鋼廠以電為主要能源，廢鋼鐵為主要原料，相對於大型聯合企業，具有設備簡單，工藝流程短，布局和經營都比較靈活的特點，今後還可望有進一步的發展。

印度的鋼鐵工業基本上完全建立在本國資源基礎上，又基本上是面向本國市場的。受資源條件制約，大型聯合企業除1988年新建的維沙卡帕特南廠外，部集職於礦產豐富的焦達訥格布爾高原及其毗鄰地區。長期以來，全國絕大部分鋼和生鐵都是東起加爾各答、西迄比萊，橫貫焦達訥格布爾高原，長700公里的狹長帶狀區域內生產的，這樣高的集中程度在世界上也不多見。該區不臨海洋，完全屬內陸建廠；又無大河流貫，運輸全賴鐵路。其生產布局的主要條件是區內擁有儲量巨大且配套齊全的各種原料和燃料，本身又是重要的工業基地，鋼鐵消費量獨佔全國之半數，因而具有接近原料、燃料產地和消費區的顯著特點。

上述五廠在生產布局特點上大體上都屬於煤鐵兩就類型，但彼此之間又有一些差別，以此可分為三類。

表5-23 印度五大鋼鐵聯合企業一覽

（1）位於鐵礦和煤礦的中點，如賈姆謝德布爾廠。該廠距鐵礦石的主要供應來源96公里，距全國最大的賈里亞煉焦煤田160公里。

（2）建於鐵礦產區，如勞爾克拉廠和比萊廠。前者緊靠全國最大的辛格布姆鐵礦，供應十分近便。比萊則距品位極高的查理拉賈拉鐵礦不遠，有專用鐵路相連。比萊廠附近還有豐富的石灰石礦和錳礦，唯距煤田較遠。

（3）建於煤田區，有波卡羅廠和杜爾加布爾廠。前者本身就是一個重要的煉焦煤產地，後者是各大廠中距賈里亞煤田最近的。

除接近原料、燃料產地外，上述五廠在生產布局上還有一些共同特點、如陸路交通方便，其中賈姆謝德布爾、勞爾克拉、比萊三廠均在加爾各答—孟買的干線鐵路上，杜爾加布爾廠在加爾各答—德里的干線鐵路上，便於產品運往主要工業中心。典型的如杜爾加布爾廠，距加爾各答160公里，除有四線電氣化鐵路相連外，還有公路和運河溝通。此外，各廠用水也很方便，工廠一般均沿河布列，賈姆謝德布爾廠位於一寬4公里的河谷中，既滿足了用地要求，水源也有保證。比萊廠為供水專門開鑿了一條運河，並建有大型蓄水池。

在上述核心區以外，80年代印度在半島中部的維沙卡帕特南附近建成了本國第一座大型臨海鋼鐵聯合企業，首期工程年產鋼120萬噸，二期將達340萬噸。維沙卡帕特南是印度主要的鐵礦石輸出港，並可利用礦砂船返運進口煉焦煤，生產布局特點迥異於前述各廠。維廠的建成，在一定程度上改變了印度鋼鐵工業高度集中的狀況，對供應廣大的南方具有重要意義。

印度鋼鐵新政提出，到2019-2020財年印度鋼產量將從2004-2005財年的3800萬噸增加到1億噸，年均增長率達到7.3%，為此需要約440億美元的投資。該政策旨在鼓勵提高鋼鐵產量，而且在生產成本、產品質量和產品結構以及生產效率等方面，均將具有全球競爭力，使其國家鋼鐵產業成為現代化的、高效的並具有世界先進水準的產業。印度鋼鐵新政旨在通過多種策略達到這一遠期產量目標。例如，在需求方面，印度政府將通過實行鼓勵措施、建立信息知曉通道以及加強交貨鏈（特別是鄉鎮地區）的方面刺激消費。在供給方面，國家將鼓勵增產，在程序和政策上消除原料獲得渠道的瓶頸，鼓勵技術研發、人力資源以及基礎設施建設方面的投資。

電子工業

和科技中心與教育水平有關，北部和半島南端。

艾哈邁達巴德 班加羅爾 孟買 都不錯。

印度電子工業不算很發達呀,遠不及日韓.
但印度的軟體業世界第一,因為印度是精英教育,數學很好,語言又比東亞諸國有優勢。

印度整體電子產業市場仍然落後於中國。2004年，後者的電子行業產值達到了2720億美元。印度電子行業預期的高增長吸引了市場研究機構的注意。In-Stat預測，印度電子市場復合年增長比率將達到23%，到2010年銷售額達到400億美元。

In-Stat還指出，較低的勞動力和原材料成本、雄厚的技術力量是印度市場增長的主要動力。人口眾多培育了電子產品的消費市場。

在這一過程中，也存在著障礙。In-Stat分析師Bryan Wang認為，「主要的挑戰來自於電子行業基礎設施需要盡快完善、外國投資流程有待簡化、政府要重新考慮關稅問題。目前的進口零關稅政策使進口產品價格低於國內產品價格。」

這位分析師還提及，印度日益壯大的中產階級，目前已有3.3億人口，有足夠能力購買電子消費品，比如計算機等。

⑤ 印度鋼鐵工業分布在印度的什麼部，原因是什

主要分布在德干高原東北部。因為鋼鐵工業對煤炭，鐵礦的需求較大，而德干高原的東北部的奧利薩邦有世界最大的赤鐵礦礦床之一

⑥ 印度工業為什麼工業

紡織、鋼鐵和化工等工業。
1、紡織工業，印度是世界上最大的棉花生產國之一，紡織工業是印度最傳統的工業之廳橘團一，占據了印度工業總產值的一大部分。
2、鋼鐵工業，印度是世界上鋼鐵產量排名前十的國家之一，鋼鐵工業是印度的扮橘重要支柱產業之一。
3、化工工業，印度的化工工業涉及到石油、化肥、塑料、橡膠等多個領域，是印度的重要工業之一。
4、汽車工業，印度的汽車工業在近年來得到了快速發展，印度已經成為全球最大的摩托車生產國之一，同時也在汽車零部件製造方面取得了一定的成就。
5、信息技術工業，印度的信息技術工業在全球范伍盯圍內具有一定的競爭力，印度的軟體開發和IT服務業已經成為印度經濟的重要支柱之一。

⑦ 印度鋼鐵工業主要分布在哪裡 其分布區的區位因素

主要分布在以加爾各答為主的東北地區
原因：鋼鐵工業是一種對煤炭和鐵礦石需求量非常大的工業，往往在布局上靠近煤礦和鐵礦基地。印度的煤炭和鐵礦主要分布在其東北部，所以印度的鋼鐵工業也分布於此，這樣可以節省大量的運輸費用。