為什麼印度基層這么難做

Ⅰ 為什麼印度沒有像中國一樣發展起發達的低端製造業

很多人喜歡關注外部世界，尤其關注那些遙遠的地方。

這些年，關於北美洲的美墨邊境砌牆了，南美洲的委內瑞拉挨餓了、土耳其人當街燒美元了、敘利亞內亂了、以及遙遠的歐洲國家在議會里吵架了等等之類的消息經常出現在各種媒體上。

與之對比，作為亞洲國家的國人，卻並不經常關注亞洲地區，尤其是長期忽略了兩個低頭發展的鄰國：印度和越南。

印度是南亞次大陸最大的國家。對很多人來說，比較普遍被認同的印度標簽是瑜伽，街頭的苦行僧、摩托車上的疊羅漢、以及印度火車的免費「掛票」......

除了這些之外，印度也有很多不被熟知的事情。

比如說，很少有人知道印度發射第一代遙感衛星的時間是1988年，這比中國成功發射遙感一號衛星的時間（2006年4月27日）提前了十幾年。

2007年5月25日，中國成功發射了遙感二號衛星，全色解析度達已經到了2米級別，技術上仍然落後於印度。

有人會說，遙感衛星相機解析度高一點沒什麼了不起的。這樣看問題的人是還沒有體會到這種技術差距帶來的後果。2008年汶川地震後，由於國內遙感衛星所拍攝的衛星圖質量不能滿足實際需要，等到獲取國外提供的高解析度災區信息圖像已是多日之後，也因此失去了寶貴的時效性。

再說說印度的汽車工業。

2008年，總部在孟買，進入全球商用汽車製造商前十名的印度汽車公司「塔塔汽車」從福特公司手中收購了捷豹路虎，正式成立了捷豹路虎汽車公司。

2010年，印度的另一家汽車企業馬辛德拉（Mahindra & Mahindra）收購了曾經為美軍生產吉普車的韓國第四大汽車生產商雙龍汽車70%的股權，正式成為雙龍（Ssangyong）的新東家。

此前的2004年，雙龍汽車曾被上海汽車集團股份有限公司並購，但是雙方在2009年結束了彼此間的合作。

2016年，印度的汽車產量已經超越韓國，成為世界第五大汽車生產國。2017年，印度的新車銷量達到400萬輛以上，超過德國，躍居世界第4位。

印度，這個亞洲第二個製造汽車的國家，有著同中國一樣龐大的國內汽車市場，但與中國汽車市場上有眾多外國品牌所不同的是，印度國產汽車在本國市場的佔有率達到了60%以上。

再聊聊印度的軟體業。

1989年的時候，印度軟體業的總產值僅為2000萬美元，1990年就增長到5000萬美元，1999年時已達到40億美元。到2004年，印度的軟體出口值已達120億美元，出口到世界一百多個國家。

再往後，我就很難查到印度軟體出口的更多數據了，但是已知印度軟體的出口量僅次於美國。

短短幾十年，印度就成為全球第二大軟體出口國。

另外，在美國矽谷的軟體公司中，印度裔也佔了很大比例。

還有印度的制葯。

不僅中國人去印度代購格列衛，日本人和韓國人也去印度代購，而且不止格列衛，很多抗癌葯都是代購的熱門。印度生產了全球近四分之一的仿製葯，而且有一半以上是出口到歐洲、日本、美國等發達國家和地區。因為，印度制葯的療效是看得見的。

還有印度的核能發電。

目前，印度已運行的核電站有22座。預計到2050年，核能發電將佔印度總發電量的50％。

對於國人來說，印度有太多不被了解卻值得中國借鑒與學習的地方，在此不能一一列舉。雖然印度在世界上鬧出過很多笑話，不過他們在某些方面確實做得比較好。

反過來說，世界上哪個國家不鬧笑話，其他國家的笑話也不少啊，也不小啊。

最後就說幾句跟印度農業有關的吧。

上世紀六十年代中期，印度東部地區發生了嚴重旱災，出現了嚴重的糧食危機，印度開始進口糧食。

後來，印度政府開始實施被稱為「綠色革命」的現代農業發展戰略。經過幾十年的努力，印度的農業發展也取得了顯著成效。

這個擁有13億5000萬人口的國家，2018年大米出口量躍居世界第一。

同時，印度還是世界第二大小麥生產國，也出口小麥。2018/19年度（4月到次年3月）印度出口小麥226,225噸。印度國有食品公司的數據顯示，2019年10月初印度的小麥庫存3930萬噸，比正常緩沖庫存2070萬噸多了近一倍。

反觀中國，卻是世界第一大糧食進口國。

在過去的十年間，中國的大米進口量增長了九倍，2013年中國就已經成為世界上最大的大米進口國了。

把中國和印度這兩個超過10億人口的國家放在一起對比，就出現了一個有趣的現象：印度大米出口佔比世界第一位，中國大米進口佔比世界第一位。

說了這么多，有人會覺得這是在吹噓印度。因為印度的面積不到中國的三分之一，GDP也明顯不如中國。如果現在有人說印度將來可能超越中國，根本沒有人相信。

這就如同把時間拉回到1886年，當李鴻章在天津因為中日長崎事件盛氣凌人地訓斥日本外交官的時候，當時若有人告訴他，八年之後日本就會反超大清，並贈送給大清一場甲午戰爭，李鴻章當然也不會相信。

但在此前兩年的1884年，也是在天津，第一次見到李鴻章的伊藤博文就已經看到了十年之後。

伊藤博文從天津回到日本後，就對滿清的洋務運動做出了前期迅速崛起、欣欣向榮，但是很快就會抱殘守缺、停滯不前，後期將一塌糊塗、混亂不堪的判斷。

當年的日本就是看準了滿清的這種趨勢，先以吞並琉球為試探，然後一步步進逼，先割台灣，後圖東北......當然，這樣的結果也是因為滿清自己把自己搞砸了，自然也就擋不住別人再來砸一下。

當然，未來有很多理由相信歷史會避免同樣的錯誤，同樣也有很多理由懷疑歷史可能重復相似的軌跡。

然而今天，亞洲不只有一個北望藏南、將中國領土拉達克劃入其版圖的印度，還有一個對南海諸島堅稱主權、緊隨中國之後全面進行革新的越南。

近年來，越南經濟迅速增長，正在向製造業大國邁進。越南的發展速度有多快，有人說那裡很像二十年前的中國。

2019年，英國發生貨車偷渡事件，造成39名越南人死亡。曾幾何時，一批中國人也正是用這種方式偷渡英國，為家鄉帶來源源不斷的財富。2000年6月18日發生在英國的多佛慘案，58名來自中國的偷渡者在卡車車廂里因窒息死亡。時隔二十年，世界看到的是另一批搏命求發展的越南人......

三十年河東，三十年河西，家國興替，此起彼伏。當中國即將面臨人口老齡化的時代，擁有近1億人口的越南現在正當年。

如果回顧一下不太遙遠的歷史，1861年，當滿清開啟富國強兵的洋務運動時，日本還處在混亂的幕府末期。

1886年，當滿清北洋艦隊的鐵甲巨艦行駛在日本海域，明治維新後的日本海軍還沒有像樣的戰船。

然而他們不到十年就趕上來了。

甲午戰爭之前，滿清上下疲於應對西方各國，也沒人拿日本這個島國當回事。就像今天有些人看待印度和越南一樣，時不時就會嘲笑他們一下。

當年搞洋務建北洋的李鴻章也嘲笑過日本，甲午的慘敗也給他帶來了深深的痛苦。

這個世界是圓的，某種意義上，這個世界也是平的，二十年前能跑多快，能跑多遠，並不代表十年後的速度。

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印度海軍

如今的印度和越南都在加速，雖然他們的體量不是很大，但是如果跑在前面的國家突然停滯下來或者自己摔倒了，他們也可能一個接一個地趕上來。

人們說，底氣是一種能力，但有些時候運氣也是一種能力。

今天，不顯山不露水的日本，不僅在積累巨大的社會財富，而且幾乎一年一個諾貝爾獎持續提升著日本的科研力量。

另外，在亞洲的北方，還有一個叫俄羅斯的國家，俄羅斯曾經向西試圖沖進歐洲，受阻之後又向東試圖沖進亞洲，1904年日俄戰爭之後，俄羅斯逐漸退出了中國東北。近年來的俄羅斯看似一蹶不振、無所事事、又好像是在等待著什麼。

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太遙遠的未來不說，十年之後，世界會是什麼樣子的，人們還是可以憑著自己的感覺預測一下的。

別看歐美天天鬧情緒，這個脫歐了、那個彈劾了，外人看得驚心動魄，人家自己波瀾不驚。

因為，他們畢竟有著幾百年穩固的社會基礎。即便是經歷了兩次世界大戰，也沒有改變他們什麼。

英國還是那麼孤傲，法國還是那麼浪漫，德國還是那麼較真兒......僅這一點，亞洲國家就比不了，很多亞洲國家性情不穩。

十年之後，歐美或許還是那個歐美，亞洲或將不再是現在的亞洲。

Ⅱ 印度軍人戰鬥力為什麼低

樓主說印度「軍人」戰鬥力低，實際上有點不公平。
首先說，二戰的時候，因帕爾戰役裡面印度基層士兵的表現可不差，守衛科希馬的一個旁遮普營面對一個日軍師團亡命攻擊（當然考慮到地形和日軍的非戰斗減員，有很大水分）堅守了半個月直到援軍到達，就這點來說，抗戰時代中國軍隊不說營級了。就是團級師級部隊，有幾個能夠面對日軍一個師團的包圍和攻擊不動搖的？
但是，英國人在把印度人培養成不怕死的士兵的同時也留了一手，那就是灌輸對上司的絕對服從。我們都知道現代軍隊的指揮系統裡面，共產國家一般是開黨委會（或者中國特色的所謂「諸葛亮會」），美國德國一般是委託式指揮，保證了基層部隊的相對靈活性。而二戰的英軍就以死板教條著稱，印度軍隊更是有過之而無不及。再加上種姓制度，你讓印度兵頂著機關槍沖鋒沒有問題，但是脫離了印軍那幫渣渣軍官，印度的勇敢士兵就連干什麼都不知道了，換言之沒有基本的「主觀能動性」。
說到底，印度的士兵肯定是勇敢不怕死的，軍官的專業水平可能也不很差，但是由於本國的傳統文化導致了印軍只是披著現代軍隊外衣的近代軍隊（就好像抗戰時期國民黨那一大票現代武裝的封建軍隊一樣）

Ⅲ 印度種姓歧視這么嚴重，為什麼底層沒人造反呢

因為說到底前三個種姓是一家，首陀羅的地位雖悲慘，但力量較弱。在印度國家形成之前，前三個種姓往往是雅利安人，是征服者。後一個種姓是被征服者。

Ⅳ 印度基層老百姓的生活是什麼樣的

印度是東南亞最大的國家，人口居世界第二。然而，貧富之間有很大的差異。印度農村地區的環境衛生相當糟糕，垃圾隨處可見，民生不容樂觀，腐敗猖獗。生活在印度的農村地區太窮了，簡單地用幾塊方木建一個電視櫃就能吸引很多人來看電視節目。

此外，印度並不重視基礎設施建設，尤其是公路和鐵路，這比中國差得多。所以相機看起來非常向後。在軍事方面，它開支實際上不如中國。但是他們沒有EU-對中國的禁運，所以所有的錢都花在購買設備上。因此，有些武器比中國先進，但整體實力不如中國。所以，不管怎樣，那都是一個國家自己的事，其他國家無權干涉，平民生活的好不好那都是看國家的經濟實力強不強大。

Ⅳ 據報告顯示，疫情致印度7500萬人跌入貧困，為何會有如此嚴重的後果

新冠肺炎疫情自從在去年年初爆發以來，迅速蔓延全球各個國家角落，給世界的經濟發展造成嚴重的傷害。特別是對於印度這種人口大國而言，新冠肺炎疫情嚴重損害了印度的經濟，根據美國某研究中心的報告顯示印度目前至少有7,500萬人生活跌入貧困，貧困人口已經超過1億人次以上。

根據相關的研究數據顯示，印度國內的貧困標準是每天的生活費低於兩美元就屬於貧困人口，如今印度國內的疫情不斷加重，經濟受到了重創，所以失業減薪無疑成為許多印度基層民眾不得不面對一個窘迫的現實狀況。

Ⅵ 超2000家外企跑路！印度的生意有多難做

實際上，隨著印度對於國家製造的推廣和扶持國內中小品牌的需求，其對許多在境外企業的相關政策都變得更加嚴厲且繁瑣，打擊了外企在印度的業務擴展。

印度作為一個發展中國家，雖然其基礎設施和民生生活有諸多的需要改善問題，但也因為年輕人口的眾多，對於許多外企企業而言是一個非常值得擴展的人口紅利市場。政府部門當然也注意到了這種情況，且在針對印度品牌的幫助當中，對外企呈現不友好的狀態。

印度對於國家製造和品牌崛起有著強烈的需求。

對於印度而言，如果想要在國際全球化的市場當中獲得屬於自己的地位和世界份額，就必須要發展本國的自有品牌和產業，以此來推動國內整個經濟的產業升級和更新換代。對於這種相應的情況，印度對於本國的國家製造和品牌崛起有著非常強烈的需求，但因為其他外企對於印度市場早有察覺，他們的產品有著更為先進的供應鏈供應和品牌經銷商，對於印度的國有品牌崛起造成了很大的阻礙。

Ⅶ 印度人工便宜政府又支持，為何外企難以在印度生存

畢竟不是同一個國家，很多文化上是存在差異的。而且雖然說印度人工便宜，但是印度很多人其實是非常懶散的，沒有像中國很多企業員工那樣的有紀律性。而且雖然說印度政府非常支持一些外企進入他們國家，但是一些企業剛進入印度的時候，其實是非常艱難的，因為畢竟是在別的國家投入是會非常大的。

為了推進印度製造，印度政府正在逐步提高手機等行業的關稅，「強迫」外國公司都來印度設廠。但手機廠開起來了，模組、部件、原材料卻在印度市場買不到。所以說這是很多的企業去印度的困難，這也是一定要經歷的。