中國幫印度修了多少條高鐵

A. 中國投資建設雅萬高鐵是單向還是雙向的

雙向的。中國和印度尼西亞合作建設的雅萬高鐵首次試驗運行取得圓滿成功。雅萬高鐵這張「中國建造」的名片正見證著中印尼兩國互惠互利的「幸福橋」越連越通、「一帶一路」互惠梁裂共贏的「朋友圈」越來越大、「中國建造」走出去的「硬實力」越夯越實。雅萬高鐵的建成形成一條中國與印尼之間共尋發展與繁榮「雙向的奔赴」的「幸福橋」、「致富路」。雅萬高鐵，全稱雅橡逗閉加達-萬隆高速鐵路項目，是中國首個海外高鐵項目，也指攜是東南亞第一條最高設計時速350公里的高鐵。

B. 中印鐵路的最新進展

據印度媒體近日報道，一個中國鐵路部門的代表團從13日開始訪印。有分析人士指出，這一消息為醞釀已久的中印鐵路合作發出了積極信號。中印兩個世界鐵路大國真正相連的日子已看到曙光。
全面了解印度鐵路系統
據《印度時報》報道，由中印鐵路合作工作組主任吳偉（音）率領的13人代表團將在12天里訪問阿格拉、布巴內斯瓦爾、孟買和班加羅爾等地，以便更全面地了解印度的鐵路系統。報道稱，這是兩國達成的諒解備忘錄的部分內容。
印度總理辛格今年1月訪問中國時，與中方簽署了諒解備忘錄．兩國在鐵路領域的合作也是其中一部分。這份有效期3年的協議規定，雙方將發展互利性鐵道項目。
另據報道，中國代表團還將與印方探討在高速鐵路的建設和重載列車等領域進行合作的可能性，並有可能達成幫助印度開發巴內斯瓦爾和班加羅爾火車站的協議。印度鐵道部官員說：「訪問結束後，代表團將同我們分享他們在項目未來進程方面的建議。」
印度鐵路發展比較滯後
印度是亞洲最早擁有鐵路的國家之一。1853年，亞洲首條鐵路在印度的孟買建成通車，比中國第一條鐵路吳淞鐵路（1876年）早了23年。在接下來的近100年裡，鐵路在印度飛速發展，目前印度仍然擁有亞洲最密集的鐵路網。
然而，近些年來印度鐵路因為自身的一系列弊端導致發展遲滯。由於擔心失去民眾選票而招致內閣垮台，印度歷屆政府均對鐵路漲價諱莫如深，鐵路長期處於虧損狀態。加上後續資金缺乏，使得鐵道部門很難對鐵路網進行大規模的現代化改造。時至今日，印度鐵路鐵軌標准仍未實現完全統一，絕大部分列車都已經破舊不堪，鐵路控制系統也無法滿足現代化鐵路的要求，列車正點到達「反而顯得不正常」。
另外，龐大臃腫的鐵路部門，更讓列車安全形勢雪上加霜，擁有150萬雇員的鐵道部是印度政府中最大的行政機構，一些辦事人員的官僚習氣很重。曾有統計表明，在過去幾年裡印度鐵路事故頻頻發生，其中有一半以上是人為因素所致。在這種情況下，印度開始將鐵路現代化提上日程。
印度高層認為，在亞洲一些國家已經紛紛開始建設高速鐵路的背景下，印度更應該利用其鐵路系統相對發達的優勢，加快高速鐵路建設。雖然印度鐵路現代化有跟中國競爭的想法，但印度政府也想與包括中國在內的國家進行資金、技術等方面的合作。今年初印度總理辛格訪華時，就達成了兩國進行鐵路合作的協議。
中印可能採取漸進式合作
實際上，自從重開乃堆拉邊貿和中國青藏鐵路通車後，建設「南亞大通道」和中印鐵路連接就不再是遙遠的夢想。根據長遠戰略規劃，拉薩經日喀則到亞東還將修一條鐵路，這條鐵路很可能延伸出去跟印度鐵路接軌。而緊鄰印度錫金邦的斯利古里，是印度東北和東部地區的運輸樞紐，它有可能成為所有通過乃堆拉通道的貨物中轉和運輸中心。
如果印度能放棄冷戰思維，抱定合作共贏的思想，中印鐵路和由中國西藏經乃堆拉山口通往印度加爾各答的南亞大通道。將逐步由構想變成現實，並且成為加快邊境地區經濟發展、密切兩國人民來往的紐帶。
不過，目前印度國內還存在制約中印合作的因素。印度仍然以國家安全為由拒絕一些正常的中方投資和項目建設，中印鐵路合作不可能實現「大躍進」式的發展，雙方可以採取漸進式的合作，可能先從比較容易接受的項目開始，比如車站建設和技術合作等。
另外．中國在借鑒外國高鐵發展方面也有許多經驗可供印度學習。至於敏感的邊界鐵路連接，則要等到中印合作的大氣候發生變化時付諸實施。

C. 五條進藏鐵路，每條都是超級工程，其中一條直接通往印度平原

青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的庄園經濟，直到1949年，整個西藏僅有1000多米道路可以行使 汽車 ，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟，由此可見，西藏的地形是有多麼的復雜。

20世紀50年代，國家決定要把鐵路修到拉薩，於是就有了青藏鐵路這個計劃，它是連接青海西寧市到西藏市的一段鐵路，線路全長1956公里，為中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高，線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1984年5月建成通車；二期工程東起格爾木市，西至拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。

不過特殊的是，這是條單軌線路，而且西寧市至格爾木段是電氣化列車，格爾木到拉薩則要換成傳統內燃機車頭驅動。

因為內燃機方面我們技術不太成熟，而且也沒必要再去耗費精力研究已經過時的內燃機，所以車頭都是直接從國外進口，拿回來就可以用。

而且青藏鐵路支線拉日鐵路也在2010年9月26日動工建設，2014年8月16日全線竣工運營。

第二條進藏鐵路就是川藏鐵路，是中國國內第二條進藏鐵路，川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏拉薩市，線路全長1838公里，設計速度160到200公里每小時。

拉林段與成雅段於2014年1月開工建設，雅林段計劃2019年底開工建設，2018年12月28日，川藏鐵路成都至雅安段開通運營。

2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段全線47座隧道全部貫通，川藏鐵路由於橫跨中國第一階梯與第二階梯，橫斷山脈又都是南北走向，沿途地貌落差大，橋梁隧道工程佔比達81%。

從成都到拉薩，線路八起八落，累計爬升高度達1.4萬米，僅拉林段全線就有16次跨越雅魯藏布江，共有10公里以上的特長隧道6座，15公里以上的特長隧道15座，跨14條大江大河，2座4000米以上的雪山，被稱為世界上最難建的鐵路。

這條鐵路的建成，將極大促進西南川渝與西藏地區的溝通和經濟往來，去西藏也將變得更加方便。

第三條就是滇藏鐵路，滇藏鐵路是從雲南昆明到西藏拉薩的一條鐵路，全長約1914公里，但滇藏鐵路並不是一條完全新修的鐵路，是利用現有的鐵路進行升級改造，然後增加新建鐵路，最終形成從昆明直達拉薩的滇藏鐵路。

目前這條鐵路已經從昆明修到了麗江，已經開始運營，最後經香格里拉在西藏邦達地區匯入川藏線後通往拉薩。

第四條是中尼鐵路，中國與尼泊爾截止到目前僅有2條公路連接，所以急需增加新的運輸方式，於是中尼鐵路就誕生了。

中尼鐵路是把青藏鐵路支線拉日鐵路的延長線日吉鐵路延伸到中尼邊界的吉隆縣吉隆口岸，然後在穿越喜馬拉雅山脈，通往尼泊爾首都加德滿都。

根據規劃，鐵路還要把尼泊爾境內三大城市連接起來，最後直接通往印度平原地帶，目前中尼鐵路國內已經開工建設，而這條鐵路的建設將是尼泊爾擺脫對印度的過分依賴，也可以得到中國經濟高速增長帶來的實惠。

第五條是新藏鐵路，是規劃中的連接新疆喀什地區和西藏拉薩市的鐵路線路，北起新疆葉城站，南至薩嘎縣附近接入中尼鐵路通往拉薩，新藏鐵路全線約2000公里，為單線電力牽引鐵路。

新藏鐵路途經世界聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈，全線海拔預計在4500米以上，沿線冬季氣溫達零下40度，氧氣含量只有內陸地區的44%。

建成以後，不但可以把新疆和西藏連接更緊密，而且對於國防有著重要的戰略意義。

D. 印尼高鐵修建了多少年

近日，中國和印度尼西亞合作建設的雅萬高鐵首次試驗運行取得圓滿成功。雅萬高鐵的修建，滿足了印尼人民便捷出行的新期盼，更為中印尼合作共贏書寫了嶄新篇章。
交通興則百業興，交通暢則百業旺。站在世界發展的高度來看，交通運輸是確保各國互聯互通的基礎，也是各國合作發展的重要橋梁。站在國家發展的高度來看，交通運輸既能進一步優化國內現有體系，更為開放共贏創造新的發展機遇。
作為共建「一帶一路」倡議和中印尼兩國務實合作的標志性項目，雅萬高鐵全長142公里，最高設計時速350公里，連接首都雅加達和萬隆，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目。以此為縮影，中國鐵路在亞洲、歐洲、非洲等地區落地生根的過程中，不僅推動共建了「一帶一路」步伐不斷向前，更在講述中國故事的過程中帶給世界更多暖意。

眾所周知，雅萬高鐵所在的爪哇島是印尼第五大島，也是印尼人口數量最多、人口密度最高的島嶼。雅萬高鐵通車後，印尼將擁有第一條高鐵，也將成為東南亞地區第一個擁有高鐵的國家。可以說，雅萬高鐵對於助力高質量共建「一帶一路」和「全球海洋支點」，帶動印尼鐵路裝備現代化升級，促進印尼經濟社會發展、造福當地民眾，具有著重大深遠的意義。
交通互聯互通是「一帶一路」建設的基礎支撐、重要保障，扮演著「先行官」的關鍵角色。9年多來，從坦贊鐵路、蒙內鐵路、中老鐵路，再到匈塞鐵路、雅萬高鐵，互聯互通正在讓不同國家、人民和社會之間的聯系更加緊密。這也再次表明，致力於構建全方位、多層次、立體化的互聯互通合作關系網路，「中國擔當」正在推動「一帶一路」走深走實。

當前，嚴峻復雜的世界之變、時代之變、歷史之變正以前所未有的方式展開，給人類提出了新的課題和挑戰。雅萬高鐵是共建「一帶一路」的生動實踐，在創造運輸大動脈的過程中也釋放出更多發展紅利，帶來了更多的新機遇、新發展。

E. 印度780億高鐵訂單，中國拒絕日本「接盤」，時隔5年進展如何

隨著中國經濟的發展，咱們國家在很多方面實現了「彎道超車」，其中大家最有體會的便是高鐵了。在中國高鐵誕生之初飽受爭議，但是最終還是逃不過「王境澤真香定律」，現在人們出門樂於選擇高鐵。中國的高鐵現在已經超過了日本、德國，印度也想修建高鐵，中國和日本都參與了競標，但是印度卻選擇了日本。印度畢竟有13億人，日本得到了這個訂單以為佔到了大便宜，現在卻後悔不已。

高鐵對於我們來說，其實已經非常的熟悉了，我國在這上面的發展也是顯而易見的，所以其實現在世界上有很多國家都來中國修建高鐵，我們也會開始去競爭國際上的一些訂單，而日本在高鐵方面同樣很發達，畢竟他們發展的早。

其實在印度要修建高鐵的時候，很多人都以為印度會選擇中國，畢竟兩國的國情有不少相似之處，人口眾多、交通壓力大，中國修建的高鐵能夠經得起中國14億人的考驗，自然也能滿足印度13億人的需求。然而印度最終卻並沒有選擇中國，而是選擇了日本。日本一直向外推銷自己的高鐵標准，得到了這樣一個大合同日本人非常開心，印度是一個巨大的市場啊！

估計還需要折騰一段時間，不過其實印度人對於高鐵並不是很感冒，因為之前印度的高鐵，速度非常的慢，但是在價格方面又非常的貴，所以很多人寧願去坐火車，火車雖然環境不好，而且很多人甚至都沒有辦法買到坐票，但是火車的價格低呀，這對於大眾來說其實就夠了。

F. 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

(6)中國幫印度修了多少條高鐵擴展閱讀：

高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

G. 中印鐵路的線路分析

盡管中國鐵道部新聞發言人對青藏鐵路向南延伸到日喀則，再延伸經過亞東出境，最終與印度、孟加拉國國等鐵路網連接持保守態度，但有關中印南亞大陸橋的傳聞還是不時見諸報端。
事實上，青藏鐵路的建成通車不僅是改困姿變了西藏沒有鐵路的歷史，而且也將改變中國與印度兩個亞洲大國只有漫長邊境線卻沒有鐵路相接的歷史。在當初修建青藏鐵路時，就有海外人士預測中國將會把青藏鐵路延伸到邊境城市亞東，打通南北亞這條大動脈。 支線建設計劃讓人浮想聯翩。
據說，青藏鐵路在尚未建成通車前，青藏線的延長線已納入了政府的視野。有報道說，西藏自治區政府正在考慮將青藏線延長，把火車修到日喀則地區和林芝地區，青藏線的延長舉措，得到了西藏相關政府部門的確認。
其實，青藏鐵路將是中國連接印度的基礎線，並不是新的提法。西藏自治區發改委負責人就已指出：「藏鐵路建成後，以拉薩為依託，還將向東建拉薩至林芝線、向西建設拉薩至日喀則線、向南建設日喀則至亞東等三條青藏鐵路的支線。這些支線，將在十年內建成通車。屆時，青藏鐵路將和這三條支線形成一個大大的Y字形，長度將有二千多公里。」
正是這條長達2000多公里的支線，引發了人們汪孫絕的無限聯想。傳言中的中印南亞大陸橋計劃再次引起人們的關注。 中印南亞大陸橋計劃浮出水面 。
盡管中國政府從來沒有規劃通向印度的鐵路，但是許多民間的人士已經展開了可能性研究，青海省人大副秘書長劉同德就是其中一位。他在接受《21世紀經濟報道》采訪時表示，建立連接太平洋與印度洋之間的陸上鐵路橋梁，應該東起中國東部沿海港口城市連雲港，經西安、蘭州、西寧、拉薩、日喀則，通過中尼口岸樟木或塔托巴尼至加德滿都或比爾根傑（尼印口岸），最後抵達印度的巴特那、新德里、孟買或卡拉奇（巴基斯坦），實現中國與印度和巴基斯坦鐵路聯運。
劉同德認為，這條從青藏高原經過的南亞大陸橋，優於從雲南開始並經過緬甸到達印度的路線，「過去沒有青藏鐵路，凱銷那條路線是唯一選擇，現在，從西藏出發的大陸橋政治意義更大」。如果設想中的中尼鐵路到達尼泊爾的平原地區，將很容易與印度鐵路網相連。專家們表示，「尼中鐵路如能開通，也可使印度和孟加拉國的鐵路系統通過尼泊爾與中國連通，各國都將從中受益」。

H. 印度尼西亞總共幾條高鐵

印度尼西亞總共有3條高鐵，這3條高鐵都是中國幫助建設的

I. 全世界擁有中國製造高鐵動車和鐵路的國家有幾個

1、土耳其伊安高鐵

伊安高鐵又稱安伊高鐵，是土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路，全長533公里。。這是我國第一條走出國門的高鐵，伊安高鐵於2014年7月25日全線建成通車。。安伊高鐵開通後，帕穆科瓦市離伊斯坦布爾的距離將由的1個小時縮短到20分鍾，高鐵的魅力就在於此。

2、沙特麥麥高鐵

是由沙特麥地那到麥加的高鐵，全長約480公里，自北向南分別途經麥地那、拉比格、吉達和麥加四座城市。設麥地那站、拉比格阿卜杜拉國王經濟城站、阿卜杜·阿齊茲國王國際機場站、吉達站和麥加站5座高鐵站。

該高鐵於2018年9月開通運營，兩地行車時間由4個小時縮短到2個小時，年客運量突破1500萬人次。

3、中非鐵路

我國對非洲的援助，是花費最多的，也是項目最多的，中非鐵路不止一條，比如我們援助衣索比亞至吉布地的亞吉鐵路，雖然這是一條貨運鐵路。還有援助肯亞的蒙內鐵路，是全長480千米一條連接蒙巴薩與內羅畢的鐵路，全長480千米。

4、莫斯科-喀山高鐵

莫斯科-喀山高鐵是俄羅斯規劃建設的一條高速鐵路，連接首都莫斯科與韃靼自治共和國首府喀山，是規劃中的北京-莫斯科高速鐵路的組成部分。

5、匈塞鐵路

匈塞鐵路是我國"一帶一路"戰略的產物，是我國與中東歐國家共建「一帶一路」的重點項目。項目自匈牙利首都布達佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，鐵路全長350公里。