中國有多少輛動車在印度

Ⅰ 印度780億高鐵訂單，中國拒絕日本「接盤」，時隔5年進展如何

隨著中國經濟的發展，咱們國家在很多方面實現了「彎道超車」，其中大家最有體會的便是高鐵了。在中國高鐵誕生之初飽受爭議，但是最終還是逃不過「王境澤真香定律」，現在人們出門樂於選擇高鐵。中國的高鐵現在已經超過了日本、德國，印度也想修建高鐵，中國和日本都參與了競標，但是印度卻選擇了日本。印度畢竟有13億人，日本得到了這個訂單以為佔到了大便宜，現在卻後悔不已。

高鐵對於我們來說，其實已經非常的熟悉了，我國在這上面的發展也是顯而易見的，所以其實現在世界上有很多國家都來中國修建高鐵，我們也會開始去競爭國際上的一些訂單，而日本在高鐵方面同樣很發達，畢竟他們發展的早。

其實在印度要修建高鐵的時候，很多人都以為印度會選擇中國，畢竟兩國的國情有不少相似之處，人口眾多、交通壓力大，中國修建的高鐵能夠經得起中國14億人的考驗，自然也能滿足印度13億人的需求。然而印度最終卻並沒有選擇中國，而是選擇了日本。日本一直向外推銷自己的高鐵標准，得到了這樣一個大合同日本人非常開心，印度是一個巨大的市場啊！

估計還需要折騰一段時間，不過其實印度人對於高鐵並不是很感冒，因為之前印度的高鐵，速度非常的慢，但是在價格方面又非常的貴，所以很多人寧願去坐火車，火車雖然環境不好，而且很多人甚至都沒有辦法買到坐票，但是火車的價格低呀，這對於大眾來說其實就夠了。

Ⅱ 中國高鐵在印尼大有可為，如何評價雅萬高鐵項目

2022年11月份在印度巴厘島，舉行的G20峰會期間的，印尼方面將全面展示雅萬高鐵相關信息。根據相關的信息內容，這個高鐵將會在2023年正式投入使用，到時候對於印尼的發展，也是眾所周知好，將會連接到印尼雅加達到萬隆，縮短了行車日程，到時候也能夠方便人們日常生活。

Ⅲ 中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

中國鐵路「走出去」項目遍及亞洲、歐洲、北美和非洲，一批項目取得重大進展。中老鐵路、印尼雅萬高鐵、匈塞鐵路、俄羅斯莫斯科至喀山高鐵、中國與泰國鐵路項目進展順利。在印尼，俄羅斯，伊朗，印度都有建過。

印尼雅加達—萬隆高鐵啟動先導段建設。俄羅斯莫斯科—喀山高鐵簽署諒解備忘錄以及勘察設計合同，確定路線圖和時間表。伊朗德黑蘭—馬什哈德鐵路高速改造項目簽署商務合同。印度德里—金奈高速鐵路科研工作穩步推進。

鐵路總公司牽頭國內相關企業，重點跟蹤了馬新高鐵、中蒙鐵路、英國高鐵、美國加州高鐵、兩洋鐵路、坦贊鐵路、摩洛哥鐵路等境外鐵路項目，均取得了積極進展。

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高鐵在中國出現只有短短幾年，但實際上，這是中國高鐵人20多年來勵精圖治、厚積薄發的結果。上世紀90年代，我國自主研發了160千米/小時、200千米/小時的快速鐵路試驗車，做了大量的技術積累。

在自主發展還是引進的道路上，中國高鐵也遭遇波折，最終通過整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權四個階段的發展，形成了我國的高鐵技術體系。我國的高鐵整車已經開始批量出口，並在關鍵零部件方面的技術上取得突破式發展。

Ⅳ 中國地鐵列車在印度口碑如何

孟買地鐵一號線是印度金融中心孟買唯一的一條地鐵線路，連接孟買的信息技術中心沃索瓦和製造業中心加德科帕，途經孟買最大交通樞紐安泰里。

該線路上行駛的16列地鐵列車全部由中國中車南京浦鎮車輛有限公司製造。自2014年6月運行以來，已安全運營600餘萬公里。這些列車的高質量和舒適性贏得了印度民眾的信任和贊賞，為中印在軌道交通領域的合作開辟了廣闊空間。孟買地鐵一號線有限公司主管莫迪吉爾是派駐中國工廠的工程師，他說，「中國地鐵列車運行得非常好。我們在中國和印度組織了多次測試，結果都表明要比其他國家的產品質量好。中國列車跑得最快、最穩。」來源：人民日報

Ⅳ 印度專家第一次坐中國高鐵時，上車就「發怒」了，這是怎麼回事

第一次乘坐中國高鐵，印專家上車後就生氣了，這是怎麼回事？

在國際上，印度經常宣稱自己已成為世界第三大國。在此之前，印度媒體甚至宣稱，印度空軍已成為亞洲第一，甚至連中國都不得不對其敬而遠之。所以，印度的真正實力究竟如何，客觀上，他們的綜合國力，的確有了明顯的提高，但卻無法與中國相比，中國在各方面，都已壓倒了印度，特別是高鐵方面，根本無法趕上中國。但是，這只是他們自己的盲目傲慢，沒有其他國家的贊同，不免讓人覺得可笑。

從長遠來看，印度這種自欺欺人的態度會扼殺整個國家的發展，使其處於一種過分自負的狀態。而且不知道他們什麼時候才能徹底清醒過來，以一種相對客觀的態度來看待自己的處境。