印度公路交通狀況怎麼樣

㈠ 為什麼印度交通事故頻發

印度的基礎交通落後，並且管理也比較混亂，人民的平均素質不高，所以交通事故頻發。

㈡ 印度公路交通狀況如何

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。 印度公路 即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。 印度的長途汽車運輸業很發達，許多貨物不是靠火車而是靠大卡車運送。德里的環城公路上經常可看到巨大的"塔塔"牌卡車滿載貨物飛馳來往。印度的公共汽車也與別國的不同，車身較高，而且沒有車門，前後只有兩個門框，乘客從後門上、前門下，如果車裡面擠滿了乘客，後來者就扒著車門，身子懸在外面，警察和售票員也不幹涉。有時一輛公共汽車外面竟懸掛著七八個乘客。印度的公共汽車開得飛快，司機總是急匆匆的，還未等乘客上完就開動，印度人有經驗，可以助跑一段攀上汽車，外國人就不那麼幸運了，筆者有好幾個留學生朋友都因為上下公共汽車而摔傷了腿，又無法與司機論理，只好自認倒霉。 印度的公共汽車以前都是國有的，實行經濟改革後，政府允許私人企業經營，德里已增設了「紅線」和「綠線」兩家汽車公司，但因為這兩家公司招聘的一些司機技術不熟練，經常出事，報紙稱之為「死亡線」。不少乘客心有餘悸，不願乘坐這兩個公司的汽車，再則它們的價格也比公共汽車稍貴。 在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。

㈢ 印度交通擁擠和住房困難對環境和社會有什麼重要的影響

印度的交通很難一言評價，可以說從暢通到擁堵、從有序到極度混亂，各種層次的都有。在新德里的新城區，道路寬敞，樓宇現代，綠化美觀，但在舊城區，道路狹窄，交通混亂，多數路段擁堵。印度的貧民窟慘不忍睹，在那裡大片大片的矮小的房子就像我國前二十年前棚戶區差不多，擁擠不堪，一個不到十平米的小屋子，可以住上一家五口人，甚至更多。環境不敢恭維。在印度，2012年住房需求缺口估計約5100萬套，如果算上半永久性住房需要被替代的話，那就需要1.13億套。此外，缺乏基本生活服務設施（如電、水和衛生設施）也是一個很大的問題。獨立70年來，印度仍有53％的家庭在其住處不能獲得飲用水，53％的家庭沒有廁所，33％的家庭缺乏電力。

㈣ 印度旅遊的交通情況

印度的公路、鐵路交通比較發達，在發展中國家中也算得上是名列前茅。公路主要分國家公路、邦級公路和邊境公路三種，把全國各地的大中小型城市連為一體，形成一個巨大的公路網。印度空中航線現也連通世界五大洲，在發展中國家也是位居前列.
火車

印度的鐵路網基礎很好，也很普遍，很久以前就達到了64，000公里，比中國的鐵路總里程長。基礎設施比較齊備，鐵路系統的建築物都比周邊的建築好，大多是紅牆白窗的歐式建築。但印度鐵路系統的硬體設施不高，很多線路採用的是人工道岔和機械信號（揚旗）。

火車有很多等級，Superfast, Fast, Express, Passenger。等級不同票價不同，車體的新舊也不同。原則上，選擇車次以時間優先，但是也應該盡量避免Passenger，這種普客又擠又慢，車廂十分破舊。

車站內有按車票等級分類的候車室、食堂，還有女性專用候車室（Lady's waiting room）。候車室裡面有廁所和洗澡間。雖然車站內外人山人海，但是分類的候車室里卻很清靜，人們都在自覺地遵守著分類制度。

車票也分為很多級別。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C( 空調硬卧)，和1st A/C(空調軟卧)等。2nd Class Sleeper比較經濟，由於不配備卧具，舒適度較差，尤其是冬季的夜間寒冷難耐，多數是印度國內旅客乘坐。空調車舒適度好，價格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，車上提供飲料和餐食，通常是印度富裕人士和外國遊客乘坐。

火車售票分為售票處（BOOKING OFFICE）和預售處（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有專門的外國人售票處（International Tourist Bureau），可是有的International Tourist Bureau不售票，只提供咨詢和休息，買車票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的車站有外國人售票窗口，比如瓦拉納西。在外國人售票處或窗口買票，可以避免普通窗口的擁擠，但要支付美元或提供換匯證明。在不通火車的旅遊城市，比如卡久拉霍，有聯網的火車票預售處。很多賓館提供代購火車票服務，一般收手續費50盧比/張。

在火車上要注意保管自己的行李，人們都用鏈鎖把行李鎖在車上。特別要注意鞋子，雖然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅遊鞋或是登山鞋，還是有可能成為獵物。所以夜間入睡後，把鞋子保管好。

長途汽車

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。

即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。

公共汽車

在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。

機動三輪/人力三輪/計程車

這三種車的車身上都標有TAXI的字樣。大城市都有計程車，中小城市裡就只有機動（Auto rickshaw）或人力（Cycle rickshaw）的三輪車。這些是室內的主要交通工具。除此以外，在新德里也有馬車。

三輪車的車費可以討價還價，開價會比較高，可以先向賓館的人打聽一下大致的費用，做好還價的准備。當競爭激烈的時候，有的車夫可能會開個比常規價還低的價格，但到了目的地之後，向你索要常規價格，一般不會索要超出常規的價格。火車站的三輪車夫可能會像你介紹賓館、客棧等，但絕對不可聽信他們的話。有時車費砍價太狠時，他們在路上會帶你逛商店，要你買東西，從中拿取回扣。

㈤ 印度基建差馬路上到處都是牛，連一條像樣的公路都沒有嗎

先來看一下印度的高速公路，印度的高速公路有兩種，一種是全封閉式的高速公路Expressway。全封閉的高速公路的數量在印度並不多，不過現在印度也在大力建設全封閉式的高速公路。這樣的高速公路我一共走過三條。一條是印度的首都德里到印度著名的 旅遊 城市阿格拉的雅姆納高速公路（Yamuna Expressway）。一條是從印度的經濟中心孟買到印度的工業製造中心的普那的高速公路。另外一條是從印度的阿格拉到勒克瑙的高速公路。這些高速公路和中國的高速公路看上去沒什麼區別，公路的質量也很好，印度人為了測試公路的質量， 還把購買的法國的幻影戰機在雅姆納高速公路進行降落，以此來證明印度的高速公路的質量。

除了高速公路外，還有普通國道公路。這樣的國道像是我國一級公路。這樣的國道公路是目前印度骨幹公路網的主要組成部分，一般為雙向四車道，有些地區也有雙向六車道的。這些國道都是印度政府於2001年開始實施龐大的國家公路開發項目後改建的，該項目計劃是將印度的普通雙車道國道按照國際標准升級為雙向四車道或者六車道現代化公路。這種具有中間隔離帶的國道公路比原來的普通兩車道國道安全系數提高了很多，但是由於成本的問題並不是全封閉的，因此行車速度一般超不過100公里/小時。這些公路在我們在印度騎行的公路中佔了至少50%。除了摩托車，半封閉式的國道上行駛的車輛全部是收費的，路況相比我走過的國內的一些國道要好得多。

印度縣道和鄉道我們也走過不少，這些縣道和鄉道的樣子，和在網上看到的印度的公路的樣子差不多，路上有各種神牛，人們也不遵守交通秩序。這些路也是印度非常難走的路。我們在印度騎行的時候發生了兩次交通事故，這兩次交通事故都發生在印度的縣鄉道上，都是我和我的小夥伴在過減速帶的時候相互追尾了。

以上就是我們騎行完印度後對印度的印象，想了解更多關於印度的信息，可以觀看我們騎行的視頻。

㈥ 富豪遇車禍死亡為印度敲響警鍾，當地的交通治安情況是怎樣的

富豪遇車禍死亡為印度敲響警鍾，當地的交通治安情況是非常嚴峻，因此要加強各種政策調整和管理，對目前糟糕這個狀況進行改善，這樣才不會帶來一定人身安全問題。

要從政策和自身意識以及多種其他行為規范之中進行改善，這樣才可以有效解決這些問題，並且禁止製造銷售各種有關警示音的卡口證，會能夠讓他們提高系安全帶的意識和警覺性。一定要按照國家相關法律法規進行合理的調整和改善，這樣才不會帶來更多人身安全問題。

㈦ 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。

㈧ 印度新修道路被椰子砸裂，這新修的路質量是否堪憂呢

椰子都能夠將道路砸裂，這條新修的道路質量必然堪憂。這樣事情出現在了印度國內，我反倒覺得不驚奇和意外。這個神奇國度，所出現的奇聞怪事，已經讓大多數人見怪不怪。

印度一條耗資近百萬元道路，在建成通車時候，官方想要檢測下道路質量，便拿起了堅硬的椰子測試。不曾想椰子完好無損，道路卻被砸裂。就這樣一個工程質量，群眾還拍手叫好，稱裂開的道路，也好過之前的土路。

這樣一個結局，讓印度當地官員惱怒不已，表示一定會嚴查這件事情。讓偷工減料的人員，為自己的行為，付出沉重的代價。