雷克薩斯印度工廠在哪裡

『壹』 【麻辣專欄】拒絕在中國國產的雷克薩斯，卻在印度建廠了

??雷克薩斯要在印度生產了。

和在中國國產長期只存在於輿論猜想中不同，這次在印度的本土化可是官宣，而且看起來還相當急迫，1月31號宣布的消息，據說2月份印度消費者就能買到本土生產的雷克薩斯。

印度人口眾多且人口增速快，再加上公共交通不發達，印度人出行更多會選擇自駕，這也就決定著印度擁有龐大的汽車消費市場，是繼中國、美國、日本之後的全球第四大的汽車消費國。

而據瑞士信貸集團預測，印度的富裕人口在迅速增長，2021年，在印度擁有100萬美金以上資產的富裕群體將達到28萬人，較之2016年增長57%，結合印度的豪車市場銷售規模（年銷量約3.5萬輛），印度或將出現一個豪車消費熱潮，普華永道給出的預測是，2020年印度豪車市場銷量或突破十萬輛。

和中國類似，目前印度的豪車市場也是德系的天下，而他們的共同特點是，在印度都布局有整車組裝廠，雷克薩斯想要在印度豪車市場上有所作為，實現本土生產看起來是勢在必行。

全球豪車市場上，德系三強之間的爭斗之外，雷克薩斯的強勢表現也是一大看點，而在印度實現本土生產，會不會成為雷克薩斯在這個全球第四大汽車市場迅速崛起的信號呢？我們拭目以待。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 雷克薩斯去了印度，長城汽車也去了印度

雷克薩斯何時國產？

小結：很顯然，雷克薩斯並非是因為關稅的原因而放棄年銷20萬輛的中國市場，而選擇年銷600輛的印度市場。雷克薩斯去了印度，長城汽車也去了印度，看中的都是印度汽車市場的潛力。

說句沒有根據的話，今日的印度汽車市場就恰似2005年的中國汽車市場，是真的香。長城汽車作為一個民族品牌，近幾年的產品、銷量、布局可謂是迅速，自主品牌正在上升中！

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『叄』 雷克薩斯在年銷量不到600台的印度投產 為什麼不是中國

2019年，雷克薩斯在中國市場銷量已經超過了20萬輛(200512輛)，同比增長25%，占據雷克薩斯全球份額的四分之一。而在印度，它的年銷量僅有550輛，雷克薩斯想要打開印度市場很好理解，但為什麼沒有選擇在中國市場進行國產呢？

首先必須承認，雷克薩斯堅持進口的原因有很多，工廠距離中國市場較近，運輸費用相對便宜，更容易對產品進行把控，這些都是雷克薩斯堅持進口的原因。憑借中國和日本在地理位置上的優勢，在運輸時效性等問題上，進口方式和國產方式並未太大差別。

另外別忘了，目前雷克薩斯在中國市場的繁榮少不了其"進口車光環"的身份，眾多豪華車企中的進口身份也讓它在目前這個年輕化、個性化的市場中保持著獨特性。面對銷量的逐漸上漲和國內豪車市場形勢的愈發火爆，對雷克薩斯來說，和印度市場相比，是否在中國市場國產化確實不是什麼太緊迫的問題。

從銷量來看，目前雷克薩斯銷量的增長還處於穩定上升階段，再從二線豪華汽車市場的整體表現來看，即使國產，國產後的雷克薩斯反倒不一定能對銷量起到顯著提升，所以國產化的消息也就一放再放。

寫在最後

印度市場的投產，對中國消費者來說，確實多少有點不是滋味。五年前，雷克薩斯表示在中國市場年銷量突破3萬台就考慮國產化，後來又把標准提到了5萬、10萬、20萬，不過，有完全獨資的特斯拉在先，雷克薩斯未來是否能在中國市場實現國產化，又將以什麼方式進行國產，其實還是非常有盼頭的。

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『肆』 雷克薩斯ES：印度製造！會賣到中國嗎

雷克薩斯國產的消息，一直鬧得紛紛揚揚。但是就在大家還在猜測雷克薩斯會不會國產時，印度製造的雷克薩斯突然殺了出來！

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雷克薩斯，MadeinIndia

近日，在印度生產的雷克薩斯ES，終於在印度上市了。這也是雷克薩斯首次在日本和美國之外進行生產。

而造成雷克薩斯ES加價的真實原因，並不是供不應求，而是經銷商沒有庫存壓力。目前，從消費者下單，到九州工廠生產，最後運抵海關，抵達4S店，整個過程只需要2周。

如此高的效率，也是雷克薩斯一直沒有國產的原因之一，因為雷克薩斯認為九州工廠已經完全可以滿足國內市場的需求。但與此同時，這也造就了雷克薩斯經銷商極低的庫存量。沒有庫存，誰還打折？

所以，鑒於沒有供需失衡，印度產的雷克薩斯是不會賣到中國的。未來中國的雷克薩斯，必定還是以九州工廠產品為主，就像未來中國的雷克薩斯經銷商，還會繼續加價一樣。

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『伍』 中國賣得這么好，雷克薩斯為什麼在印度建廠

沒想到，在中國吵了這么多年，日本人卻把「匠心」帶到了印度洋彼岸。

當初「雷粉」和「非雷粉」就中國市場是不是雷克薩斯下一個國產的市場而爭得面紅耳赤的樣子，就像兩個大小夥子為了爭奪村花大打出手，卻沒想到讓外村來的黑小伙鑽了空子。

說到這里，有人可能不免擔心，這印度產的雷克薩斯能比得上九州工廠產的嗎？我們會不會買到印度產的雷克薩斯？

正如前文提到，在印度建廠更多是為規避高昂的關稅，如果把印度組裝的車輛再出口到中國來，運費＋關稅比直接從日本九州工廠要高得多，對於每一個鋼鏰都要用在刀刃上的日本人來講，自然是不可能的，大可放心。

時代的車輪在飛速運轉，在這年頭，「中國特供」從貶義詞變成了獨家定製，中國消費者的需求日益增長，我們有能力追求純進口，也有能力追求中國製造，買車不再是賣家市場，而是買家需求市場。所以對於別人家的國產雷克薩斯，我們不用糾結也不用羨慕，畢竟國產後還要賣這個價，別人似乎還要羨慕我們呢。

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『陸』 印度要產雷克薩斯這不奇怪，賓士S級也有「印度造」

今天要說的這個新聞其實並不新鮮，你可能已經從其他渠道了解過了——雷克薩斯將在印度的班加羅爾生產ES300h轎車。印度產雷克薩斯，也屬於2020開年萬萬沒想到的新聞之一吧。

雷克薩斯要在印度生產ES300h，本不是個什麼大新聞，是一個非常符合當地政策和市場的行為。而離班加羅爾說遠不遠說近不近的中國消費者卻把這件事兒當大新聞一般對待，更多的還是寄託了自己希望雷車早日國產的期待。

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