印度一輛轎車能裝多少人

A. 世界警車大觀：又苦逼又無奈的印度

印度的本土品牌警車

印度是我們南方的鄰國，也是世界上第二人口大國，但在中國的存在感一直不強。除了寶萊塢電影，我們了解印度的方式大概就是新聞中的各種“魔法操作”，比如著名的雜技遊行...網上有人開玩笑說，印度軍隊的一輛摩托車就能裝下一個連，那麼印度警察使用汽車的情況呢？幾十個人擠在一輛車里巡邏嗎？

印度是一個聯邦制國家，所以其警察機構大致分為兩種:聯邦警察和地方警察。印度警察署是印度警察部門的核心機構。其成員級別很高，並得到晉升空。當地警察機構的高級官員也屬於IPS。此外，它還管理中央武裝警察部隊。).

相比之下，當地基層民警的情況可以說是天壤之別。它們和IPS差距巨大，升級非常困難。自從疫情爆發以來，我們經常從新聞中看到這些警察在街上用大棒打人。除了各種“神操縱”，印度警察給世界留下的重要印象就是無能。因為工資低，印度很多基層警察靠賄賂養家。所以，印度的警車情況可想而知...

作為一個聯邦制國家，印度不同地區警車的塗裝也是不同的。比如德里國家首都區警察局的警車都是白色配紅藍寬飾條；孟買的警車是白色的，有黃色、藍色和紅色的窄邊，一些孟買的SUV警車有一些battenborg plaids。

眾所周知，印度女性受害案件高發，因此當地警方設立了“粉色巡邏隊”來保護女性，這個名字來源於他們特製的粉色警車。雖然畫因地而異，但主要是粉紅色的，他們的司機基本上都是女警官。

與大多數國家不同，印度警車中的汽車比例並不太高，但這里的越野車和麵包車更多。 Jeep ，於20世紀50年代獲得威里斯吉普的許可。

馬恆達吉普的前臉依然保留了二戰時期威力士MB吉普的明顯造型。在多年的生產過程中，印度人也對這款車進行了一些改動，比如增加了四門版本，改用了標致的2.1L柴油發動機。不過總的來說，馬恆達Jeep還是一款很有年代感的車型。

20世紀90年代，為了打破馬恆達的壟斷，塔塔汽車推出了一款全新的越野車Sumo，當時市場上還是二戰風格的馬恆達Jeep。所以類似 賓士G級 的塔塔相撲外觀給了印度人一種明亮的感覺。加上更強的動力和良好的越野能力，塔塔Sumo一問世就迅速打開了印度的官方汽車市場，成為軍警部隊的主力車型之一。

由於年紀太大，加上來自競爭對手的沖擊，馬恆達Jeep已經逐漸被印度警方淘汰，馬恆達也為其產生了接班人博樂羅，其原型可以追溯到Jeep CJ-5系列，但經過印度人的多次改裝，Jeep已經看不到了。馬恆達博樂羅前期使用標致的2.5L柴油發動機，後期全部使用馬恆達自產的同排量柴油發動機。

在國外品牌中，鈴木是最早培育印度市場的。1981年，鈴木在印度成立了一家合資公司。經過多年的發展，馬魯蒂鈴木已經成為印度最大的汽車公司之一。馬蒂吉卜賽是該公司在軍用警車市場的主要車型。它的藍圖是鈴木的第二代吉姆尼，從1985年開始生產。

印度警車里也有真正的外國品牌，比如豐田Qualis，豐田2000年開始在印度生產。雖然其原型車第二代豐田Kijang當時在其他國家基本停產，但仍受到印度市場的歡迎。這是一款介於MPV和SUV之間的車型，大空是它的賣點，因此也受到了印度一線警察的歡迎。

雪佛蘭Tavera是豐田Qualis的挑戰者。2021年，通用汽車將其帶到印度生產，然後進入這里的警車市場。從外觀上看，這款車有點像SUV，又有點像豐田Qualis那樣的MPV。當然，這種不倫不類的造型也賦予了它不錯的裝載能力，所以這款車也很受印度警察的歡迎。2021年通用退出印度市場時，這款雪佛蘭Tavera警車只剩下一些庫存。

馬恆達後來推出了博樂羅的高端衍生車型，叫做馬恆達天蠍座。與前者相比，天蠍座的外觀和內飾更加精緻，力量也有所提升。其mHawk 2.2L柴油發動機最大功率140馬力，峰值扭矩320牛·米，同時天蠍座也是馬恆達的全球首款車型。除了印度周邊國家，還出口到歐洲、南非等地。

警用轎車和裝甲車

Safari Storme是塔塔汽車在2021年推出的一款SUV，也是如今印度街頭最常見的警車之一。相比相撲，Safari Storme看起來更加現代時尚，但和前者一樣，它也採用了非承載式車身，只是後懸架改為多連桿結構。Safari系列發動機同樣來自標致，後期的2.2L靜脈曲張400柴油發動機最大功率156馬力，峰值扭矩400N·m。

三缸福特翼搏雖然不貴，但在印度基層警官和很多人眼裡已經是豪車了。目前，印度安得拉邦警察局已裝備200輛福特翼拍巡邏車。讓他們印象深刻的是這款車的低價和低油耗。當然缺點也很明顯，那就是空房間太小，容納不下太多的警用裝備。

上面提到的警用越野車大部分都是非常老舊的車型，很多警車甚至沒有冷卻空調節。福特Wing Pace 空小而大的SUV太貴，所以印度更多地區的警察局現在更傾向於使用MPV來替代城市中的老舊SUV。在警用MPV中， 豐田Innova （ 查成交價 | 車型詳解 ）是保有量最高的車型之一。Innova，豐田Qualis的繼承者，是一款緊湊型MPV，車身無負載。2021年開始在印度生產，現在已經發展到第二代。

馬魯蒂鈴木製造的額爾齊加也是印度人民和警察中的一種流行款式。它的尺寸比Innova小，長度只有4265mm，但是空之間的利用率很高，有7個座位。甚至有的派出所把第三排改成了側長座椅，進一步增加了裝載能力。

汽車在印度警車中不是主流，但也不是沒有。以印度斯坦大使為例，他看起來非常古典。當然，這款車不僅經典，也是一款老爺車。它誕生於1958年，由印度人生產到2021年。更令人驚訝的是，這幾十年來幾乎沒有改進的空間...

畢竟老爺車已經停產了，現在現代口音可能是印度最受歡迎的警車了。現代汽車印度公司成立於1996年，也屬於較早進入印度市場的品牌。口音自2021年開始在印度生產，並被許多邦選為警察巡邏車，比如現代欽奈工廠所在的泰米爾納德邦。

豐田汽車的Etios是專門為印度、南非等市場設計的。這款車小巧靈活，在印度很多地方都作為城市巡邏車使用，尤其是女警官駕駛的“粉色巡邏車”。此外，印度塔塔Indigo還在包括加爾各答在內的一些城市配備了一些警察局。

印度警察雖然不富裕，但也配備了一些防彈/裝甲車，用於防暴、反恐等任務。馬恆達Rakshak是印度警用防彈車的代表。它的原型是前面提到的馬恆達Jeep，從前臉造型就可以看出來。馬恆達Rakshak防彈車從2000年開始在印度警方服役，一直到今天。加上防彈裝甲，這款車的總重量為2660公斤，裝甲可以抵擋7.62毫米子彈。

Rakshak雖然不是一款正經的裝甲車，但是對於預算緊張的警察單位來說還是很有吸引力的。然而，印度並非沒有專業模特。比如神射手，也是馬恆達的，是專業的輕警裝甲車。神射手身體不大，全長只有4.39米，總重量3200公斤。配備106馬力、228牛·米的發動機，防彈衣可抵擋7.62×51毫米北約全功率步槍的攻擊。

印度國家安全警衛隊和中央工業安全部隊這兩支中央武裝警察部隊，也有一些進口裝甲車，這是法國製造的雷諾夏爾巴輕型裝甲車。這款車是雷諾卡車防禦公司在2021年推出的。它的尺寸比之前的兩款印度自製機型要大得多，根據配置的不同，長度為5.9m，總重量為7.7到9.8噸，可以應對更加惡劣的戰場環境。

最有代表性的摩托車

既然前面提到了印度摩托車金字塔，這一個也一定要講。首先要明確的是，印度隊伍展示不僅僅是雜技表演，之前的隊伍展示和隊伍展示也和其他國家沒有什麼不同，最後的摩托車金字塔只是一場娛樂表演。另外，順便說一句，摩托車金字塔是繼承了英國皇家通信兵的傳統，但是英國人最近不玩了。

印度人不僅繼承了英國的摩托車表演，還繼承了他們的摩托車品牌——皇家恩菲爾德，這是一個有著百年歷史的英國品牌。它曾經為皇家通信兵提供裝備，但後來因為管理不善被印度人收購。聽起來有點像捷豹路虎，但現在已經遠遠沒有捷豹路虎的影響力了。

但是，印度人還是很喜歡這個牌子的前殖民者。現在皇家恩菲爾德摩托車依然是印度警用摩托車的高端車型，主力是單缸子彈350，二戰以來變化不大。用通俗的話說就是復古車，也是印度軍隊金字塔使用的。

2021年，孟買警方裝備了一批新摩托車，這種摩托車擁有當今最流行的巴頓堡檢查模式，同時安裝了寬大的擋風玻璃。然而，如果你仔細觀察，你會發現擋風玻璃後面是舊的皇家恩菲爾德子彈350。此外，根據印度媒體的後續報道，僅僅過了一年，這些新車就已經破舊不堪。

印度警方經常抱怨總重量194公斤的Bullet 350太重，瘦警察不好控制。其實194kg在警用摩托車中並不算太重。只能說印度警察不適應，因為排量較小的摩托車是他們的主力。

印度的小排量警用摩托車以本土品牌為主，其中Bajaj的Pulsar 150是全印度的主力警車。Bajaj是印度第二大摩托車品牌，其Pulsar系列是印度最受歡迎的摩托車產品之一。150cc車型最大功率14馬力，最高時速120公里/小時。

Hero是印度最大的摩托車公司，旗下很多產品也服務於警察，比如Hero星輝。這款車看起來有點老土，排量只有100cc，但是因為經濟耐用，受到了農村派出所的廣泛歡迎。此外，Hero新推出的跨騎自行車“精英會”和滑板車“Duet”也是印度警方的常用車輛。

與之前的車型相比，TVS生產的阿帕奇摩托車已經屬於印度警察相對運動的車型，德里警方設立的打擊毒品和非法酒類交易的捷豹特別巡邏隊使用的就是TVS阿帕奇摩托車。

也有一些國外品牌。比如當地派出所經常收到鈴木Gixxer SF 250和本田CBR250R摩托車的消息。但總的來說，這些車的數量可以忽略不計。

還有中大排量的車型。例如，印度古吉拉特邦和加爾各答的警察購買了一批哈雷戴維森街750摩托車，以補充他們的貴賓護送隊。當然，這些車也是印度哈雷工廠生產的。然而，這也引起了很多爭議。批評者認為，售價數倍於國產車的哈雷警車只是表面，還不如給一線警員買一輛空色調的小型車。

總結:

以上是印度最具代表性的幾款警車。雖然我們沒有看到警察局安裝摩托車，但汽車的狀況確實很糟糕。據印度媒體報道，很多老式警車甚至沒有空的色調。你可以想像，在炎熱、污染嚴重的印度城市，基層警察開這樣的車有多難。可以看到，印度正在逐步更換老舊的警車，但可以預見的是，由於經濟落後，基層警官的裝備在短期內不會有突飛猛進的發展。 @2019

B. 印度北方邦因超載發生交通事故，為何車上人多就容易出危險

印度北方邦因超載發生交通事故，因為車上人多了以後，車子載荷就大了，各個類型的車子對載荷都是有要求的。如果超載了以後，對車子的各種安全性能，隱患就增加了。最重要的是人多了以後慣性也就相對來說增加了，導致車子剎車時間加長，操控的難度也增加了，更加容易出現不可控因素，出車禍的概率就大大增加了。

人的生命只有一次，所以安全規范的行車就非常的有必要了，小心駛得萬年船，不要害人又害己。

C. 一節火車廂可不可能塞下1000個人急急急~~~

客車車廂國家標准車體長度：23.6m
車體寬度：3.106m 定員118人， 車頂距軌面高度：4283mm 。車廂內高度也就兩米多，容積也就200立方左右，想把1000人裝進去那隻能座位全拆掉，把人放倒平躺一個疊一個放進去，你同學看到的應該是這樣塞進去的。

D. 印度街頭，那些往來穿梭的奇葩汽車

➤ 「每次在街上看到這些車，都感覺眼睛收到了侵犯。」

這句話是一位印度網友，在 汽車 論壇上發出的吐槽，他指的並非某一款車型，而是目前在印度市場非常火的一類車——4米內小型三廂車。

之前只聽過印度街頭的奇葩小吃辣人眼睛，沁人腸胃，把街頭的 汽車 都上升到了眼睛受侵犯的程度，還是頭一回聽說，這讓我們立刻意識到有必要聊聊這個話題。

小夥伴們應該大都聽過日本的K-car政策，也就是車身長度不超過3.4米、寬度不超過1.48米、且發動機排量有一定限制的微型車。實際上，印度在過去十多年裡，也推行了針對尺寸和排量進行限制的刺激政策，即所謂的 sub-4 meter政策 （即「4米內」政策），但是它所催生出的 汽車 形態，和日本有著天壤之別。

印度獨特的 汽車 刺激政策，都催生出了怎樣的車型？為什麼有網友吐槽它們「辣眼睛」？今天這篇文章，車轍君就帶大家好好認識下印度市場上的那些奇葩車型。

如上所述，印度是一個經濟相對落後而人口密度奇高的國家，為了減少對進口石油燃油的依賴、同時緩解日益嚴重的交通擁堵，印度政府在2008年推出了一項針對4米內小車的刺激政策。

政策很簡單，車身長度超過4米的施以重稅，4米以內的車型大幅減稅，而除了尺寸之外，這項政策還包含了對汽油發動機和柴油發動機的限制，排量在1.2升以上的汽油機和1.5升以上的柴油機車型，也會被施以高昂的稅費。

具體的稅費差距有多大呢？如果一輛車同時滿足長度和排量的限制，廠家只需支付8%的消費稅，而車長一旦超過4米，稅率就飆升到 20% ，而如果發動機排量也超標，則會進一步上漲到24%。

以本田兩款車型距離，City S和AMAZE S都採用了相同的發動機，但前者車長達到4.5米左右，起售價高達80萬盧比（約合7.6萬元），而車長卡在4米以內的AMAZE S，起售價只有50萬盧比（約合4.7萬元）。

看到這，大家應該明白印度廠商在推出新車時，受當地政策的影響有多大了吧。在這種政策下，印度市場最暢銷的車型，會是什麼樣呢？

我們知道印度是一個人口數量僅次於中國的人口大國，人口密度甚至比我國還要高，再加上整體經濟發展較為落後，道路基礎建設也不夠完善，所以廉價的微型、小型車，就成為當地最受歡迎的車型。

具體都有哪些呢？我們看看2019年印度市場的 汽車 銷量Top 20榜單：

銷量前20名中， 瑪魯蒂鈴木 （鈴木在印度的合資公司）一家獨大，占據9席，緊隨其後的現代 汽車 有5款車型上榜，而在我國比較強勢的豐田、本田，各自只有一款車擠入前20，大眾則無一款車型上榜。

表格中的車型類別，按照的是我國的劃分標准，上榜車型中有兩廂車、有三廂車、有SUV也有MPV，但在這些車型中，除了現代Creta、瑪魯蒂鈴木Ertiga和豐田Innova Crysta之外， 其餘17款 車型都有一個共同點，就是車身長度不超過4米。

4米是什麼概念呢？以我國市場的車型舉例，大眾小型兩廂車Polo Plus，車身長度4053mm；寶駿最便宜的小車310，車身長度4032mm；吉利的小型SUV繽越，車身長度4330mm；已經停產的合資最便宜的三廂轎車賽歐，車身長度4300mm。

而印度市場銷量前20的車型中，無論是兩廂車、三廂車還是SUV，絕大多數的車型長度，都比上面這幾款車還要短。國內市場車長不超過4米的車型，基本上也只有奇瑞QQ、比亞迪F0以及鈴木奧拓這類已經停產、或瀕臨停產的微型車了。

看到這，聰明的小夥伴已經能察覺到不對勁了，如果說兩廂微車能做到4米內的話，印度Top 20車型中那些三廂車、SUV甚至7座SUV，是怎麼做到4米內的呢？

印度的4米內政策一出，當地本土最大的 汽車 廠商 塔塔 ，馬上就作出了響應。

在2008年，塔塔基於Indigo車型推出了Indigo CS，它的定位介於三廂轎車與掀背車之間，最終還是被劃到三廂車類別中，而3998mm的車身長度，讓這款車成為當時全球最短的三廂轎車。

號稱小車之王的鈴木，也不甘示弱，它原本在2005年就推出了雨燕的三廂版，在印度命名為Swift Dzire，不過這款車雖然外形也有點奇怪，但它的誕生僅僅是為了滿足印度消費者對於三廂車的需求，並非為了4米內政策而研發。

不過到了2012年，瑪魯蒂鈴木推出的第二代Swift Dzire，就完全是應對政策的產物了。它的後備箱被硬生生砍掉一截，硬是把車長做到了3995mm，滿足了最低稅率車型的要求。

實際上，因為印度消費者大多每個家庭只能承擔一輛 汽車 ，對於後備箱的儲物需求也很大，所以和我國一樣，印度消費者也非常青睞三廂車。

於是，除了對現有三廂車的屁股進行切割，從而把車長做到4米內之外，一些車企也會在兩廂車的基礎上增加一個小屁股，從而打造小三廂車。

現代的Grand i10就是一個例子，這款兩廂微車原本的車身長度為3765mm，現代在這款車的基礎上，增加了一個小"屁股"，使得車長達到了3995mm，恰好滿足4米內的要求。

除了轎車之外，印度的車企也會在MPV上"動刀子"。例如馬恆達一台名為Xylo的8座MPV，本身車型就不大，長度只有4520mm，但為了享受4米內小車的稅率優惠，馬恆達在它的基礎上，把C柱之後的部位削掉一大截，長度做到了3985mm。

而就是這樣一台車長不足4米的車型，內部依然容納了7個座位。如何做到的呢？很簡單，就是在後備箱里放一對面對面的座椅：

實際上，馬恆達不僅推出了這種類似MPV的七座小車，就連SUV上，也在4米不到的長度里裝下了七個座椅：

Bolero是馬恆達生產的一款造型非常硬朗的SUV，看起來頗有賓士大G的風采，給人的觀感也像是一台中大型硬派越野車。而實際上，這款車的長度只有3995mm，比吉利繽越要短335mm，Bolero的寬度也只有1745mm，較比亞迪的元SUV還要窄10mm。

也就是在這樣一台車里，馬恆達依然給它塞進去了7個座椅。

看到這，你可能會覺得這也沒啥大不了的，不就是在後備箱里裝倆座椅嘛，車長不足4米，能像我們的MPV一樣做出三排正規的座椅，那才了不起。

實際上，還真有。

去年8月份，雷諾在印度推出了一台名為Triber的車型，單看圖片的話，大家應該覺得這是一台小型的SUV或跨界車，而它的定位是一台底盤稍高的7座MPV。它的內部結構，是這樣的：

沒錯，一台正兒八經的三排座MPV，如果看下面這張圖的話，大家可能會把它看成一台中型以上的MPV：

但是，這台車的長度比大眾Polo還要短，只有3990mm，寬度也只有1739mm。作為對比，比亞迪的緊湊級MPV宋MAX，車長4680mm，比Triber長了690mm；寬度1810mm，比Triber寬了71mm。

宋MAX的整體空間表現，已經比較局促了，印度市場上這台雷諾Triber坐進去有多酸爽，也就能想像出來了。

所謂一方水土養一方人，不同的 汽車 市場，也會產生形態各異的 汽車 類型。

有意思的是，印度的sub-4 meter政策和日本的K-car政策頗為相似，但催生出的 汽車 形態卻大不相同，尤其是不到4米長的小三廂車，在外觀比例上顯得很不協調，與日本市場呆萌可愛的K-car形成了鮮明對比。

背後的原因，和當地的經濟、習俗和交通基礎設施都有很大的關聯。看到印度市場上這些奇葩車型，你是否覺得身在中國是很值得慶幸的呢？

E. 印度人是如何做到在一張摩托車上坐十多個人的

我印象里非常深的就是，在某一次中國的閱兵儀式上，有其他各國的閱兵，讓我最為吃驚的就是印度的閱兵，實在是難以言喻。大概是風土人文不同，所以導致了我心目中的閱兵全和中國是相似的，不說相同，就是大概模樣都是差不多的。

一是要考慮平衡性，而要體悟協調性，再加之印度名族對此的一種敬仰性和期待性，哪有什麼做不成的事呢！但其實我覺得這種都是互相尊重就好了，民族不同，文化不同呀。

F. 印度一超速機動三輪車竟載有27名乘客，當地為何會成為超載最嚴重的國家

主要有以下幾個原因，一是印度人口眾多，經濟不發達；二是缺乏安全意識；三是印度的管理部門不作為。

再者，印度的管理部門不作為，也是形成這種習慣的重要因素。印度的交通管理部門和交通警察，對於這種超載現象已經習以為常，一般不會加以制止和罰款。正是由於這種不作為的行為，大家對於超載感覺很正常，認為沒有違法。隨著超載的情況越來越嚴重，違規的人越來越多，印度的管理部門也沒有足夠的人力和精力去管理了，超載或許已經成為一種常態。

G. 印度的摩托車質量為何如此好，幾十個人都壓不壞

（1）印度是個神奇的國家

說起印度，大家可能都會想到“印度阿三”、“開掛民族”了，之前想必大家都在抖音上一些剪輯的印度科幻片里看到過印度的腦洞大開，而電視上看到過的印度閱兵更是驚掉下巴——他們開著摩托車閱兵，不說他們幾十個人在車上擺造型跟雜技表演似的，大家的關注點可能都在印度摩托居然沒壞上面了！

畢竟如果不是親眼看到那畫面是直播，大家都會以為這是電影特效了。

所以，這到底是怎麼回事呢？為什麼印度摩托這么好呢？其實這主要還是和印度的軍事有關。

而印度人口的眾多，相信大家都看過印度人爬火車的畫面了吧？那可以說是很可怕了。

而且有時候印度人有事情要去遠門就很需要車了，買不起騎車的話，就用摩托車，摩托車體型較小速度也快，再加上一家人都只買得起一輛摩托車，所以摩托車質量好應該也是有這方面原因吧。