印度有哪些重大基礎設施

㈠ 印度的著名建築有哪些

印度的著名建築有：

1、泰姬陵：

科納拉克太陽神廟位於印度孟加拉灣附近的科納拉克，離加爾各達400公里。神廟由13世紀的羯陵伽國王那羅辛訶·提婆建造，是婆羅門教的聖地之一。太陽神神廟表現太陽神蘇利耶駕駛戰車的形象。24個車輪飾有字元圖案，6匹馬拉著戰車。

㈡ 印度擬在克什米爾建隧道是真的嗎

繼印度內政部長辛格新年夜前往中印邊界的印度一個警察部隊的營區及哨所考察，並宣布進行道路建設工程連接所有中印邊境印度哨所之後，印度政府1月3日又批准一項大型基建項目，計劃在印控克什米爾地區修建一條長14.15公里的隧道。印度媒體引述印度高官的話報道稱，隧道具有軍民雙重用途。

報道稱，建設項目計劃修建長約14.15公里的單洞雙向兩車道隧道以及一條平行的長約14.2公里的疏散逃生隧道。項目將由印度道路運輸和高速公路部負責落實，並通過印度國家高速公路基礎設施發展公司負責修建。

印度道路運輸和高速公路部在一份聲明中表示，項目投資約為680.9億盧比（約合69.8億人民幣），其中包括約489.9億盧比（約合50.29億人民幣）的土木工程造價、土地徵用費、為期四年的隧道運營和維護成本等。

㈢ 印度基建差馬路上到處都是牛，連一條像樣的公路都沒有嗎

先來看一下印度的高速公路，印度的高速公路有兩種，一種是全封閉式的高速公路Expressway。全封閉的高速公路的數量在印度並不多，不過現在印度也在大力建設全封閉式的高速公路。這樣的高速公路我一共走過三條。一條是印度的首都德里到印度著名的 旅遊 城市阿格拉的雅姆納高速公路（Yamuna Expressway）。一條是從印度的經濟中心孟買到印度的工業製造中心的普那的高速公路。另外一條是從印度的阿格拉到勒克瑙的高速公路。這些高速公路和中國的高速公路看上去沒什麼區別，公路的質量也很好，印度人為了測試公路的質量， 還把購買的法國的幻影戰機在雅姆納高速公路進行降落，以此來證明印度的高速公路的質量。

除了高速公路外，還有普通國道公路。這樣的國道像是我國一級公路。這樣的國道公路是目前印度骨幹公路網的主要組成部分，一般為雙向四車道，有些地區也有雙向六車道的。這些國道都是印度政府於2001年開始實施龐大的國家公路開發項目後改建的，該項目計劃是將印度的普通雙車道國道按照國際標准升級為雙向四車道或者六車道現代化公路。這種具有中間隔離帶的國道公路比原來的普通兩車道國道安全系數提高了很多，但是由於成本的問題並不是全封閉的，因此行車速度一般超不過100公里/小時。這些公路在我們在印度騎行的公路中佔了至少50%。除了摩托車，半封閉式的國道上行駛的車輛全部是收費的，路況相比我走過的國內的一些國道要好得多。

印度縣道和鄉道我們也走過不少，這些縣道和鄉道的樣子，和在網上看到的印度的公路的樣子差不多，路上有各種神牛，人們也不遵守交通秩序。這些路也是印度非常難走的路。我們在印度騎行的時候發生了兩次交通事故，這兩次交通事故都發生在印度的縣鄉道上，都是我和我的小夥伴在過減速帶的時候相互追尾了。

以上就是我們騎行完印度後對印度的印象，想了解更多關於印度的信息，可以觀看我們騎行的視頻。

㈣ 印度公路高達800萬公里，自稱全球公路基建第一，是這樣嗎

從以上來看，印度在公路上面的數據完全是徒有其名，無實際意義。作為一個發展中國家，印度有著不甘平凡的野心，也有發展成為強國的潛質。同時近幾年印度的發展不容小覷，截至目前印度的GDP增速已經超越了中國並保持持續增長，在教育方面也向世界各地輸出了許多優秀的頂尖人才。

不過公路作為國家基礎設施建設的一個重點，和經濟發展息息相關，印度要想真正崛起，在公路建設上還得花些心思去完善改進，路很長，一步一個腳印，走得踏實，走得穩，才能走遠。

㈤ 印度獨立後，經濟發展取得了哪些成就說說當前印度經濟發展的優勢和存在的問題。

獨立後經濟有較大發展。農業由嚴重缺糧達到基本自給。工業已形成較為完整的體系，自給能力較強。印度政府於1991年7月開始進行全面經濟改革，放鬆對工業、外貿和金融部門的管制，1992至1996年經濟年均增長率為6.2％。九·五計劃（1997至2002年）期間經濟年均增長率有所下降，為5.4％。2001年，印出台十·五計劃，將2002年-2007年的經濟增長率定為年均8％。 2001/2002年度，政府繼續深化第二階段經濟改革，加速國有企業私有化，實行包括農產品在內的部分生活必需品銷售自由化，改善投資環境，精簡政府機構，削減財政赤字。由於農業和服務業的快速發展，印經濟增長率達到5.6%，較上年提高了1.6%。 優勢：印度的發展模式重消費而非投資、重內需而非出口、重服務業而非製造業、重高新技術產業而非勞動密集技術含量低的工業，這種方式使印度經濟對全球經濟不景氣沖擊的抵抗力較強，表現出比較強的韌勁和經濟平穩增長的長周期性。 印度經濟增長的質量和效率比較好。例如，印度國內的儲蓄水平只有中國的一半，每年流入印度的境外直接投資大約只有中國的10％，印度在基礎設施的建設上比中國落後大約10至15年,但印度卻取得了較快的經濟增速，而且它有30％至40％以上的國民生產總值來自生產力的增長，而不是資本或勞動力的增加。 不足：印度國內辦事效率較低，往往不能集中力量在某一方面取得突破。世界銀行的一項研究報告稱，在印度開辦一項業務所花的時間是在中國的兩倍，注冊資產在印度要花67天，而在中國只要32天；履行合約在印度要花425天，而在中國只花241天。印度社會經濟的分化也十分嚴重，現代化與落後共存，是一個對比鮮明和充滿矛盾的國家。印度位居世界經濟強國之列，但世界上最貧困的人口中有1／4生活在印度；它是世界第六大溫室氣體排放國，但數以億計的印度人卻缺乏電力能源；它的250多所大學培養了300多萬名科學精英，但40％的印度人口仍是文盲。在德里和班加羅爾等城市，茅草屋往往與跨國公司的摩天大廈交織在一起。 與中國相比，印度在很多方面佔有一定的優勢： （一）軟體業方面。印度的軟體業迅猛發展，在世界名列前茅。印度目前擁有巨大的軟體人才庫，有大量的專業人才。產值、出口比重都很大。據麥肯錫的報告預測，到2008年印度的IT服務和後勤工作將會僱傭400萬從業人員，成為年出口額達到570億美元的行業，佔印度GDP總額的7%。相比之下，中國的軟體業發展的起步較晚，且差距很大。 （二）金融機構方面。印度的金融系統運行比較健全，不良貸款比例較低，商業銀行不良貸款率僅為10.8%。印度的股票市場比較成熟，成為印度企業籌集資金的重要場所。 （三）企業制度方面。印度的私人資本在運作方面積累了十分豐富的經驗。印度獨立後，過去就存在的私營財團獲得了進一步的發展，而且產生了一大批新的私人財團。在印度實行經濟改革後，一大批從事信息技術產業、制葯工業、食品加工業、服裝紡織業、水泥建築業和旅館旅遊業的私營企業或私人財團迅速發展壯大，並很快進入全球化經營。印度的現代企業制度比較完善，企業的管理水平較高。 （四）人才和教育國際化方面。印度的人才國際交流多於中國。由於印度英語普及，高等教育機構使用的教學語言為英語，印度高校學生能夠較順利地獲得世界科技發展的重要信息。印度大學教育比較重視創新教育，學生創新能力較強。印度某些大學和專業學院已在國際上有較高的知名度。 （五）法律體系方面。印度的法律體系較健全。印度獨立後，法律體系逐漸完善，公眾的法律意識逐漸增強，為市場經濟發展提供法律保障。市場經濟是法制化的經濟，沒有完善的法制，市場經濟的發展是無法實現的。 （六）基礎設施方面。印度社會基礎設施要比中國落後幾十年，這也是制約印度經濟發展的主要瓶頸。
記得採納啊

㈥ 印度疫情的失控，是政府防疫不利還是醫療基礎設施薄弱

印度的疫情現在是非常嚴重的，每天都有很多的人感染病毒，而且也因此而喪命，有一部分的原因是因為政府的防疫做得並不是很好，還有一部分的原因是因為醫療基礎設施也是非常薄弱的，因為現在有很多感染的人，他們都沒有辦法進入醫院進行治療，所以最終死亡。

而印度也已經拒絕了聯合國的救援，印度國內情況如此危急，但是為何要拒絕聯合國的救助，這種行為是讓人感覺非常不能理解的。

最後也希望印度能夠盡快的戰勝疫情，現在世界的其他國家疫情也已經基本上全都結束了，而且生產已經恢復正常，疫苗也研製出來了，也希望印度人民能夠擺脫新冠疫情的困擾印度國家能夠走向發展的道路。

㈦ 商務部部長：中國已正式核准RCEP，加入後有什麼好處

我國成功加入RCEP，最關鍵的作用就是能夠促進世界全球化的發展，能夠提高我國對外貿易能力。

最後，加入這項經濟組織對於我們國家的每一個人來說，我們世界能夠享受到外國貿易，給我們生活帶來的便利和豐富的，我們可以從其他國家買到一些稅收非常低的商品，能夠讓我們和其他發達國家享受一項的待遇，所以說對於我們每一個人來說，我國加入這個經濟組織也是能夠促進我們生活水平的提高的。