福特在印度哪個城市生產汽車

㈠ 捷豹是屬於印度的嗎

• 捷豹原屬美國，賣給印度塔塔，後加入美國籍，之後又加入印度籍，還是屬於英國的。

㈡ 印度十大汽車品牌有哪些

印度十大汽車品牌具體如下：

1、馬魯蒂鈴木

馬魯蒂鈴木（Maruti Suzuki）成立於1981年，總部位於印度新德里，現在擁有6903名員工。馬魯蒂鈴木年總生產能力約為145萬輛汽車。

2、現代汽車印度有限公司

現代成立於1947年，是一家國際公司，總部位於韓國首爾。現代汽車印度有限公司（Hyundai Motor India Limited）是印度第二大汽車製造商。公司生產各種各樣的汽車，從四座到八座。

3、豐田印度

豐田是一家國際公司，也是領先的汽車生產商。它是一家日本跨國公司，成立於1937年。豐田汽車於1997年在印度作為Toyota Kirloskar motors成立。豐田印度（Toyota India）生產Liva，Etios，Etios Cross，Corolla Altis，Qualis，Fortuner等車型。

4、福特印度

福特是一家生產各種高度精密的國際汽車公司，公司成立於1903年，它是世界上最大的汽車製造公司。福特印度（Ford India）製造設施位於印度欽奈附近的maraimalai Nagar，主要生產1.6升排量的汽車。

5、本田汽車印度

本田是一家日本公司，本田汽車印度（Honda Cars India）是本田汽車在印度的子公司。本田汽車印度於1995年在印度創立，現在是印度頂尖的汽車生產商。

6、塔塔汽車

塔塔汽車（Tata Motors）是塔塔集團子公司。公司在1945年創立，目前是印度領先的汽車生產商之一。塔塔汽車以低價格和高效率製造高端汽車爾聞名，公司還製造卡車，公共汽車和其他形式的車輛。

7、大眾汽車印度

大眾汽車印度（Volkswagen India）是一家德國國際汽車製造公司，生產具有超現代設計和最新技術的世界級汽車。在印度工作的公司被稱為大眾汽車印度（Volkswagen India）。公司在印度生產各種高級汽車，如polo，cento，捷達等。

8、馬恆達

馬恆達（Mahindra & Mahindra）是印度最大的製造公司之一，成立於1945年，總部位於孟買。馬恆達是市場上領先汽車生產商，以SUV車型而聞名。

9、雷諾汽車印度

雷諾汽車印度（Renault India）於2005年在印度成立，現在它被評為最佳汽車製造公司之一，總部位於金奈奧拉加達姆。

10、通用汽車印度

通用汽車印度（General Motors India）是美國跨國汽車製造公司通用汽車公司在印度的子公司。通用汽車在全球120多個國家/地區擁有13個品牌，它是全球銷量最大的汽車製造公司。公司生產的車型包括Spark，Beat，Sail，Tavera，Enjoy等。

㈢ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 印度塔塔汽車有什麼品牌

塔塔汽車公司（TataMotors）印尼最高的綜合型汽車公司、商用汽車製造商。塔塔汽車是印度塔塔集團公司屬下的子公司，創立於1945年，全世界商業汽車生產商中排行十甲以內，年銷售額達到20億美金。占據印尼銷售市場59%的市場份額。那_，印度塔塔汽車有什麼品牌呢？

早在1954年，印度塔塔公司便與法國戴姆勒賓士開展協作，1969年單獨設計方案出自已的商品。2008年，福特汽車汽車與印度塔塔公司簽訂合同，允許將包含路虎、捷豹、羅孚、Daimler和Lanchester以內五個知名品牌所有權以26.五億美金的價錢售賣給塔塔公司。

羅孚（Rover）：Mascot（吉祥物設計）源於世界最有名的漂泊族--維京人的雙關。而Rover這個詞，英語中包括流浪漢、遠洋航行者的意思。從1902年起辯差櫻，這一標示便放到了一輛輛汽車前正中間的地方上。

1902年，羅孚開創。

1986年，grahamday爵土逐漸領導幹部利蘭公司，他賣出利蘭集團旗下眾多子公司，例如捷豹。羅孚被英國航空買下來，全部榮譽出品的新汽車都能夠應用羅孚（rover）慶友標示。

2000年，寶馬五系將羅孚拆分成名爵汽車MG和ROVER2個知名品牌。

2005年，我國南汽攜叢以五千萬歐元回收了羅孚。

2008年，印度塔塔汽車從福特汽車汽車獲得了「羅孚知名品牌」的使用權。

路虎，美國高檔全地貌SUV知名品牌，創辦人雷蒙德希爾阿斯特里，開創於1948年，現屬印度塔塔汽車集團公司集團旗下。

1904年，逐漸生產製造汽車，仍以「羅孚」為車牌號名。

1966年，羅孚公司劃入利蘭汽車公司，變成利蘭公司的美洲虎-羅孚-駿逸部。

1988年，被美國航宇公司回收。

1989年，宣布改名為羅孚集團公司。

1990年，與日本廣州本田汽車公司在技術性和財力上開展協作。

1994年，被德國寶馬公司對接。

2000年，福特汽車汽車公司回收路虎和捷豹，向寶馬集團付款了30億英鎊。

2003年，路虎知名品牌在我國開設服務處。

2005年，南京市汽車集團公司比較有限公司取得成功購買了美國MG羅孚汽車公司以及汽車發動機生產製造各分部，開辟了我國企業回收海外名汽車公司的先例，回收合拼以後的公司叫南京名爵汽車比較有限公司。

2008年，印度塔塔汽車從福特汽車公司回收捷豹和路虎兩知名品牌，同一年宣布創立捷豹路虎汽車公司。

2009年，路虎已依次將集團旗下2010年款路虎路虎攬勝、路虎攬勝運動版、路虎第四代發覺和路虎神行者2代帶到我國。

捷豹，美國奢華汽車知名品牌，1922年問世，創辦人為斯伯里·里斯本斯爵土，現屬印度塔塔集團公司集團旗下。

1992年，公司興建於英國的Blackpool。

1935年，第一款捷豹車系SS100問世。

1989年，被美國福特汽車公司企業兼並，變成福特汽車汽車公司生產製造高檔轎車的主要產業基地。

2004年，捷豹宣布進到我國市場。

2008年，福特汽車汽車公司公布已簽定向印度塔塔汽車售賣捷豹和路虎業務流程的最後協議書。

百萬購車補貼

㈤ 新華財經記者在印度：美國福特撤出印度市場

新華 財經 孟買9月25日電（記者 張亞東）美國 汽車 製造企業福特終於決定撤出印度市場。對於業內人士來說，如同美國企業通用 汽車 、哈雷摩托撤出印度市場一樣，福特的撤出再自然不過。印度 汽車 市場是一個完全競爭市場，唯有適者才能生存。對於希望投資印度的外國企業來說，福特在印度市場的完敗提供了經典的營銷管理案例。

圖為南孟買一小區車庫內停放的賓士車

福特印度 汽車 公司9月9日宣布，將於近期關閉在印度的兩家製造工廠。福特在印度西部古吉拉特邦的薩南德 汽車 出口製造工廠將在今年第四季度關閉；福特在印度南部海岸城市欽奈投資的 汽車 和發動機製造工廠將在明年第二季度結束前關閉。受此影響，印度大約有4000名企業員工將因此失業。

圖為南孟買一小區內停放的豪車

福特 汽車 公司在一份聲明中稱，這兩家工廠僅僅在過去10年的投資中就累計虧損20億美元。

對於福特來說，做出這一決定非常艱難，在決定關閉前，福特也曾努力掙扎，嘗試多種方式進行突圍，包括合作夥伴關系、平台共享、與其他OEM（原始設備製造商）的合同製造以及出售其製造工廠的可能性，但這些最終都沒有取得預期效果。此前，福特曾計劃和印度本土 汽車 製造商馬恆達（Mahindra）成立合資公司，但因疫情影響，這一計劃也擱淺。

在印度市場占絕對領先的日系車

在多方努力失敗之後，斷臂求如粗生也就成了福特艱難但理性的選擇。「作為我們『Ford+』計劃的一部分，我們正在採取艱難但必要的行動。為實現可持續盈利，福特將把有限的資本投資在正增長領域，並以此創造新的價值。盡管我們在印度進行了大量投資，但福特已經積累了超過20億美元的虧損。」福特 汽車 公司首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）說。

圖為南孟買一小區內停放的高端車

盈利模式缺失和嚴重低於預期的市場需求成了福特關配伍閉企業的主要理由。「盡管做出了多項努力，我們仍未能找到一條通往長期盈利的可持續道路。多年的累積虧損、持續的行業產能過剩進一步強化了這一決定。」福特印度公司總裁兼董事總經理Anurag Mehrotra說。

圖為中國企業在印度投資生產的名爵 汽車

對於福特的撤出，印度政府表示，這並不能反映印度的經濟現狀。即便這些年印度經濟增速下降，但平均增速在大型經濟體中仍排在前位。

1991年，印度實施經濟自由化改革，積極歡迎世界市場的投資者。包括福特、通用等車企認為，隨著印度經濟增速的持續上升，印度中產階級人數將大幅上漲，印度市場對中、高級轎車及多用途越野車的需求將同步上漲，印度將成為 汽車 市場又一個爆發點。在這一邏輯推演的基礎上，福特1995年正式進軍印度市場，福特的「印度夢」正式開始。

但印度市場的發展只是福特的臆想，這一切並沒有如預期一樣發生。伴隨著經濟的持續增長，印度的中產階層確實在擴大，但這並不代表這一潛在的消費群體就一定轉向更為高端的 汽車 市場。這和印度培橡或中產階級的特點相關，在印度，中產階層是一個非常寬泛的概念，中間的分化非常嚴重。那些處於中產階級上層的消費者，他們有能力，也有意願消費高端 汽車 ，但福特通常不在其考慮范圍內。他們更傾向於寶馬、賓士、奧迪等傳統意義上高端進口車。在中產階層的中下端，這些消費者的選擇更為偏向經濟實惠， 汽車 只是代步工具而已，不會為此「大掏腰包」。理由很簡單，因為掏不起。

對於年收入40-50萬盧比的印度普通中產家庭來說，購買一輛福特無疑是冒險的。福特的經典 汽車 Ford EcoSport在印度市場的售價是82萬盧比，大約為年收入的2倍。福特在印度市場售價較低的Ford Figo，也接近60萬盧比。

圖為南孟買一小區內停放的兩輛賓士 汽車

高不成，低不就，福特 汽車 在印度市場就這樣陷入尷尬狀態。印度車市主要由經濟實惠的鈴木印度和韓國現代主導，兩者的市場份額大概在60%左右，而福特的份額僅為2%都不到。

另一款美國產品在印度市場的處境與福特類似，那就是蘋果手機。盡管印度高端人士更傾向於蘋果手機，但在印度普通的中產階級中，韓國的三星和中國的小米、VIVO、OPPO，卻是更為心儀的機型。

印度 汽車 市場一度被外界認定為全球第三大車市，僅次於美國和中國，2020年的銷量將達到500萬輛。但現實是，印度目前的年銷售量也就300萬輛左右，僅為預想的一半多一點。建立對印度市場臆想基礎上的福特「印度夢」，最終在現實面前，被打擊成「印度噩夢」。

印度本土品牌塔塔 汽車

不只是福特，包括此前已經退出印度市場的通用 汽車 和哈雷摩托，這三家美國車企在印度市場均沒有找到恰當的切入點，沒有開發出適合印度市場需求的產品。哈雷摩托在印度市場的最低售價也接近100萬盧比，超出了普通 汽車 的市場價。對於收入較低的印度民眾來說，這一價格有些望塵莫及。

福特印度公司的管理者說出一個事實，那就是投資印度需要在印度市場實現持續盈利。對於眾多看好印度市場的企業來說，這是來投資之前先要預備好的功課。

聲明：新華 財經 為新華社承建的國家金融信息平台。任何情況下，本平台所發布的信息均不構成投資建議。