印度的隧道在哪裡

㈠ 印度擬在克什米爾建隧道是真的嗎

繼印度內政部長辛格新年夜前往中印邊界的印度一個警察部隊的營區及哨所考察，並宣布進行道路建設工程連接所有中印邊境印度哨所之後，印度政府1月3日又批准一項大型基建項目，計劃在印控克什米爾地區修建一條長14.15公里的隧道。印度媒體引述印度高官的話報道稱，隧道具有軍民雙重用途。

報道稱，建設項目計劃修建長約14.15公里的單洞雙向兩車道隧道以及一條平行的長約14.2公里的疏散逃生隧道。項目將由印度道路運輸和高速公路部負責落實，並通過印度國家高速公路基礎設施發展公司負責修建。

印度道路運輸和高速公路部在一份聲明中表示，項目投資約為680.9億盧比（約合69.8億人民幣），其中包括約489.9億盧比（約合50.29億人民幣）的土木工程造價、土地徵用費、為期四年的隧道運營和維護成本等。

㈡ 中印鐵路的基本介紹

規劃中的兩個方案：
①從中國西藏自治區亞東縣出境經乃堆拉隧道至印度北部錫金邦斯利古里的鐵路。（是否可走春丕河谷布線、乃堆拉隧道方案是錫金邦要求印度中央政府打通10km隧道連接亞東縣）
②從中國雲南瑞麗出境經緬甸密支那至印度雷多的鐵路。
3、有印度人提出建設從察隅河谷至成都鐵路通道
註：中印度鐵路目前還只是構想，沒有實質性行動。

㈢ 喜馬拉雅山隧道有多長

喜馬拉雅山隧道指的是中國和尼泊爾將考慮修築的一條穿過喜馬拉雅山的鐵路，從日喀則延伸至兩國邊境的吉隆，全長540公里。喜馬拉雅山大部分是海拔較高的山體，如果想要鐵路穿過喜馬拉雅山，就只能修建隧道。
喜馬拉雅山

喜馬拉雅山脈，意為雪域，藏語意為「雪的故鄉」。位於青藏高原南側邊緣，是世界上海拔最高的山脈。
喜馬拉雅山脈是東亞大陸與南亞次大陸的天然界山，也是中國與印度、尼泊爾、不丹、巴基斯坦等國的天然國界。
喜馬拉雅山西起克什米爾的南迦-帕爾巴特峰，東至雅魯藏布江大拐彎處的南迦巴瓦峰，全長2450千米，寬200~350千米。

㈣ 印度冰川斷裂致一大壩被洪水沖走，現場情況如何

印度首都新德里以北500公里，靠近中印邊境的喜馬拉雅山脈南達德維冰川斷裂，洪水沿著恆河源頭的道里根加河呼嘯而下，一路沖毀印度北阿坎德邦的五座橋梁，以及大壩、施工隧道、石油工地和村莊。據NDTV報道，這場前爆發的洪災已造成14人遇難，超過170人失蹤，數千人緊急轉移。北阿坎德邦發言人稱，失蹤者主要是被洪水徹底摧毀的希甘加水電站的工人。

印度總理莫迪在社交媒體上表示，他一直在關注這場災情：“我在監測北阿坎德邦的不幸情況，為那裡的每個人祈禱。”由印度科技部喜馬拉雅地質研究所專家及政府官員組成的兩個調查小組已趕赴南達德維冰川，調查洪災源頭。全國救災應急部隊已派出4支救援隊、約200名救援人員，軍方已派出飛機、直升機和海軍蛙人前往災區。

㈤ 中國挖隧道花費三年挖了4米，印度見了嘲諷，為何德國卻豎起大拇指呢

科技的進步能夠給生產、生活帶去更強的推動力，因此很多地區都致力於科技領域的開拓，力求能獲得可觀的發展局勢，推動自身實力穩步提升。我們雖說也遭遇過打擊，但從未在發展中磨滅希望，而是一直積極地在科技領域謀求進步，渴望能夠在科技的提升當中，有著更為可觀的發展根基。我們也並未讓人失望，穩步快速的發展態勢，已經為國民提供了良好的生活條件。

在良好發展環境中，人們的幸福感在不斷提升，這更加激勵我們在科技領域邁步。實際上我們也並未放鬆在其他領域的發展，譬如基建，我們的基建實力世界有目共睹，多數國家都表示了尊重。中國挖隧道，花費三年挖了4米，印度見了嘲諷，德國卻豎起大拇指，為何兩方的態度迥異呢？我們可以從這道隧道的進程當中進行分析，看看為何兩國發表了不同態度。

這樣的進程雖然看似緩慢，但有其原因，主要是因為黃河本身就異常洶涌，水勢湍急，加之水中大量的河沙，讓黃河下方管道的鋪設變得異常困難。印度只看到表面的數據，見了嘲諷，但是其他國家卻深知鋪設隧道的不易，因此發表了不同的意見，德國卻豎起大拇指，就是因為對於內部的艱險和技術上的難題非常熟絡，才肯定了這一進程。相信在未來，困難將會被一一攻破。

在我們的努力之下，我們的發展已經呈現出了蓬勃之勢，我們不遺餘力地在基建事業上投入大量的精力、人力、財力，目的就是為了能夠給人們提供更加穩定的生活環境，相信在萬眾一心的基礎之上，可以讓國家步入更加穩定的發展狀態中，創造讓世界矚目的輝煌成就。證明我們在基建事業上的扎實基礎，作為其中的一員，我們應該積極發展，為國家建設貢獻力量。

㈥ 又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎

中國：喜馬拉雅山隧道到尼泊爾
目前，中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國內地相連。現在，「中尼鐵路」有望把青藏鐵路延長到尼泊爾，消息稱這是「應尼泊爾的要求」。據一名西藏官員透露，預計鐵路將在2020年竣工。
中國隧道工程專家、中國工程院院士王夢恕對《中國日報》表示，修建該鐵路，必須通過喜馬拉雅山，因此有需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。他還說，由於喜馬拉雅山的地形特殊，高度變化大，任何開往加德滿都的火車，最高時速只能達到120公里。據王夢恕透露，目前中國已經開始了相關的准備工作。
聯合早報網援引法新社報道，中國外交部長王毅去年12月到尼泊爾首都加德滿都訪問，據尼泊爾方面的報道，中尼鐵路最終將延長到加德滿都，並將成為中國進入印度這一巨大市場的關鍵通道。
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印度：羅唐關口隧道開建，共建11條隧道
又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎？

羅唐關口
又是修隧道又是炸山，喜馬拉雅山能承受得了嗎？

《印度時報》2012年8月16日報道，印度已啟動一項在印、中、巴三國邊界地區修建隧道的計劃，共計將建隧道18條，有的隧道就位於中國的藏南地區。
報道稱，這些隧道將用於加快兵力調遣，以及儲備導彈等重要戰時物資，使其能夠「免受敵軍衛星和間諜無人機的威脅」。
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據報道，目前有7條隧道的初始建設工作已經開始。而剩下的11條也正處於計劃之中，它們分別位於印控克什米爾、錫金邦以及所謂的阿魯納恰爾邦（即中國的藏南地區，編者注）。印度陸軍對這11條隧道建設持「強烈贊同」態度。
由於中國「強調使用隧道儲存重要的軍事設備」，印度陸軍也希望印方的隧道施工能夠加快。「隧道能夠遮蔽我們的士兵和彈葯，防止它們受到敵軍炮彈和極端天氣的破壞。」一名「高級官員」稱。
不過，計劃修建的這18條隧道現在真正動工的只有1條，即穿越喜馬拉雅山羅唐關口的那條全長8.82公里的馬蹄形隧道。但該隧道如果完工，預計最早也在2015年2月。包括藏南地區在內的其他地區隧道項目，目前正處於可行性研究和具體項目報告准備階段。
其中，羅唐關口隧道是印度政府在位於喜馬拉雅山脈上的印度羅唐關口處修建的隧道工程，又稱喜馬拉雅隧道。印度政府希望建設這一工程將通往西藏高原的拉達克（Ladakh）的道路繞過羅唐關口這個死亡之關。目前印度羅唐關口每年有6個月因大雪會被迫關閉，這將使得一年中印度控制的拉達克地區與外界的物流及交通被完全封閉6個月。因此拉達克地區被印度稱為「國土最脆弱的地區」，印度不能繼續容忍其視為國土的區域每年有6個月被完全與世隔絕。
2014年6月，《隧道網》報道，印度在查謨和克什米爾地區的一個水電項目的隧道開通，該隧道貫穿喜馬拉雅山，長23公里，造價272億盧比（約26億人民幣）。
李瑞環：炸喜馬拉雅山未必只是狂想
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前中央政治局常委李瑞環2013年出版《看法與說法》，其中有1995年9月《聽取湖南省委、省政府、省政協工作匯報時的講話》一文提到：土地在中國尚未開發的還有很大一塊，主要是西北這一塊，我們正在做文章。有的科學家建議，把喜馬拉雅山炸開50公里，降低2000米高度，形成一個豁口，把印度洋的暖流引到西北，使西北變成降雨區。有人說這是狂想，其實許多重大突破，開始都被人視為狂想。原來我們說打一個眼把長江的水引到黃河去，有人聽了哈哈大笑。一年多時間後，通過論證，認為這個眼可以打，那麼，炸豁口的想法怎見得就不行呢？搞搞模擬試驗，有什麼不好？

㈦ 印度的火車頂上真的有人嗎印度的鐵路沒有隧道嗎否則車頂上的人怎麼過隧道呢

印度火車頂上有人是肯定的，這方面的照片非常多，已經證實了這一點。印度鐵路肯定有隧道，或許在隧道高度或許考慮到這一點。這當然也只是猜測。