如何評價印度的交通

Ⅰ 如何客觀評價印度這個國家

印度是個危險的國家，其危險性不在於實力，而在於執念，印度人盡管智商低，但總是有大國想法，中國一直以來都誤判印度的想法，總以為上個世紀之前，印度作為第三世界受壓迫地區，具有和平友善的心態。至於什麼民主？連男女平等都沒有，給我講印度是民主的？鬼信啊，還有同婚，還有印度警察時不時抽打他的百姓

其實那是中國人的錯覺，或者說是自我代入感太強。印度有不結盟運動領袖甘地，但更有納粹在南亞的分支，第二次世界大戰，印度幾乎沒有受到波及，其納粹組織更沒受到破壞，包括甘地在內的幾任印度領導人都被刺殺死亡或被刺殺逃脫，除了宗教，種族矛盾外，印度軍國主義分子起到了很重要的作用。

印度國大黨有大國情結，在甘地死後，迅速變質，盡管依然奉行不結盟的政策，搞左右逢源的騎牆派作風，那可是長期戰略，1962年的戰敗，導致印度徹底失去不結盟領袖的地位，而騎牆政策依然進行。

重點來了，歷史發展到21世紀，眼看隔壁大國越來越強，印度急了，這是培養近100年的納粹思想在印度早已根深蒂固，在獨立後的70年裡，對外印度不斷吞並周邊小國，對內搞種族屠殺，隨著近些年印度經濟的走強，印度人按耐不住想要與隔壁大國一決高下，印度很弱，但想法很大膽，國內軍國主義思想嚴重，印度人根本就不尊重周邊國家，他們以主人對待奴役的心態，去看待周邊小國，印度很弱，卻想與大國對抗，因為印度認為隔壁大國是它崛起的障礙，印度從獨立起就是這種想法。

印度如果有中國一半的實力，早就上天，開啟戰爭模式了，這不是開玩笑的，中國必須認真，嚴肅看待印度人思想發展的歷史，從大格局上去看就很清楚。
國大黨和人民黨都是侵略成性的1950-1962，中國幾次大危機，印度都要出來搗亂，如果不是中國實力遠超印度，印度真就打進來了。
人民黨簡直就是納粹，不，它起源就是納粹，比國大黨還極端，這些年的操作，懂得人自然懂。
第二次世界大戰沒結束，納粹軍國主義在歐洲消亡，但在東亞有殘余，在南亞卻發展起來。
想當年，人民黨的前身，與希特勒，東條都是臭味相投的，日本要在印度與德軍會師，結果德國被蘇聯擋住了，日本被中國擋住了，印度沒參與二戰，但軍國主義的種子保存在這里，二戰，印度人是覺得盟國阻礙了印度獨立，本來德日來印度打英國人啊，這都歸功於印度納粹的洗腦，同時國大黨也是附和這種說法的，印度政黨，只有納粹中的左派和右派，沒有和平政黨，有妥協都是因為實力不濟，中國需要特別注意印度，做好准備，印度實力不行，卻不能輕敵，什麼壞事，這瘋狂的國家干不出來？最好就是永遠壓制，並有辦法肢解印度

Ⅱ 為什麼印度的交通比中國發達

中國多高原山地沙漠，而印度地理環境氣候等因素相對好一些。中國西部人稀少，東部多，所以東部交通比西部發達。。。。。。。。。。。。。。。。。。。給我點分吧

Ⅲ 如何評價印度搭火車像打仗

實際上這是一個人口發展中大國，在發展過程中不得不面對的困境，當年的中國也一樣。

印度的孟買大都會區住著超過2500萬人，每天搭乘火車通勤的人口就有近800萬人，而一名29歲工程師蒂瓦里日前特地拍下印度民眾搭火車通勤的畫面，震撼鏡頭在網路上引起轟動。從畫面中可以看到，火車還沒靠站，站台上的「通勤族」就已蓄勢待發，他們等火車減慢速度，立刻沖上去，死命抓住車廂門不放。等到火車完全停止，想下車的民眾也要再經過一番「搏鬥」，才能離開站台，上班時間搭火車，隨時都像在打仗。報道稱，盡管一輛火車大約只能載1700人，但尖峰時刻隨時都有近5000人等著上車。

總之，印度上火車像打仗，其實就和當年的中國一樣。這種情況，會隨著印度發展越來越快逐步解決。

Ⅳ 如何評價印度這個國家

印度共和國（印地語：भारत गणराज्य；英語：Republic of India），通稱印度（印地語：भारत；英語：India），位於10°N-30°N之間，南亞次大陸最大國家。東北部同中國、尼泊爾、不丹接壤，孟加拉國夾在東北部國土之間，東部與緬甸為鄰，東南部與斯里蘭卡隔海相望，西北部與巴基斯坦交界。東臨孟加拉灣，西瀕阿拉伯海，海岸線長5560公里。大體屬熱帶季風氣候，一年分為涼季（10月至翌年3月）、暑季（4月至6月）和雨季（7月至9月）三季。降雨量忽多忽少，分配不均。[1]
古印度是世界四大文明古國之一。公元前2500年至1500年之間創造了印度河文明。公元前1500年左右，原居住在中亞的雅利安人中的一支進入南亞次大陸，征服當地土著，建立了一些奴隸制小國，確立了種姓制度，婆羅門教興起。公元前4世紀崛起的孔雀王朝統一印度，中世紀小國林立，印度教興起。1600年英國侵入，建立東印度公司。1757年淪為英殖民地。1947年8月15日，印巴分治，印度獨立。1950年1月26日，印度共和國成立，為英聯邦成員國。[1]
印度是世界第二大人口大國[1] ，是金磚國家之一，印度經濟產業多元化，涵蓋農業、手工藝、紡織以至服務業。印度三分之二人口仍然直接或間接依靠農業維生，近年來服務業增長迅速，已成為全球軟體、金融等服務業最重要出口國。[1] 全球最大的非專利葯出口國，僑匯世界第一。印度是社會財富分配極度不平衡的發展中國家，種姓制度問題較為尖銳。
2017年6月9日，印度正式加入上合組織。[2]
中文名稱
印度共和國[1]
英文名稱
The Republic of India[1]
簡 稱
印度[1]
所屬洲
亞洲
首 都
新德里[1]
主要城市
孟買、班加羅爾、加爾各答等
國慶日
1947年8月15日[1]
國 歌
《人民的意志》
國家代碼
IND
官方語言
印地語、英語[3]
貨 幣
印度盧比
時 區
UTC+5:30
政治體制
議會制共和制
國家領袖
總統：拉姆·納特·考文德，總理：納倫德拉·莫迪[4]
人口數量
13.24億（2016年）[5]
人口密度
445.4人/平方公里（2016年）[5]
主要民族
印度斯坦族、泰盧固族、馬拉地族、泰米爾族
主要宗教
印度教、伊斯蘭教、錫克教[1]
國土面積
298萬平方公里[1]
水域率
9.5%
GDP總計
2.264萬億美元（2016年，國際匯率）[5]
人均GDP
1709美元（2016年，國際匯率）
國際電話區號
+91
國際域名縮寫
.in
道路通行
靠左駕駛
法律體系
英美法系
國家結構
聯邦制
國家格言
「唯有真理得勝」
國 花
荷花
人類發展指數
0.586
鄰近海域
阿拉伯海、孟加拉灣[1]
氣候類型
主要為熱帶季風氣候[1]

Ⅳ 印度是個怎樣的國家

印度是世界四大文明古國之一。公元前2500年至1500年之間創造了印度河文明。公元前1500年左右，原居住在中亞的雅利安人中的一支進入南亞次大陸，征服當地土著，建立了一些奴隸制小國，確立了種姓制度，婆羅門教興起。公元前4世紀崛起的孔雀王朝統一印度，中世紀小國林立，印度教興起。1600年英國侵入，建立東印度公司。1757年淪為英殖民地。1947年8月15日，印巴分治，印度獨立。1950年1月26日，印度共和國成立，為英聯邦成員國。

印度是世界第二大人口大國，具有豐富的文化遺產和旅遊資源。印度是當今金磚國家之一，也是世界上發展最快的國家之一，已成為全球軟體、金融等服務業重要出口國。但同時也是個社會財富分配極度不平衡的發展中國家，種姓制度問題較為尖銳。

印度，全名印度共和國。首都新德里，是全國的政治、經濟、文化中心和鐵路、航空樞紐，也是印度最大的城市，主要城市有孟買，加爾各答，班加羅爾，海得拉巴等。國土面積排名世界第七，面積為298萬平方公里。人口13.4億，僅次於中國，人口世界第二大國，主要民族有 印度斯坦族、馬拉地族、孟加拉族、比哈爾族等 ，其中印度斯坦族 ，佔印度總人口的46.3%。印度大約有兩千多種語言，為了方便交流發展，確定其中的19種語言為官方語言。

印度地處北半球，位於北緯8°24′～37°36′、東經68°7′～97°25′之間。自北向南分為：恆河平原、印度沙漠、馬爾瓦高原、溫迪亞山脈、德干高原及海外群島，地緣廣闊，資源豐富。印度大部分屬於熱地季風性氣候，加上喜馬拉雅山阻擋印度洋暖濕氣流的北上，降雨豐沛，每年6月至10月是雨季。印度北部的乞拉朋齊被稱為世界的“雨極”，最大降雨量為26461.2毫米，什麼概念呢，大家自己想像一下。印度的國樹為菩提樹 ；國鳥為藍孔雀；國花為荷花。

Ⅵ 印度公路交通狀況如何

印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理准備。此外，有些看上去很豪華的旅遊大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較准時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很願意提供這方面的信息。 印度公路 即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先准備一些食物。 印度的長途汽車運輸業很發達，許多貨物不是靠火車而是靠大卡車運送。德里的環城公路上經常可看到巨大的"塔塔"牌卡車滿載貨物飛馳來往。印度的公共汽車也與別國的不同，車身較高，而且沒有車門，前後只有兩個門框，乘客從後門上、前門下，如果車裡面擠滿了乘客，後來者就扒著車門，身子懸在外面，警察和售票員也不幹涉。有時一輛公共汽車外面竟懸掛著七八個乘客。印度的公共汽車開得飛快，司機總是急匆匆的，還未等乘客上完就開動，印度人有經驗，可以助跑一段攀上汽車，外國人就不那麼幸運了，筆者有好幾個留學生朋友都因為上下公共汽車而摔傷了腿，又無法與司機論理，只好自認倒霉。 印度的公共汽車以前都是國有的，實行經濟改革後，政府允許私人企業經營，德里已增設了「紅線」和「綠線」兩家汽車公司，但因為這兩家公司招聘的一些司機技術不熟練，經常出事，報紙稱之為「死亡線」。不少乘客心有餘悸，不願乘坐這兩個公司的汽車，再則它們的價格也比公共汽車稍貴。 在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。

Ⅶ 印度交通事故頻發，在這背後該反思什麼

印度交通事故發生的頻率已經遠遠超出了我們的想像，據不完全統計，在印度每年起碼有超過15萬的人是死於交通事故的，相當於每天有400人因為交通事故而死亡，在全世界因交通事故死亡人數是居第1位的，並且其人數佔了全球的11%，並且近年來這種情況也絲毫沒有好轉。我覺得導致印度交通事故頻發的很重要的原因就是其交通設施老舊並且經常超載，交通管理部門沒有做到其應有的職責，同時印度人民的安全意識也很薄弱。

同時我覺得是印度交通管理部門沒有起到應有的責任，按理說，既然印度的鐵路是世界上最龐大的鐵路系統之一，其總里程曾經是世界長度裡面最長的，那麼印度也應該為了交通管理上面花心思，比如就像這種超載的情況就應該及時制止，並且在乘客進站檢票乘坐這一系列事情上面都應該嚴格的監督，不允許有逃票或者超載的現象，但這種現象真的是非常的普遍，說明其管理部門本身就存在很大的問題。