印度人的工程怎麼樣

㈠ 為什麼印度人民很抵制國家修建高鐵

首先，在印度專家們看來，造高鐵不實惠，不僅難以產生經濟效益，而且其高昂的建造和維護費用，可以再造好幾條普通鐵路，或者改造一下人們居住環境更實在。目前的印度，只有四分之一家庭有廁所，印度人實在太窮了，政府要建造高鐵是「面子工程」他們並不歡迎。

最後，印度是一個土地私有化的國家。政府規定，公共建設項目用地審批，需要土地所有者七成以上的人表示同意，這就必須大家取得一致意見，但是土地擁有者怎麼肯輕易的放棄自己的土地呢？在印度有很多的土地是屬於某個大地主，而各村子裡面幾千張選票，都是由地主一個人說了算。只要征地政策不被地主接受，地主就可以要求村民投反對票，而村民多數是低種姓的文盲，自然要聽大地主的話，往往征地進程就會受到強大的阻力。

盡管印度的人口排在世界第二位，即將超過中國，印度的GDP也排在全球第五，僅次於德國，但是若用人均GDP來看，多數印度學者認為，印度人民還很貧苦，他們當然覺得建高鐵不適合印度國情和社會發展水平。而對印度窮人來說，建了高鐵就沒辦法免費外掛出行了，增加了生活開支，是面子工程。對於印度的地主來說，政府的征地政策侵犯了他們利益，他們是不肯為公共利益，做出半點犧牲。

㈡ 印度人「引以為傲」的高鐵真的比中國還好嗎

中國的基建團隊之所以會被西方媒體稱為“基建狂魔”，自然有它的厲害之處。比如說，2小時拆一座橋，9小時改造一座火車站，2天完成三元橋的整體換梁工程，並使得一座大橋從無到有，甚至在完成修建之後便立刻恢復交通。

中國基建團隊取得許多令我們國人都十分驕傲的成就。而且是在高鐵領域上所取得的成就，更是讓很多國家都望塵莫及。

不得不說，雖然設想很到位，但是如此看來國民的素質也有待提高。

㈢ 印度曾經做了什麼印度耗資百億修建大橋，聲稱超中國20年，是真是假

印度與我國同為四大古國，而且同為世界人口大國，因此印度人特別喜歡把他們和中國相比較，在任何方面都以超越中國為豪。特別是近些年來隨著中國經濟的不斷發展，印度更是感到了前所未有的壓力，他們急需證明自己，因此印度處處都喜歡針對中國，想要超越中國。印度傳出了一件「令人振奮」的消息，甚至有不少印度人表示這項工程至少超越了中國20年。那麼，印度到底幹了啥？投資百億修建大橋，聲稱超中國20年。

經過技術人員的推算，在美克萊大橋原有的橋身之上重新建立結構恆載是不會是大橋斷裂的，而在經過反復的推演和計算之後，印度決定採用這個方案。而在經過四個月的艱苦修建之後，印度終於完成了對美卡萊大橋的修繕，甚至比預期工程提前了一個星期完成。對於這樣一座宏偉的工程，印度表示非常滿意，他們還聲稱將自己的大橋和中國的橋梁做了對比，發現這座大橋已經比中國的橋梁建造領先的至少20年！而至於大橋真正的水平如何，也許還得接受時間的考驗。

㈣ 印度曾「叫板」中國，花費70億造世界最高大橋，如今怎樣了

我國在幾十年的時間里，不斷突破國內的基建技術，不僅如此，還把長度、高度給刷新了，例如我國已成為世界上擁有高鐵最多的國家，世界上最長、最高的大橋都在中國。

這些成就讓國人引以為傲，很多國家倒是會拋來羨慕的眼光，甚至會尋求中國，來幫忙建造自己國家的一些基建。

可能大家對這座橋並不陌生，它早在2013年的時候就開始破土動工，歷經三年的時間，終於建成通車。

北盤江大橋的存在則刷新了世界第一高橋的記錄，據悉，北盤江大橋垂直高度為565.4米，而這一數據則成了「世界上最高橋」的稱號。

本身北盤江大橋採用雙塔雙索麵鋼桁結構體系，不論是在設計、規劃還是在施工上，都有很大的難度，但是中國僅用了3年的時間，打造完成，這也證明了基建狂魔的實力。

如今的傑納布鐵路橋，一直處於爛尾狀態，除了幾根樁之外，基本上毫無進展，可能是因為資金或者是技術困難，導致大橋至今還未完成。

從2003年開始建設，現在16年過去了做成爛尾工程，很多人都想憋著笑，對此很多印度人倒是挺失望的。

面對印度的這座大橋，你們有何其它看法，會認為他們能建完嗎？

㈤ 印度建的橋不出一個月坍塌，建橋經費有多少

俗話說得好：幹啥啥不行，吃啥啥不剩，現在的印度真的是應了這句話了，但是應該改一下這句話，就是幹啥啥不行，甩鍋吹牛第一名。說起印度的基建，大家都能想到那純屬就是一個豆腐渣工程。可是印度人根本就意識不到這一點呀，然後還隔三差五的就宣揚自己的基建是多麼牛逼，實力是多麼牛逼，甚至還說比中國強。最後還是把自己的臉給打了，咱們經常說的一句話，話說得太滿容易啪啪打臉，這就是說的印度呀，哈哈哈。最近印度又出現了一個工程事故，這臉打的真響呀。

㈥ 印度工程師為何如此搶手

印度在多方面的發展雖不及中國，但在高科技的研究卻領先一步，加上推行知識產權保護法，標榜低開支高效益，吸引不少國際公司到印度設立研發中心。

因為印度知識產權保護表現良好，過去5年，逾100家國際企業包括美國通用汽車、波音及美孚石油，選擇印度作科研基地。美國通用汽車在班加羅爾設置的科研中心比在上海的科研中心大1倍，是該公司在美國以外最大的。

印度的計算機軟體是最早的科研行業，從編寫程序發展至較精密的工程及產品新設計。時至今日，其他行業如汽車零件生產、晶元設計、葯物及航空業等也著重科研發展。制葯業亦在印度不斷冒起，營業額達70億美元，其中25億是出口收益。

此外，由於印度在工程設計上日益精密，成為汽車零件的熱門產地。

印度軟體人才培養模式 詳看
http://www.earthe.com/CountryInfo/India/ESystem/200705/20070501211017.shtml

希望對你有用

㈦ 澳大利亞一體育場看台倒塌，國外「豆腐渣」工程還有哪些

澳大利亞一體育場看台倒塌，國外「豆腐渣」工程還有迪拜世界島工程、印度水壩工程、英國對講機大樓、美國塔科馬吊橋垮塌、會蹦迪的橋、莫蘭蒂大橋等等。

三、「豆腐渣」工程症結何在？

造成「豆腐渣」工程的症結在於腐敗，腐敗造成了「豆腐渣」工程，「豆腐渣」工程又暴露了腐敗，一些部門和單位領導惟利是圖，見錢眼開，在工程發包與承包過程中，不是以工程技術水平為標准，而是借機從中大撈一把。找到了工程質量事故的症結之後，怎樣才能使這些負有責任的為官者醒悟，減少或避免悲劇的發生，使我國的建築市場走上執法必嚴、違法必究的有序軌道，有關人士指出，應當完善體制，嚴格執法。