印度汽車什麼時候下跌

『壹』 被長城看上的印度市場，到底有多大潛力

2019年，長城汽車確立了「全面出海」的企業戰略，路線主要有兩條：以哈弗系主攻亞非拉等發展中國家市場，以WEY品牌主攻歐洲、北美等發達國家市場。連日來，長城在印度的一系列動作顯示出，印度是繼俄羅斯之後，其進軍國際市場的第二個戰略錨點。

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗與長城EV品牌高調亮相第十五屆印度德里國際車展，並正式啟動了印度市場戰略。

鍾述

據印媒報道，2019年，來自中國的手機製造商小米首次超越了三星，成為印度手機市場的年度銷量榜首。並且，在印度手機市場的前四位里，除了三星，另外三家分別是小米、vivo和OPPO，均來自於中國。

汽車領域，上汽是第一家進入印度市場的中國車企。2019年6月，上汽名爵品牌開始在印銷售，截至2019年底，已經累計銷售新車15,930台，遠高於最初設定的一萬台銷量目標。

這些案例均顯示，印度消費者對於中國品牌並不陌生，且相當認可。它們的成功，也將為長城汽車攻略印度市場提供更多的信心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 全球汽車市場2020年4月銷量速覽：歐洲腰斬，韓國反彈

全球汽車市場2020年4月銷量速覽：歐洲腰斬，韓國反彈，印度竟然為「零」
北美洲
美國新車銷量63.3萬輛，同比下降52.5%
根據美國汽車行業研究機構Edmunds的分析數據，4月份美國新車銷量僅達633,260輛，同比降幅達到52.5%，環比降幅為36.2%，是自1990年以來的最低水平。
研究公司IHS Markit發布的預測信息顯示，由於疫情對經濟的影響，2020年美國的汽車銷量預計至少會下降15.3%，至1,440萬輛。
考克斯汽車公司分析指出，一方面，受封鎖禁令的影響，美國各地的汽車經銷商被迫限制或關閉營業廳擾悉此；另一方面，消費者大多隔離在家，汽車消費需求大受影響。根據豐田和本田提供的最新數據，這兩家公司4月在美國的銷量同比下滑54.0%左右，現代汽車銷量同比下降39.0%，起亞銷量同比下降38.3%，馬自達銷量同比下降44.5%，斯巴魯銷量同比下滑46.6%。根據愛德蒙茲的數據，今年4月，通用汽車在美國的銷量預計為12.3萬輛，較上年同期下降46.7%，但仍是美國銷量最高的汽車製造商。
考克斯公司一名分析師表示，4月美國車市的不景氣，在批發銷量方面表現得更明顯。數據顯示，今年4月，美國汽車批發銷量僅為7.2萬輛，同比下降了70.1%。該分析人士稱：「受疫情的持續影響、商業環境的不確定性和對經濟衰退的擔憂，租車公司和小型企業都放緩或停止購車。」不過目前各州對於製造業復工已經逐漸鬆口，開始逐漸進入到復產狀態。
亞洲
中國新車銷量207.0萬輛，同比增長4.4%
中汽協發布4月中國汽車產銷量數據。2020年4月，隨著國內抗擊疫情形勢的持續好轉，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業產銷繼續保持回暖趨勢。其中整車企業生產經營已基本恢復，產量已達到去年同期水平。
4月，汽車產銷分別完成210.2萬輛和207.0萬輛，同比分別增長2.3%和4.4%，月增速為今年以來的首次增長，其中銷量更是結束了連續21個月的下降。1～4月，汽車產銷分別完成559.6萬輛和576.1萬輛，產銷量同比分別下降33.4%和31.1%。
4月，乘用車產銷分別完成158.7萬輛和153.6萬輛，同比分別下降4.6%和2.6%，降幅較3月收窄45.3和45.8個百分點。1～4月，乘用車產銷分別完成429.1萬輛和443.3萬輛，同比分別下降37.8%和35.3%。
4月，商用車產銷分別完成51.4萬輛和53.4萬輛，為歷史最高水平,同比分別增長31.3%和31.6%。1～4月，商用車產銷分別完成130.4萬輛和132.8萬輛，同比分別下降13.1%和12.4%。
4月，新能源汽車產銷分別完成8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。1～4月，新能源汽車產銷均完成20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%。
日本新車銷量27.0萬輛，同比下降28.6%
根據日本汽車經銷商協會公布的數據，緩迅4月份日本共售出270,393輛汽車，較去年同期的378,687輛同比下降28.6%，跌至9年來的最低點。
日本輕型汽車經銷商協會在一份聲明中說，微型車約占日本汽車銷量的四成，而4月該國微型車銷量下滑34.0%。聲明還指出，疫情蔓延使許多海外零部件供應商工廠關閉，導致供應鏈采購出現問題，小型車生產受阻。
該協會稱，為了控制疫情的擴散，日本政府宣布全國進入緊急狀態，除非必要活動，政府建議人們呆在家裡，汽車銷售門店變得異常冷清。此外，日本居民家庭經濟收入也受到不小影響，這些因素都導致購車需求下滑。
從全球范圍來看，受各國封鎖禁令的影響以及全球經濟前景的不確定性，車市發展依然面臨較大的阻力，這讓高度依賴海外市場的陸兆日本汽車製造商叫苦不迭。
隨著日本疫情逐漸得到控制，預計車市也將逐漸回暖。
韓國新車銷量14.5萬輛，同比增長6.5%
根據韓國五大整車廠商所公布的數據，4月韓國國內汽車銷量達145,141輛，較去年同期的136,296輛同比增加6.5%，這與歐洲和北美疲軟的汽車市場形成了鮮明對比，歐洲和北美的汽車銷量大幅下降，而且沒有出現同樣程度的反彈。
韓國汽車工業協會的官員表示：「盡管工廠相繼復工，但由於全球需求疲弱、工廠採取的疫情控制措施以及汽車零部件供應延遲，產量仍然很低。」 4月份，韓國汽車產量同比減少22.2%，為29.0萬輛；出口減少44.3%，為12.4萬輛。
為了刺激國內汽車需求，韓國此前宣布在3至6月份將購車者的消費稅從5.0%減少至1.5%，現在正考慮將減稅期限延長至今年年底。
印度新車銷量0輛
據印度汽車工業協會（SIAM）公布的銷量數據顯示，4月印度汽車市場零售銷量為0輛，同時在印度境內也沒有車輛生產。這是自印度進行汽車銷量統計以來，首次出現月銷量為零的情況。
印度從3月25日開始實施全國封鎖措施，汽車經銷商也全部停止了運營。盡管4月已經有部分整車廠以及零部件供應商得到復工批准，但因復工前企業必須安排防疫措施和排班計劃，4月真正重啟生產的企業寥寥無幾。
印度汽車工業協會副秘書長Sugato Sen在接受采訪中表示：「印度汽車市場出現零銷量，主要源於印度國內封鎖導致汽車經銷商暫時關門，以及海外航班的封閉所導致的供應鏈不暢共同造成的。」
根據SIAM預計，今年印度汽車銷量或降至十年來的最低水平。
歐洲
德國新車銷量12.1萬輛，同比下降61.0%
德國交通部KBA發布的數據顯示，4月德國新車銷量為120,840輛，同比下降61.0%。
除特斯拉外，其他所有品牌的銷量都出現了下降。特斯拉4月份在德國的銷量提升了10.0%，至635輛，其中大部分車輛銷售都是通過線上完成的。
德國本土品牌的新車注冊量出現了急劇的下滑。歐寶銷量下降73.0%，梅賽德斯賓士下降71.0%，大眾品牌下降64.0%，寶馬品牌下降50.0%。其他品牌中，現代銷量下滑69.0%，福特下滑62.0%。
德國國際汽車製造商協會VDIK的總裁Reinhard Zirpel表示，4月份德國新車市場出現了「前所未有的市場崩盤」。由於疫情的不確定性，消費者對汽車產品的需求幾乎全部消失。
俄羅斯新車銷量3.9萬輛, 同比下降72.4%
根據歐洲商業協會（AEB）公布的數據，俄羅斯4月新車銷量為38,922輛，較去年同期下滑72.4%，創下了AEB有紀錄以來最大單月銷量降幅。其中最受歡迎的是Avtovaz生產的Lada轎車，其銷量為9,396輛，佔4月份總銷量的四分之一左右。
今年1～4月，俄羅斯汽車銷量同比下降19.1%，至41.5萬輛。
為控制疫情的傳播，今年4月俄羅斯總統普京下令採取封鎖措施， 宣布工廠和企業暫停運營、民眾被要求自我隔離之後，俄羅斯經濟陷入停滯，直接影響了4月汽車銷售。
AEB汽車製造商委員會主席表示：「『黑色4月』正在危及汽車經銷商的資金流動性和未來的可持續性。嚴峻的現實迫使汽車行業的每一個人都開始嘗試不同的運營和銷售模式，以保持同客戶的聯系。目前，經銷商們正准備重新開業，但我認為5月的銷售業績不會好到哪裡去。」
法國新車銷量2.1萬輛，同比下降88.8%
根據法國汽車行業組織CCFA的數據，4月法國新車銷量為20,997輛，同比下降88.8%，創下了63年來的最低單月銷量。1-4月同比累計下降48.0%
法國本土品牌4月整體銷量下滑84.0%，表現好於外國品牌。PSA集團和雷諾集團均下跌84.0%。PSA旗下的豪華品牌DS新車銷量下滑幅度最小，4月銷量下滑78.0%，歐寶品牌銷量下跌86.0%。標致品牌下降了85.0%，雪鐵龍銷量下降了84.0%。雷諾品牌銷量下降了81.0%，新車注冊量為5911輛，是4月銷量最高的品牌，市場份額為28.0%；達西亞銷量下跌90.0%。
外國汽車品牌的銷量普遍下滑90.0%以上。賓士和日產的銷量下降了98.0%。豐田和現代下降了97.0%。起亞的銷量下降了96.0%。大眾旗下的西雅特品牌銷量下降了97.0%；大眾品牌和奧迪下降了96.0%，斯柯達下降了91.0%。Jeep品牌銷量下降95.0%，菲亞特品牌銷量下降94.0%。寶馬品牌銷量下降了94.0%，福特下降了91.0%。
豪華車領域基本沒有銷量，勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼和瑪莎拉蒂均未售出車輛。疫情在5月還會繼續對法國新車市場產生一定的影響。
英國新車銷量0.4萬輛，同比下降97.0%
根據英國汽車製造商和貿易商協會（SMMT）的數據顯示，4月份英國的新車注冊量共計4,321輛，同比下降97.0%，跌至1946年2月（當時銷量為4,044輛）以來的最低水平，行業協會稱銷量下降是「現代史上最嚴重的一次」。
SMMT表示，作為英國最大的出口行業，汽車行業由於疫情的爆發，將面臨價值超過80億英鎊（約99.4億美元）的產出損失。今年迄今為止，英國汽車行業的產量已經下降了14.0%，汽車銷量也下降了43.0%。
在英國，通常由福特、大眾和沃克斯豪爾等車企主導汽車市場，而4月份銷量最高的車型卻是特斯拉Model 3，銷量為658輛，占據英國總銷量的15.0%。按車型驅動類別來看，純電動車達到1,376輛，佔4月新車銷量38.1%。
西班牙新車銷量0.4萬輛，同比下降96.5%
據報道，受新型冠狀病毒疫情沖擊，4月歐洲新車銷售幾乎停滯，創下1990年來歷史最大跌幅。歐洲幾大主要市場，如德國、英國、法國、義大利和西班牙無一倖免。作為歐洲疫情較為嚴重的地區之一，西班牙4月新車銷量僅為4,163輛，同比大跌96.5%。
西班牙汽車市場今年一直處於萎縮狀態，1月銷量下滑7.6%，2月繼續下滑6.0%，3月由於疫情爆發銷量下降了69.0%。
行業機構也紛紛下調了對於今年全年的銷售預期。LMC Automotive最新預測，今年歐洲汽車銷量將下降26.5%，至1,550萬輛。
義大利新車銷量0.4萬輛，同比下降97.6%
根據義大利交通和基礎設施部公布的相關數據，4月義大利共售出4,279輛新車，同期下降97.6%，跌幅較3月份的85.4%進一步擴大。今年1～4月，義大利新車銷量同比下降50.7%。
其中義大利最大的汽車製造商菲亞特克萊斯勒（FCA）4月在義大利共售出1,620輛新車，同比下降96.3%。
從5月4日開始，汽車經銷商將可以開門營業，屆時新車銷量或將逐步復甦。
南美洲
巴西同比下降99.0%
根據巴西汽車製造商協會發布的該國最新產量數據顯示，今年4月，巴西汽車產量大幅下滑，降幅高達99.0%。
該組織在一份聲明中表示，4月，巴西65家汽車工廠僅生產了1,847輛汽車；而在3月，這一數字還是19.0萬輛，去年同期更是高達26.8萬輛。巴西汽車製造商協會說，這是該國自1957年以來產量最少的一個月。數據顯示，今年1～4月，巴西汽車產量為58.8萬輛，而去年同期為96.5萬輛，同比下降了39.0%。
巴西汽車製造商協會表示：「在產量暴跌的同時，巴西國內市場和出口市場的銷量也同樣大幅下降。」4月，巴西僅出口7,212輛汽車，同比下降79.3%。
巴西全國汽車經銷商聯盟（FENABRAVE）的數據顯示，今年4月，巴西輕型車銷量為5.1萬輛，同比下降76.8%，環比下降67.0%。今年1～4月，巴西輕型車銷量為58.4萬輛，同比下降27.1%。
為了更好地控制疫情，自3月下旬以來巴西開始實施封鎖措施，4月也成為巴西第一個全面實施封鎖令的月份。受此影響，巴西的汽車產銷量雙雙暴跌，鑒於疫情仍然沒有得到控制，封鎖政策還將繼續實施。因此，不少業內人士對巴西汽車業的未來感到擔憂。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 印度汽車需求量很大，為什麼汽車銷量卻很慘淡

由於經濟進一步放緩，印度7月汽車總銷量大跌36%，這個被認為是全球最有前景的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。

汽車市場出現如此嚴重的低迷，再加上消費者從購買私人汽車轉向其他替代選擇，這讓不少分析師開始質疑這種需求疲軟是周期性的，或者象徵著更大范圍的趨勢轉變。

『伍』 鈴木一家獨大長城汽車在印度市場還有機會嗎

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗品牌以及長城EV首次參加印度德里國際車展。在車展上，哈弗ConceptH概念車全球首發，並首次在印度市場展示了哈弗Vision2025概念車。

與此同時，長城汽車發布了印度市場戰略。根據規劃，長城汽車將於2021年在印度市場推出哈弗全系SUV產品和長城EV品牌。而長城印度市場戰略中最重要的生產環節，已經在今年1月中旬敲定。

長城汽車收購了通用汽車印度塔里岡工廠，這家工廠成為了長城汽車海外第二個、全球第十個全工藝整車工廠。

除此之外，2016年投資2.8億盧比在印度市場設立的班加羅爾研發中心，就主要從事新能源和自動駕駛軟體的開發。目前印籍研發人員已經達到150人。作為印度矽谷的班加羅爾，有著豐富的軟體開發人才資源和技術儲備，而這些都將轉為長城汽車自動駕駛系統開發的源生力量。未來則會依託全球化的研發體系，採用中國、美國及印度三地協同的研發模式。

此外，長城汽車方面表示，還將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產。未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

總結

可以說，長城汽車出海印度，是為面向未來全球化戰略中非常重要的一步。如果成功，將會成為通往更多新興汽車市場的跳板。

可以期待的是，占據最佳的政策傾斜時間，同時手握最適合當地市場產品的長城汽車，會在未來全球汽車產業格局競爭中，擁有相當大的主動權。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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