去印度洋跟船捕魚需要注意什麼

① 印度洋有什麼氣候特徵

印度洋在亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，全部水域都在東半球上，是世界上第三大洋。由於印度洋位於印度半島南面，所以稱為印度洋。

1．概況

印度洋為地球上第三大洋，被亞洲、非洲和、南極洲和大洋洲的大陸所包圍。印度洋與太平洋的分界線是東南部從塔斯馬尼亞島的東南角向南，沿東經146°51′線至南極大陸。由此，位於塔斯馬尼亞島與澳大利亞大陸之間的巴斯海峽是兩大洋的分界處。然而，巴斯海峽究竟是劃歸為太平洋還是印度洋，學者的意見不一。

此外，印度洋東北部的分界線也較難劃定。有一些學者認為，它經過澳大利亞和新幾內亞島之間的托雷斯海峽，再由阿迪島經小巽他群島（努沙登加拉群島）和爪哇島的南部，越巽他海峽至蘇門答臘島；但有的學者認為，阿拉弗拉海和帝汶海應屬太平洋，不應劃入印度洋。蘇門答臘島與馬來半島之間，有的主張以新加坡為界，有的主張以佩德羅角向東北延伸劃界，將馬六甲海峽劃入太平洋。由此可見，印度洋要東北部的分界線較難劃定，而且還較為復雜。

印度洋概況

印度洋最深的地方位於阿米蘭特群島西側的阿米蘭特海溝，深為9074m。印度洋東、西、南三面海岸陡峭而平直，沒有突出的邊緣海和內海。與亞洲相瀕臨的印度洋北部，因受亞洲西部和南部島嶼、半島的分隔，形成許多邊緣海、內海、海灣和海峽。安達曼海、阿拉伯海是印度洋中的主要邊緣海；孟加拉灣、阿曼灣、亞丁灣是印度洋中主要的海灣；其中曼德海峽、霍爾木茲海峽、馬六甲海峽等是印度洋上主要海峽。

名稱由來

印度洋在亞洲、非洲、大洋洲和南極洲之間，全部水域都在東半球上，是世界上第三大洋。由於印度洋位於印度半島南面，所以稱為印度洋。

在古時候，印度洋稱為「厄利垂亞海」。這個名稱最早在古希臘地理學家希羅多德（前484～前425年）所著《歷史》一書及其編繪的世界地圖中。「厄里特里亞」在希臘文中的意原意就是紅色，全名意為紅海。

「印度洋」這個名稱出現的相當晚一些。公元1世紀後期，羅馬有一位地理學家叫彭波尼烏斯?梅拉的人，他最早使用印度洋這個名稱。公元10世紀，阿拉伯人伊本?豪卡勒編繪的世界地圖上也使用了這個名字。近代正式使用印度洋一名則是在1515年左右，當時中歐地圖學家舍納爾編繪的地圖上，把這片大洋標注為「東方的印度洋」。在這里，「東方」一詞是與大西洋相對而言的。1497年，葡萄牙航海家達?伽馬東航尋找印度，便將沿途所經過的洋面統稱為印度洋。1570年奧爾太利烏斯編繪的世界地圖集中，把「東方的印度洋」一名去掉「東方的」，簡化為「印度洋」。因此，這個名字就逐漸被人們接受了，而且還成為通用的稱呼。

2．地理環境

印度洋的地理環境包括地理特徵、海底貌。

地理特徵

印度洋突出的自然地理特徵如下：

第一，印度洋呈水平輪廓，北部封閉，南部開敞。印度洋北部的海岸線較為曲折，而且東、西、南三面海岸陡峭平直。

第二，在印度洋底，展布著較為突出的「入」字型大洋中脊，而且有著特殊的東經90°海嶺，巨大的水下沖積錐等，構成印度洋復雜的海底地貌景色。

第三，印度洋主要位於赤道帶、熱帶和亞熱帶范圍內，因而稱被為熱帶海洋。

第四，印度洋與亞洲大陸之間交互作用，就形成世界上特有的季風洋流。

在印度洋上，屬海較少。主要內海有紅海和波斯灣；邊緣海有西北部的阿拉伯海，東北部的安達曼海，東部的帝汶海和阿拉弗拉海；大海灣有西北部的亞丁灣和阿曼灣，東北部的孟加拉灣，澳大利亞北面的卡奔塔利亞灣、南面的大澳大利亞灣。此外，南極洲海域也有一部分屬海。

印度洋上的海岸線除了北部比較曲折之外，其他大部分都是平直，少島嶼的。大島有馬達加斯加島、索科特拉島、斯里蘭卡島，還有塞席爾群島；火山島有葛摩群島、馬斯克林群島和凱爾蓋朗群島；珊瑚島有馬爾地夫群島。大陸邊緣地帶包括大陸棚和大陸坡。大陸棚一般比較狹窄，大陸棚較寬的海域有阿拉伯海、安達曼海、孟加拉灣和大澳大利亞灣，最寬處在澳大利亞至新幾內亞島之間約965公里。大陸坡陡峻的地方其坡度大約在10°～30°間，一般坡度都較小。在印度河、恆河的入海口處，有面積寬廣的水下沖積扇，被水下峽谷所切割。

印度洋的島弧帶，是從緬甸直到澳大利亞延伸達5150公里。印度洋的島弧帶可分為兩列平行的島鏈：內弧屬火山島，有大、小巽他群島（包括蘇門答臘島、爪哇島、帝汶島等）；外弧為非火山島，有安達曼群島、尼科巴群島、明打威群島等。在印度洋的島弧外緣，其中爪哇海溝是印度洋最深的水域，最深點為7450公尺。

印度洋中央的海嶺可分為3支：其一，北支的阿拉伯-印度海嶺；其二，西南支的印度洋西南海嶺，它與大西洋-印度洋海嶺相連；其三，東南支的中印度洋海嶺，它與印度洋東南海嶺相接。北支海嶺和西南支海嶺是結構復雜的海底山脈，寬度400～970公里，相對高度1830～3050公尺，海嶺的中脊為裂谷帶，地貌極為崎嶇險峻；東南支海嶺從中印度洋海嶺至阿姆斯特丹島的寬度達1450公里，裂谷很少。然而，印度洋中央的這些海嶺總被大小不一的斷裂帶所切割。

那麼，在印度洋中，海嶺被哪些斷裂帶切割呢？比如歐文斷裂帶，即延伸至阿拉伯海盆和索馬利海盆，海底岩層位移達320公里。印度洋東部海域1962年發現的東印度洋海嶺（或稱「東經九十度海嶺」），南北直線延伸約4990公里，為印度洋中最長最直的海嶺。由於海嶺被斷裂帶所切割，進而形成一系列海盆。

印度洋上一系列的海盆有：北部和西北部有阿拉伯海盆、索馬利海盆；中部自西而東，有馬達加斯加海盆、中印度洋海盆、科科斯海盆和北澳大利亞海盆；南部最重要的是克羅澤海盆。根據大陸漂移學說，印度洋是在中生代（距今6500萬～22500萬年前）南半球貢德瓦納古陸解體的。正在此時，印度、澳大利亞大陸、南極大陸、非洲大陸和南美大陸發生了漂移現象，進而形成了現在的第三大洋——印度洋。

海底地貌

由於印度洋海底地貌的錯綜復雜，所以除了洋底中部呈「入」字形的大洋中脊外，東部東印度洋海嶺和島弧、海溝帶，在海嶺、海丘、海台之間分布著許多海盆。印度洋的大洋中脊，包括中印度洋海嶺、阿拉伯一印度海嶺、西南印度洋海嶺和東南印度洋海嶺。中印度洋海嶺從阿姆斯特丹島向北延伸，一般高於兩側海盆1300～2500m，平均寬度達800km左右。在印度洋海底，由於被一些垂直或斜交的斷裂帶切斷，就形成了中脊裂谷表現為時斷時續。所以，印度洋海嶺看上去形態崎嶇破碎。

此外，中印度洋海嶺向西北地區延伸，進而形成阿拉伯一印度海嶺，高度較大，繼續向西北延伸，進入亞丁灣和紅海。中印度洋海嶺從羅德里格斯島向西南分出西南印度洋海嶺，經愛德華太子群島，接大西洋一印度洋海嶺；中印度洋海嶺至聖波爾島向東南連接東南印度洋海嶺，再向東連接太平洋一南極海嶺和東太平洋海嶺。因此，印度洋海嶺是海底地貌顯著的特徵之一。

構造帶是印度洋海底除了中脊海嶺外，另一種地貌形式。這些構造帶相互平行，綿延很遠，其中東印度洋海嶺，走向與東經0線一致，是世界上最直的一條海嶺。它北起北緯10°附近的安達曼群島，南至南緯3l°的斷裂海嶺，長約5000km，東西寬約150～250km。由於它沿著東經90°分布，故又叫東經90°海嶺（或卡彭特海嶺）。印度洋中脊呈「入」字形，將印度洋分為下列三個海域：

第一，東部海域區。這個海域被東印度洋海嶺分割，兩側有中印度洋海盆和西澳大利亞海盆。中印度洋海盆南北縱貫，北部為恆河水下沖積錐所掩蓋的斯里蘭卡深海平原。西澳大利亞海盆北部連接著深海溝，而東南部則被海嶺、海丘和海台分割，形成復雜的海底地貌。

第二，西部海域區。這個海域的海底地貌最為復雜，海嶺和島嶼將其分割，主要分為索馬裏海盆、莫三比克海盆和馬達加斯加海盆。

第三，南部海域區。這個海域的海底地貌比較簡單，主要分為三個海盆：克羅澤海盆、大西洋一印度洋海盆和南極一東印度洋海盆。

印度洋大陸的地貌特徵是大陸架的平均寬度比大西洋狹窄，大陸坡的坡度也較小。此外，大陸隆或海台較多且分布較廣也是印度洋大陸邊緣地貌的突出特點。印度洋大陸隆有的是濁流或大陸坡滑動崩塌使大量的碎屑物質堆積於深海平原邊部而成；也有的原是大陸的一部分分異沉降而成。在非洲沿岸有厄加勒斯海台和莫三比克海台，馬達加斯加島南部有馬達加斯加海台。在澳大利亞沿岸有埃克斯默思海台和納徹臘利斯特海台。在印度半島的西側有查戈斯一拉克代夫海台。正是因為這些海台形成印度洋大陸地貌有著顯著的特點。

3．氣候特徵

熱帶海洋性和季風性是印度洋氣候的明顯特徵。我們知道，印度洋大部分位於熱帶、亞熱帶范圍內，因而廣闊的海域受氣溫的影響而變化，氣溫的分布也隨緯度的改變而變化。因此，形成印度洋明顯的氣候特徵。

印度洋氣候的特徵

印度洋的氣候受溫度的分布而改變的。印度洋南緯40°以北的廣大海域全年的平均氣溫為15～28℃。而赤道地帶全年氣溫為28℃，有的海域高達30°C。印度洋氣溫要比同緯度的太平洋和大西洋海域的氣溫高，因而被稱為熱帶海洋。

在印度洋上，氣溫的分布是隨緯度的改變而發生變化的。赤道地區全年平均氣溫約為28℃。在印度洋北部，夏季氣溫為25～27°C，冬季氣溫為22～23℃，全年平均氣溫25℃左右。其中阿拉伯半島東西兩側的波斯灣和紅海一帶，夏季氣溫常達30℃以上，而索馬里沿岸一帶的氣溫最熱季節一般不到25℃。前者與周圍乾熱陸地的烘烤有很大關系。對於後者而言，由於西南風吹走表層海水使得深層冷水上泛，進而使氣溫下降。

在印度洋南部，氣溫也隨著緯度的改變而變化。夏季，印度洋南部的氣溫在南緯20°附近為25～27℃，南緯30°附近為20～22℃，南緯40°附近約15℃，南緯60°附近在0℃左右；冬季，印度洋南部的氣溫在南緯20°附近22～23℃，南緯30°附近15～17°C，南緯40°附近為12～13℃，南緯60°附近低達－10°C。由於溫度的分布不均，印度洋的氣候也有關著很大的變化。

印度洋氣候特徵還表現在降水量上。赤道帶的降水量最豐富，年降水量在2000～3000mm。此外，降水季節分配也比較均勻：印度洋北部，一般年降水量2000mm左右，2/3的降水集中在西南風盛行的夏季，而東北風盛行的冬季，降水量較少，是熱帶季風分布區。紅海海面和阿拉伯海西部，全年降水都很少，年降水量約100～200mm，為熱帶荒漠氣候區。在南印度洋的廣大海域中，全年降水一般在l000mm左右。可見，印度洋除了赤道帶較為豐富，南北印度洋年降水量分配較為均勻。

按照大氣流的基本特徵，印度洋可劃分為下列4個氣候帶：

1．南緯10°以北為季風氣候。夏季(5～10月)強勁的西南風從海洋吹向大陸，風速達12公里/秒；冬季(10～4月)北風和東北風從亞洲大陸吹向海洋。孟加拉灣和東阿拉伯海的年降雨量在1016mm以上，但西部海域不及254mm，赤道地帶平均達1778mm。夏季氣溫在25～28℃，但在非洲東北岸由於受到索馬利寒流的影響使得氣溫降至23℃；冬季氣溫北部為22℃，赤道以南仍在25～28℃。

2．南緯10°～30°為東南信風帶。年降雨量北部為203mm，南部為102mm。北部的夏季平均氣溫為25℃，冬季略高；在南部，夏季為16～17℃，冬季為20～22℃。

3．南緯30°～45°為西風帶。全年平均氣溫向南遞減；冬季北部為20～22℃，南部為10℃；夏季北部為16～17℃，南部為6～7℃。

4．南緯45°以南為副極地氣候。夏季(12～2月)平均氣溫北部為6～7℃，靠近大陸為-16℃；冬季的相應氣溫在10～-4℃之間。年降雨量自北至南在1000～500mm之間。

印度洋表層水溫受季節影響而變化不大。孟加拉灣為25℃，南極海域為-1～0℃。含鹽度一般在32～375之間，僅在鄰近紅海及波斯灣的大洋西北海域超過37%。南極大陸海岸地帶的冰川，在1～2月時融解、斷裂入海，形成冰山，可漂移至南緯40°的海域。南緯10°以北的洋流流向在季風的影響下，隨著季節而改變。在阿拉伯海，冬季形成反時針方向環流，夏季形成順時針方向環流；赤道以南的洋流全年保持穩定。南印度洋的洋流是逆時針方向環流的，主要由南赤道洋流、尼德爾角洋流、南印度洋洋流和西澳大利亞寒流組成。

氣候形成因素

1．地理位置

印度洋北部與亞洲相毗鄰，因而受到季節的變更使得海陸熱力出現差異，進而造成氣壓梯度的變化以及氣壓帶和風帶的季節性移動，形成世界上顯著的熱帶季風氣候。印度洋主體位於北緯30°到南緯40°之間，獲得太陽輻射熱量較多，因而氣溫高。在印度洋北部，由於三面被陸地包圍，因而幾乎不受寒流的影響。而澳大利亞向南突出只到南緯35°，從而使得大洋東岸寒流發育程度和影響范圍都比較小，這樣就加強了北部的熱帶海洋性氣候。

2．大氣環流

印度洋氣候最大的影響是氣壓系統。印度洋上分布的氣壓主要有：印度低壓、赤道低壓、蒙古高壓和南印度洋副熱帶高壓。冬季（1月），在蒙古高壓影響下，印度洋北部吹東北季風，風向與東北信風一致，這時印度洋北部氣溫較低而少雨，印度洋南部吹東南信風，東北季風和東南信風在赤道附近相遇，形成強烈多雨的熱帶輻合帶。到了夏季（7月），由於太陽直射點北移，此時蒙古高壓就被印度低壓所取代，那麼來自南印度洋副熱帶高壓的東南信風，經過高溫高濕的赤道海域，進入印度洋北部時轉為西南季風。由於受氣溫增高的影響，降水量也大會大增加。

水文特徵

印度洋水文最大的特徵就是受洋流影響。在印度洋上，北部和南部的洋流系統也是不同的。

北部

在印度洋北部，由於受熱帶季風氣候的影響，形成較為特殊的季風環流。

冬季（1月），在印度洋北部吹的是東北季風，受地球轉偏向力的影響，使北部孟加拉灣的海水自東向西流，但由於受到阿拉伯半島的阻礙，進而轉向西南流，這支洋流稱為索馬里季風洋流。這支洋流穿越赤道，往東南與南赤道暖流部分海水相遇，在南緯5°～6°間形成自西向東流的赤道逆流。當這支洋流流至蘇門答臘島西岸時，部分海水轉向北流，進而補償了孟加拉灣西流的海水，形成了逆時針方向的環流。

夏季（7月），在印度洋南部吹的是東南信風，進而使南赤道暖流向西流至葛摩群島附近分為兩股。這兩股洋流，一股南流稱莫三比克暖流，另一股北上，在西南季風的吹送上向西北轉向東北流，西南季風將索馬里沿岸表層水吹走，深層冷水上泛，水溫降至27℃，這支洋流稱為索馬里寒流，它使索馬里和阿拉伯半島西岸乾燥少雨。索馬里寒流流經阿拉伯海進入孟加拉灣，後經蘇門答臘島附近南流，補償南赤道暖流西流的海水，成為北部印度洋順時針方向的環流。

南部

印度洋南部洋流的流向基本上較為穩定。南赤道洋流自東到西橫穿印度洋，直達馬達加斯加島附近，一部分由北繞過該島，穿過莫三比克海峽南流，稱莫三比克暖流；另一部分直接沿島南下，稱馬達加斯加暖流。這兩股暖流在馬達加斯加島西南匯合後，沿著非洲東海岸南流，直至厄加勒斯角附近，稱厄加勒斯暖流。到南緯40°附近，厄加勒斯暖流匯入南印度洋的西風漂流，流向澳大利亞西南海域。其中大部分繼續向東流進太平洋，但有小部分沿大陸西南海流去，形成印度洋南部的逆時針環流。

4．海洋資源

印度洋的海洋資源相當豐富。其中礦產資源主要以石油和天然氣為主，還有豐富的金屬礦以錳結核為主。此外，印度洋上也有豐富的魚類，如飛魚、鯷、燈籠魚、金槍魚、旗魚、鯊魚等最有名，還有海龜、海牛、鯨、海豚、海豹等。這些資源物產構成了印度洋上的海洋資源。

資源物產

印度洋有著豐富的礦產資源，主要以石油和天然氣為主。這兩種礦產資源主要分布在波斯灣。此外，澳大利亞附近的大陸架、孟加拉灣、紅海、阿拉伯海、非洲東部海域及馬達加斯加島附近，都發現有石油和天然氣。波斯灣海底石油探明儲量為120億噸，天然氣儲量7100億㎡，油氣資源佔中東地區探明儲量的1/4。60年代以後，波斯灣油氣產量大幅度上升，年產石油約2億噸，天然氣約500億㎡，石油的儲量和產量都佔世界首位。所以說，印度洋海域是世界上最大的海洋石油產區，約占海上石油總產量的1/3。

印度洋有還有著豐富的金屬礦物。其中金屬礦以錳結核為主，主要分布在深海盆底部，其中儲量較大的是西澳大利亞海盆和中印度洋海盆。此外，在印度半島的近海、斯里蘭卡周圍以及澳大利亞西海域中還發現相當數量的重砂礦。在60年代中期，有人在紅海附近發現了含有多種金屬的軟泥。這種軟泥含有氧化物、碳酸鹽和硫化物，主要包括鐵、鋅、銅、鉛、銀、金等多種金屬，其中鐵的平均含量是29%，鋅的富集度最高可達8.9%。目前為止，紅海的金屬軟泥是世界上已發現的具有重要經濟價值的海底含金屬沉積礦藏。

此外，印度洋上還有豐富的生物資源，主要有各種魚類、軟體動物和海獸。印度洋每年捕魚量約有500萬噸，比太平洋、大西洋少得多。印度洋中以印度半島沿海捕魚量最大，主要捕撈的魚類有：鯖魚、沙丁魚和比目魚，非洲南岸還有金槍魚、飛魚及海龜等。在近南極大陸的海域里，還有鯉鯨、青鯨和豐瓦洛鯨。此外，波斯灣的巴林群島、阿拉伯海、斯里蘭卡和澳大利亞沿海區域還盛產珍珠。可見，印度洋上有著相當豐富的生物資源。

在西元前1000年，就有古代埃及人、腓尼基人和印度人在印度洋北部海域航行。西元後，中國人和阿拉伯人開始航行於印度洋的廣大海域。9～15世紀的阿拉伯和波斯文獻，對於從東非索法拉港到中國沿途的航線、風向、洋流、海岸、島嶼和港口，都有廣泛的記述。1497年，葡萄航海家達伽馬繞道經非洲，橫渡印度洋，抵達印度的西海岸。1957～1958年的國際地球物理學年中，有澳大利亞、紐西蘭、蘇聯、法國、日本等國科學家參加的考察隊對印度洋作了廣泛的科學調查。1960～1965年，許多國家共計派出了20餘艘海洋考察船組成了國際印度洋考察隊，進而對印度洋作深入的科學研究。

5．交通運輸

從地理位置上來看，印度洋是聯系亞洲、非洲和大洋洲之間的重要交通要道。

海洋運輸

我們知道，印度洋在世界航運中占據非常重要的地位。從印度洋往西北通過曼德海峽、紅海，經蘇伊士運河、地中海和直布羅陀海峽到達西歐；向西南經好望角進入大西洋，通向歐美沿海各地；向東北經馬六甲海峽和龍目海峽進入太平洋。由此可見，印度洋航海運輸是世界資源運輸的重要樞紐。

印度洋沿岸就成了世界資源的一個重要出口地。在印度洋沿岸各國出口的石油、礦砂、橡膠、棉花、糧食和進口的水泥、機械產品和化工產品等大宗貨物都需要依靠廉價的海洋運輸。此外，在印度洋上還有大量的過境運輸，從而使得印度洋有了較大的運輸量。據有關統計，印度洋擁有世界l/6的貨物吞吐量和近1/10的貨物周轉量。

印度洋的航運業雖然比不上大西洋和太平洋那麼發達，但也由於中東地區盛產的石油通過印度洋航線，因而在世界上佔有重要的地位。印度洋上運輸石油的航線有兩條：一條是出波斯灣向西，繞過南非的好望角或者通過紅海、蘇伊士運河，到歐洲和美國。這是世界上最重要的石油運輸線；另一條是出波斯灣向東，穿過馬六甲海峽或龍目海峽到日本和東亞其他國家。霍爾木茲海峽在印度洋航線上佔有重要地位。這是因為波斯灣地區出口石油總量90%都是從這個海峽運出的，因此霍爾木茲海峽也被稱為「石油海峽」。蘇伊士運河經馬六甲海峽的航線，是印度洋東西間一條最重要的航道。這條航道不僅運輸量巨大，而且還將西歐、地中海沿岸各國的經濟與遠東及北美洲西海岸各國的經濟緊密地聯系起來。

綜上所述，印度洋在世界交通運輸上佔有非常重要的位置。印度洋是溝通亞洲、非洲、歐洲和大洋洲的交通要道。向東通過馬六甲海峽可以進入太平洋，向西繞過好望角可達大西洋，向西北通過紅海、蘇伊士運河，可入地中海。航線主要由亞、歐航線和南亞、東南亞、南非、大洋洲之間的航線。此外，印度洋的海底的北部還分布有很多電纜，重要的線路有亞丁—孟買—馬德拉斯—新加坡線；亞丁—科倫坡線；東非沿岸線。另外，塞席爾群島的馬埃島、模里西斯島和科科斯群島是主要的海底電纜樞紐站。在印度洋沿岸的港口由於終年不凍，因而可以四季通航。

② 馬爾地夫 釣上的魚怎麼處理

出海釣魚有幾種 deep sea fishing、sun set fishing 和 sun risefishing
釣上的魚可以選擇一條喜歡的加工吃掉，其餘的會被小黑帶走。

最後給你一個我去麻袋時候用的攻略吧，祝你旅途愉快：

馬爾地夫位於斯里蘭卡南方的海域里，被稱為印度洋上人間最後的樂園。看過《麥兜故事》的人很難不和麥兜一起愛上這個島國：「那裡椰林樹影，水清沙幼。」

行
去馬爾地夫有新航，馬航，斯航三家航空公司，選擇新航，可以在中途轉機時好好休息一下四肢，還可以在獅城做個半日游；而斯航需要在曼谷停機40分鍾，而後在科倫坡轉機再等3小時。
馬爾地夫機場與各個島嶼之間的交通為多尼船、快艇和水上飛機。如果暈船的客人最好准備一些暈車葯，趕上風急浪大的時候，多尼船、快艇會很顛，但是也很刺激。
馬爾地夫只有首都馬累可通汽車，在馬累，計程車按次計價，4人以下每次15盧比，行李每件加5盧比。而在眾多島上，只有電瓶車，你付給服務生小費，他們都是很樂意帶你一程的。

住宿
關於定酒店，如果是真想去的話，建議提前半年預定比較好。因為太早預定的話，一般的酒店價格還都沒有出來，太晚的話很可能你想去的酒店已經被定滿了。所以要勤看著點價格和房間。
馬爾地夫是一島一酒店，看你是想住沙灘房還是水上屋，是想要露天私人浴室還是室內的大浴缸；是古樸的房間還是豪華的房間。有好幾個網站都是馬爾地夫的酒店代理，價格上還是有優勢的。他們的亞洲客戶服務中心在泰國，並且提供中文服務，如果英文不好，這是個不錯的選擇。每個代理對於每一個酒店的價格都不太一樣，你若是決定了去某一個島的話，勸你還是多找幾個代理。
酒店價格當然不菲，最便宜的島上一夜應該也差不多US$160，水上屋最便宜的也應該US$300，當然隨著季節的變換，酒店的房價也會有所變動。按照價格從高到低的排序如下：
12/22~01/04，耶誕節以及新年期間，全年最高價。
01/05~04/30，非雨季，這段期間大概在每年四月第三周復活節過後停止。
11/01~12/21，雨季漸遠，風浪漸退，旺季即將來臨，價格上揚。
07/21~08/20，雨季內因歐洲人的連假而導致價格稍微上揚的時段。
08/21~10/31，雨季末期，價格仍低。
05/01~07/20，雨季初期，全年價格最低的時段。

如果選擇好了酒店和代理的話，在正式預定之前，一定要有一張雙幣信用卡，不論是哪個銀行，只要提供雙幣服務就好。因為現在網上訂房確認之後，酒店的代理是會要你的信用卡授權的，這樣他們在網路上就能把你酒店的費用在信用卡里扣除，交到你預定的酒店裡。因為馬爾地夫的酒店都是要全款交付預定房間的，這點尤其要注意，因此授權扣款之前一定要決定好日期，因為一旦確認授權之後就不可更改，如果更改會根據你更改日和入住日的間隔扣取罰款的，一般兩者之前離得越近就會扣得越多，15天之內就會將全款罰沒。因為在你訂房的這段日子裡，酒店可能為了你而退掉很多客人的預定。

個人觀點fullmoon的房子是造的最好的，雖然paradise還有kulumba以及kuda bandos幾個島的房子也都很棒，紅瓦白牆，很精緻，但更像賓館，人工的痕跡明顯。而full moon的房子，無論是beach bungalow(沙灘屋)，還是water villa或是water suite都是茅草屋頂，很鄉村很輕松，而裡面的設備裝飾則一應俱全。比較特別的是，床頭有大大的海螺，充滿風情的吊頂電扇，露天的沖淋頭……
我們一共住四晚，是通過攜程定的beach bungalow，出門就是海灘。賓館內白色的浴巾不可帶去海灘，綠色的則專供海灘使用。
Full Moon上，房間入住的第一天會提供2瓶淡水(共1升)供你煮茶、煮咖啡喝，每間房間均提供電熱杯，將水燒開即可。島上的自來水應該都是海水淡化後形成的，故飲用水還是要用礦泉水來燒。喜歡喝中國茶的朋友別忘帶上一壺茶葉，看海、品茶，實在是極好的享受。

出行裝備
a. 浮潛、游泳必備：面罩、呼吸管、腳蹼。也可以到島上租，租金全套12美元一天，7美元半天，也可以分開租；
b. 泳鏡、泳帽、耳塞、潛水鞋。泳鏡和泳帽可以根據個人需要，不一定非要帶，耳塞和潛水鞋一定要帶，尤其是潛水鞋，帶上只有好處沒有壞處！馬爾地夫的海水珊瑚比較多，尤其住水上屋的朋友，從屋裡直接下水，很扎腳的
c. 比基尼、泳衣、泳褲、短袖T恤衫。平時海里游泳的時候女生一定穿比基尼啦，那裡的人大都是穿比基尼游泳的，只有一些國外歲數比較大的老婦人會穿連身的泳衣。浮潛的時候女生一定穿泳衣（遮蓋身體部位越多越好，絕對防治大面積曬傷），浮潛是為觀賞魚魚，不為自己美美哦，男生一定不只穿泳褲，上身最好穿件T恤，那的太陽很毒的。
d. 長衫長褲、純棉休閑裝、草帽、墨鏡、沙灘鞋、運動鞋（襪）、裙子、內衣褲、睡衣。長衫長褲、運動鞋（襪）是飛機上必備的，飛機上比較冷，而且要坐很長時間。雖然提供毛毯但是總覺得毛毯有股奇怪的味道。
e. 草帽、墨鏡，沙灘鞋。這個不用多說了，沙灘必備，另外女孩子們最好帶遮陽帽，進一步防止臉部被曬黑
f. 數碼相機（電池、充電器）、水下相機、三角架（拍合影和夜景很靈的哦）、手機（電池、充電器）、數碼伴侶（我們帶筆記本去的，為了方便看拍出來的效果呵呵）、雙肩包、錢（信用卡、美元零錢，最好零到一美元方便給小費）、護照、機票，隨身包
g. 蚊香片、花露水、牙膏、濕紙巾、梳子（頭繩）、剃須刀、隱形眼睛、防曬霜、曬後修復、洗面奶、拖鞋、零食、茶葉。另外說一下水，好多攻略都提到帶水，其實我覺得真的不太有必要，那邊的水雖然是3美金一瓶，但是一大瓶1.5L，摺合人民幣8元/500ml，真不比咱們這旅遊區貴多少！而且酒店每天都送1大瓶水的，個人覺得沒必要那麼重的把水背過去哦。（水，金屬製品，食品全部要托運的哦！）
h. 體溫計、酒精棉、風油精、創可貼、眼葯水、黃連素、康泰克、胃葯

風光
馬爾地夫的美有口皆碑，國家旅遊局官方評價為「如果你一生中有很多次出國旅遊的機會，那你一定要來馬爾地夫；如果你一生中只有一次出國旅遊的機會，那你更要來馬爾地夫。」
天堂島(Paradise Island)與馬累國際機場僅有20分鍾的擺渡，踏上天堂島時，天色已經黑了下來，夜濃、林郁、小徑通幽。一身輕松換上短衣褲，趿拉著拖鞋，走向海邊。樹影婆娑，細浪輕拍，沙灘在夜色里呈現淺灰色，很細膩。不遠燈火處，數十隻青色小蟹在互相追逐，打著橫跑起來如風兒般輕盈……棧橋的燈火很溫柔，有成雙結對的人影在流連。海水在燈光輝映下閃閃爍爍地波動著，尺把長的魚兒忽兒來忽兒去，悠閑浪跡。
空氣是濕濕的，絲絲縷縷地洗滌著遠道而來心肺。
一覺醒來，陽光很燦爛，在有如單細胞草履蟲般形狀的天堂島，走了一圈用時45分鍾。200多間朝海的客房，掩於巨高的椰林與長著寬闊大葉的芭蕉之間。嫩綠與翠綠相間，一派生機盎然，房屋之間有各種造形的碎石、石板、細沙的小徑，曲曲折折射向海邊。陽光火燙，但仍然有不少歐洲壯漢和豐腴的美女，不知是抹了什麼防曬油之類的，就是生生硬硬地在白的耀眼的沙灘上「暴曬」，那種怡情，真讓人揪心地艷羨。
一群潔白、黑吻的長腳大鳥從他們身邊掠過，在不遠的沙灘與海水的交接處啄食著小魚小蟹。這就是天堂鳥。向海望去，猶如一匹天大的綢緞：淺綠、淡藍、湖綠，最後是沉沉的深藍。一對對「浮淺」的人在這綢緞上盡情地張伸著雪白、淺紅、深棕的身體，為這以藍色為基調的巨大綢緞平添了許多動人的花瓣。

到達太陽島時，陽光也正燦爛。入住的竟是享譽世界的水上別墅(Water Bungalow),長長的棧橋呈Y字，在淺海域建造了近百間的別墅，海風習習，空氣濕濕的，彌漫著淡淡的木梔花香，太陽島在赤道線以南僅幾度左右。波瀾不驚的淺海灣，如純情少女，脈脈地迎候著我們的到來。
沙灘自然是成雙結對情侶和夫妻們的最愛。老友新朋聚在棕葉傘下，泳池邊的酒吧台邊；聊天說笑……不甘寂寞的帥哥美女們便奔向了大海或揚帆或潛海，直到把自己曬得向真正的馬爾地夫人的棕褐色為榮。
黃昏時分，陽光微燙，乘著兩頭高挑的Dhonis(多尼)船去海釣。不用學，把鐵釣上插上新鮮的一條金槍魚，30－50米的長線扔向海里，十次保證有五次就會把胖頭呆腦渾身金黃色的大石斑魚釣上來。由於馬爾地夫任何島周圍2公里內不能捕魚，這是法律，所以這里的魚是有鉤有肉就必咬上一口，哪怕是送了命，依然是「前釣後繼」。印度洋太恩惠馬爾地夫了。晚間沙灘上，燭光婆娑，真正的馬爾地夫風味的美宴開始了：炸魚球、酥脆香嫩；金槍魚、生魚片；鮮美異常。辣魚糕(Kvli Boakiba)椰奶加白飯布丁的浮尼玻阿綺巴(Foni Boakiba)喝其露撒把特(Kirvsarbat)甜奶；數不勝數直到肚皮如鼓，最後來一大杯棕樹干榨成的(Toddy)多迪，真是心滿意足。

皇家島有股神奇的貴氣，俄羅斯現任總統普京就曾與夫人在此島流連了幾天。
里有120多間住房，全都由印尼紅木精製而成。抗鹽、不生蟲、質地細密、古樸高貴的印尼紅木，使皇家島揚名天下，成為世界名人、大亨巨賈的休假首選。這里的SPA有著印度的神秘和現代多種植物香精共濟的美譽，更有高超的手法：穩、准、滾、掂、捶、撓、擦、揉、切等不同技巧，穴道的工藝，真可謂是享不盡的舒坦！
這裏海風迴旋。適於風帆和浮潛等水上運動，特別是風帆，自其誕生就是貴族玩兒的。一副風帆，至少要幾萬美元。在海上隨風而帆，風行帆動，借力發力，船如飛箭。但稍有對風力的瞬息判斷失誤，便立即「人仰馬翻」，但風帆運動的挑戰樂趣就在此間彌漫成癮……
由於是在赤道以北的緣由，3月份時太陽還沒移向北方。此時的皇家島，涼風習習，使人最感陶然。陽光不在火辣，加上島上多有高聳30米的紅豆樹；綠蔭如蓋；走到哪兒；任何地兒；都是說不出來的愜意……

假日島則是潛水者的樂園。馬爾地夫是全球三大潛水勝地之一，頒發的「PADI」即「Professional Association of Diving Instructors」專業潛水教練協會的執照在近200多個國家生效。世界各地的潛水愛好者每年都要到這個島，考本拿照，那與魚共舞的誘惑似乎誰也無法擋住。

「我要變成一條魚，游在大海里，
白天追細浪，晚上數星星……」
這首兒歌傳唱幾千年，不知是誰寫的，也就有了童話與夢想。但是，你去過了印度洋中間的馬爾地夫，你會毫不猶豫地這么說：是馬爾地夫創作的！

活動
馬爾地夫是群島國家，各項娛樂活動也以水上活動為主。
活動項目包括乘坐獨木舟或快船游覽小島；在深夜或者凌晨乘獨木舟釣魚，體驗完全不同的經歷；以及其他諸如游泳、沖浪、劃船、潛水等。
巡遊島嶼 搭乘多尼船出發，拜訪當地人居住村落，島上全是一幢幢灰白相間的石屋，穿梭在恬靜的民房巷弄間，與悠閑自得的島民打招呼。再搭乘多尼船到椰林遍地的無人島浮潛，與魚兒零距離接觸。
空中環礁 馬爾地夫最吸引人的資源是由珊瑚礁形成的島嶼。想要觀賞馬爾地夫的美景，一定不要錯過從空中鳥瞰它。乘水上飛機或直升飛機前往，一路欣賞，美不勝收。
海釣 馬爾地夫盛產大石斑，無論有無垂釣經驗的人都能輕易地釣起大魚，因此，海釣在這里相當受歡迎。晚間的燒烤鮮魚大餐，加上美酒、燭光、海灘星空，良辰美景，令人渾然忘我。
SPA水療 藏身於馬爾地夫SPA的極樂世界，有如隔離了塵世，在輕音妙曼、芳香裊裊的雅緻空間里，享受水滴、花瓣、綠葉、泥土的親撫，吮吸采自森林原野的植物所散發出的清新氣息，一切是如此溫馨寧靜，如天空飛翔的鳥兒、水中暢游的魚兒般自由自在，煩憂盡忘。

馬爾地夫自費項目表（因各度假島嶼飯店設施有別，以上時間費用僅供參考）
在馬爾地夫要注意一個問題，就是第一天就要把後面幾天的項目預先想好登記好。大堂（lobby）還有一個information desk有專人向住客提供相關咨訊。填寫在表格上。或者通過房間的電話致電遊客服務中心預定均可。
1 黃昏海釣SUNSET FISHING 1630-1930 US$25
2 浮潛Kuda Bandos Snorkelling 0900-1300 US$25
3 浮潛Reef Snorkelling 1400-1600 US$22
4 首都馬累游Male』s Ferry 1430-1800 US$25
5 帆船Catamaran Sailing 2.5小時 US$45
6 列島游（4個島）Island Hopping(full day)，含餐 0930-1730 US$48
7 列島游（2個島）Island Hopping(half day)，不含餐0900-1300 US$28
8 清晨海釣Sunrise Fishing 0530-0830 US$25.00
9 海豚之旅sunset dolphin cruise 1630-1830 US$22
10 體驗水肺潛水（一小時）（至少4人成行） US$45.00
11 玻璃底船glass bottom boat rides（2人） 1400-1500 US$13
12 潛水（包括理論學習，練習和真正下潛）Diving ~ PADI certification US$135.00
US$90.00（不潛）
13 帆板Windsurfing,基礎課程 大約8小時 US$155
14 Windsurfing出租 US$14/人小時
15 水上飛機及浮潛一日游sunrise picnic(by Sea Plane) 0800-1730 US$149+transfer
16 水上飛機攝影之旅Photo Flight(by Sea Plane) 0900-1100 US$55+transfer
17 獨木舟單人 US$10/小時
18 獨木舟雙人 US$15/小時
19 摩托艇 US$12.5/15分鍾
20 玻璃底船glass bottom boat 1400-1500 US$15
21 香蕉船（6人） 30分鍾不到 US$15
22 羽毛球 US$11/小時
23 印度洋看日落 US$25
24 乒乓球 免費

PADI（Professional Associational Diving Instructors，專業潛水教練協會）馬爾地夫多數酒店的潛水中心都可以提供PADI執照的培訓和考試，教練幾乎都是從德國與瑞士來的DIVEMASTER。一般來講，通過3天的課程培訓就可以考取PADI的潛水執照(這種執照只允許18米之內的深度，如多加2天的培訓便可以取得30米深的潛水執照)。上飛機前24小時是不能潛水的。
推薦：黃昏海釣、海豚之旅、kuda bandos浮潛，環島游

飲食
馬爾地夫飲食帶有典型的熱帶風光特色，地道的馬爾地夫食物除了充滿地方色彩，也總離不開大海。又由於宗教習慣，馬爾地夫人不吃豬肉，而所需的牛肉需從國外進口，價格昂貴。他們常吃的肉類是家禽和羊肉，也常吃蛋類，魚則是吃得最多的食品。他們喜歡吃加有刺激性芳香調味品的肉、魚和蔬菜米飯以及紅薯、芋等澱粉食物。熱帶水果和蔬菜、麵包果、椰子、菠蘿等則終年不斷。隨手拈來就有煎魚、咖哩魚及魚湯，餐餐有魚為伴。
當地幾種著名的佳餚有炸魚球，金槍魚及椰子煮成的古拉（Gula）、辣魚糕（Kuli Boakiba）、椰奶加白飯布丁的浮尼玻阿綺巴（Foni Boakiba）和一種稱為其露撒把特（Kiru Sarbat）的甜奶飲品。
杜法意翅泰（Dhufaa Echetai）是馬爾地夫群島盛行的一種嘴嚼的小食。這種小食的材料有檳榔果、檳榔葉、丁香及酸果、煙葉等。這種小食是島民每天飯後的零食。在街頭小巷的茶店裡，你也可以品嘗滾燙的熱茶及美味可口的糕點小食。
當地著名的飲料是一種用棕櫚樹干榨汁製成的甜香多迪（Toddy）。
當地人還喜歡嚼用檳榔椰子葉捲成的椰子果碎塊和少量石灰漿，所以他們的的牙齒常被染成黑色。
當地人是完全不沾酒類的，首都馬累只允許設立不含酒精飲品的酒吧，所有的酒吧都設在旅館內。馬爾地夫淑女（The Maldive Lady）是當地一種強烈、香醇的調制雞尾酒，在每個旅遊島嶼的酒吧都有各自不同的配方，以調制這種雞尾酒。到訪馬爾地夫，可別錯過了這種沒有酒精的酒。

購物：
主要土產有貝殼產品、蘆葦墊子、木漆盒子。馬爾地夫嚴禁出口任何種類的珊瑚，遊客也不能自己拾貝殼，要到當地受承認的商店買。馬累逛街購物時間：8：30AM--11：00PM；周六至周四：1：30AM--11：00PM；周五，島上的商店在一天內還會有幾次暫停，因為有祈禱時間。
環島游的時候，一般會帶你去一個當地原住民的小島，島上有很多商店，如果沒有時間參加馬累游的去那裡也可以購買一些紀念品，其實很多商品的價格跟酒店商場裡面標的價格差別也不是很大，但是店主一般都非常熱情，邀請你進去看看。有一個老太太非要送我一張馬爾地夫的明信片，說是她的一點心意，搞得我粉不好意思，在她店裡買了10刀的東東後來。記得哦，購物要還價哦，空間還是很大的。在島上我們買了一個鯊魚嘴，就是上下兩排牙齒，我們一個朋友五一去馬爾地夫玩的時候在馬累買過，放在他辦公桌上炫耀。所以我們也買了一個，那兒有很多，我們沒有挑大的，要了一個中的，從8刀還價到5刀，鯊魚的牙齒果然鋒利，再小的也一樣。
另外，新航飛機上的免稅商品和新加坡樟宜機場候機廳免稅店的價格差不多，轉機時間緊張的遊客可在飛機上購買自己需要的商品。

馬爾地夫旅遊小貼士
1、天氣篇：全年平均氣溫約30攝氏度。5月~10月受季風影響，雨量不多但常有陣雨，11月~4月天氣較熱。馬爾地夫日夜溫差不大，風光美麗，氣候宜人，是旅遊休假的好地方，基本上全年皆適合觀光旅遊。氣溫：25.4℃-30.4℃；常年水溫：26℃-29℃；最佳旅遊月份：1月-4月，7月-10月。
2、信仰和禮儀篇：馬爾地夫人信奉伊斯蘭教，十分講究禮節，伊斯蘭教徒之間一般使用阿拉伯語問候，並雙手合十至前額表示誠意和衷心祝福。高聲講話、指手劃腳、翹二郎腿都被認為是不禮貌的舉動。忌諱別人摸他的頭部，忌諱別人用左手給他遞東西。在叫人、招呼人時忌諱隨便用手，尤其是用食指示意，認為那是對人的不敬。在街上行走時要注意避開當街排列的祭祀用品，千萬不可踩踏。
3、衣著篇：參觀回教寺時，不論男女，不宜穿短褲，短裙。對於那些容易曬黑或曬傷皮膚的人，寬闊邊沿的大草帽及墨鏡是必備之物。
4、飲食篇：餐廳以西餐自助為主，多為2人~4人桌，(請勿拼桌)。每餐將固定位置就餐。不供應豬肉。酒店的自來水不宜飲用，需購買瓶裝水，約3美元，另客人不得自帶飲食到餐廳，否則餐廳將收取費用。戶外活動時請飲用瓶裝或罐裝飲料，不要光顧不合乎衛生要求的小販。夜間盡量避免單獨外出，如確有需要，請結伴同行。
5、購物篇：馬爾地夫嚴禁出口任何種類的珊瑚。遊客不可擅自收集沙灘或海中的貝殼，購買貝殼要去當地受承認的商店裡買。
6、時間和電壓篇：馬爾地夫和中國有3個小時的時差。(慢3小時)，電壓220~240伏特，多為扁腳插頭。(各酒店有不同，最好帶轉換插頭)
7、語言和貨幣篇：馬爾地夫的官方用語為喜貝里語，一般酒店通用英語。馬爾地夫貨幣為「馬爾地夫盧比」，一般酒店使用美金為主，大部分度假小島均接受國際通行的信用卡。首都馬累兩種支付方式皆行，故旅客無須兌換盧比。另請自備一些較小面額的美金，方便零用。
8、小費篇：馬爾地夫以旅遊業為主，服務生以小費作為收入來源。每天放在床頭的小費不能省(1美元/每天)，入住和離去時最好付給行李員小費(1美元)。
9、環保篇：不要在島上釣魚、採摘或踐踏珊瑚，否則罰金可達5000美元；也不要在酒店房間內煮食，罰金同樣高達5000美元；不要在島上喧嘩、吵鬧、隨地扔垃圾，確保大自然環境的優美、寧靜。
10、簽證及入境篇：馬爾地夫為每個持有效護照入境的外國人辦理30天的落地簽，只要在飛機上填張表，到機場蓋個章就可以。可攜帶香煙200支，軍火、武器、色情刊物、毒品及酒類都嚴禁入境，不要把化妝用的眉毛刀，指甲鉗類的東西放在隨身的行李裡面。
一點提醒，在馬爾地夫下飛機後，要自己走下飛機，再從飛機場走進大廳里，下飛機的時候很熱，大廳里則非常非常冷，空調開的爆足，這一熱一冷，很容易肚子痛，所以大家出門還是多帶件外套，絕對必要。

③ 2022年開海捕魚時間是什麼時候禁漁期具體是幾月到幾月結束

2022年開海捕魚時間是什麼時候？禁漁期具體是幾月到幾月結束？2022年，海上捕魚時間大多為7月1日，但部分地區較晚，直到8月或9月初，因此以當地政府發布的具體政策為准。2022年開放時間如下：

1.2022年廣東開海捕魚時間：2022年廣東開海捕魚時間為7月1日，由於廣東省肇慶、惠州、清遠、佛山等海域的禁漁時間為3月1日0:00至6月30日24:00，因此7月1日是開海捕魚的時間。

5.2022年，福建廈門的禁漁期將結束幾個月？2022年，福建省廈門市的禁漁期為5月1日12:00至8月16日12:00。

6.2022年，貴州六盤水的禁漁期結束了幾個月？2022年6月30日24:00，貴州省六盤水市的禁漁令將結束（長江流域將實行「十年禁漁令」）。

④ 去應聘出海打魚船員一萬五千塊一個月，為啥朋友卻提醒我不要去

漁船上工資確實很高，但是一般人根本做不了的，因為在漁船上工作，一是有點安全問題，二是要面臨工作強度問題的，先拿安全問題來說吧，記得我在漁船上工作的時候，由於狂風暴雨影響，

有好幾次多面臨掉下大海的風險，好在周圍同事及時提醒，才沒有發生這個事情，但是就算這樣，我還是嚇了一身冷汗，因為在狂風暴雨中要是掉下大海的話，那種滋味真是一般人接受不了的，

所以等到漁船靠岸的時候，我就馬上找船主辭職了，因為這個工作實在是不適合我的，而且在漁船上工作，還要有一付強狀身體的，因為漁船上的工作崗位，10個有8個多需要重體力活的，

所以體重要是低於150斤的，根本適應不了這種工作的，並且我要告訴大家，1.5萬的工資肯定不是和漁船直接簽合同的，因為要是和漁船直接簽合同的話，那麼在工資待遇上面最少也要2萬起步，

要是收獲比較多的話，還會有各種獎金福利待遇的，至於這種只有工資，沒有獎金待遇的，肯定就是過了一手，所以就算要去漁船上工作，也要找和漁船直接簽合同的那種，但是我要告訴大家，

剛開始第一次上漁船的時候，盡量不要去小漁船，因為這些小漁船一是工資待遇不好，二是在設備上也沒有大型漁船先進，所以在這些漁船上工作，往往多是付出和回報不成正比的

最後小結：說句實在話，我個人不建議大家去漁船上打工的，因為這其中的風險只有上過的漁船才能知道，所以要是不到萬不得已情況下，最好不要去

我是柴小火，很高興回答你的問題。

首先，問題指出了兩點：一是船員，而是一萬五。

其次，說說小火的意見。

1、一萬五值不值

生活從來是不容易，無論做什麼工作，想要拿到一萬五的工資，也是不容易的。

所以，既然你能拿到這些工資，說明你很優秀。

既然優秀，當船員值得嗎？

確實，船員是非常苦的，沒有親人，沒有網路，只有大海和遠方。

但是，如果需要錢，養家還是還貸，還是可以接受的。

但是如果，有其它更好的選擇，最好選擇其它的工作。

畢竟，船員的生活讓普通人難以堅持。

2、應聘真的很難嗎

既然都去應聘船員了，說明確實工作找的不順利。

畢竟，陸地上還是有一些工作可以找的。

比如一些公司的測試人員、解決方案人員，只要肯學，還是有人願意要的。

為了應聘，還是要多做功課，好好改簡歷。

畢竟，簡歷才是最好的敲門磚。

3、寫在最後

有朋友好心提醒是福氣，自己也要上心，好好分析利弊，做出對於自己當前情況最好的選擇。

祝好，順遂！

我從小到大就生活在海邊，以前家裡住的地方離海邊不到500米就有一個漁船小碼頭，天天沒事就去溜達一圈，海邊的漁船和作業可以說是非常的熟悉。

現在海邊的漁船確實不太好招人，一般漁船作業的現在根據工作量的不同，一般有兩種用工方式:

1. 季節性的捕魚船用工: 大家都知道現在每年從5月1日起到9月1日是禁漁期，這段時間一些漁船是不允許下海捕魚，還有就是我們這里冬季最冷的時候，也不太適合海上作業，一般也要休息一個月左右。 所以這些漁船都是季節性用工，一般一年也就干半年多點的活。因為捕魚旺季比較辛苦，現在年輕人和本地人很少有從事這項工作的，所以一般都是招收外地的農民工。

2.常年用工的近海漁業養殖: 這類工作相比較與漁船要輕松一些，而且工作比較穩定，但是也是非常辛苦的工作。

去應聘出海打魚船員一萬五一個月，為啥朋友卻提醒你不要去

一，船員的工作危險系數很高

二，漁船的工作特別辛苦

三，現在很多招打魚船員的都是中介，有很多不靠譜的「黑中介」

四，你的朋友勸你是為你好

海上工作是比較危險和辛苦的工作，現在普遍成手和熟練工不好招。不過要是沒有工作經驗的人船主也不可能給開一萬五的工資，沒有具體要求，工資還高的招工基本不可信。 你的朋友勸你不要去是對的，所以你也不要一意孤行，出海打魚的船員沒有那麼好乾的。

我來回答你這個問題。因為我之前在漁船上做過。

首先啊，我們出來工作呢，肯定都想掙高薪那愚蠢，而招聘呢，也是看中我們的心理，所以呢才會跟你說。這個工資呢是15000一個月，你試想一下你有什麼能力能夠一個月掙15000？所以很多人看到15000工資的時候呢都會心花怒放，所以好多東西呢都不去思考啊，說一下我自己的親身經歷吧。

當年呢，也是覺得自己15000到兩萬塊錢啊，當時呢我就非常高興，於是呢我就聯系了。他那邊兒的聯系人啊，結果他說呢，你什麼都不需要，只需要證明你這個人是 健康 的，而且呢沒有犯罪那就可以正常的被錄取啊，意思呢就是說直接讓我過去，當時呢我就買了票啊，然後坐了20多個小時的火車到達了他那個城市。

到了以後呢，並不是直接去的碼頭，而是呢，他給你安排在一個辦公室里邊兒應聘啊，一般的牆上呢都會掛一個巨型的啊，這個貨船的照片啊，他會告訴你，你以後呢就會在這上面上班啊，每個月呢1萬多塊錢啊，每個月讓有休假有什麼保險之類之類的。啊，但是前提條件是你必須要交1000到2000不等的金額啊，然後呢？美名其曰是服裝費審查費而且這些公司的負責人會告訴你這個錢不是他們收而是有關部門收啊所以呢就是剛開始的時候會不斷的找你要錢。而如果這個時候你的頭腦不清醒的情況下呢，你就會一直給他錢，因為什麼因為你在等待你的高薪工作，那如果說你兜里邊兒的錢被花完了啊，但是呢，他要的這個，別的費用呢，還不夠的情況下，那麼她就會介紹你去別的場子里邊兒先打工一個月啊，攢夠這個錢以後啊就可以上傳，其實呢，這就是騙子的套路。到最後呢是人財兩空啊，不可能去讓你去上船工作，結果呢，你自己身上的錢也沒有了。

當然最後呢，我找到了漁船上面的工作，但沒有想像中的工資那麼高，而且呢，在船上的一個工作呢，就是從最低的等級開始做起啊，也就是小工開始做起沒有任何的捷徑可以走，因為在船上的事情並不復雜，但是有一些技術性的東西呢，那不是說你一下子就能學會的。而是由多少年的沉澱才可以慢慢積累啊，走到那個崗位。

而且漁船上面的活呢是非常危險，我說的這個危險呢，跟。大戰理解的危險可能不一樣，如果你是輕傷，有可能就是斷手指頭，如果你是重傷，那你有可能。就有生命危險啊，所以漁船上的活呢，並沒有那麼輕松，當我當時去的第一年，啊，去工作的時候呢，工資摺合下來每個月也就七八千塊錢，但是並不是整一個年的，而是從每一年的九月份。到年底。

也有人吶經常問我說啊，那你幫忙找一找漁船的活兒，再苦再累我都能受得了，首先有一點並不是說你不能吃苦，你不能遭罪，首先上傳的第一要素就是要克服暈船。很多人不知道暈船到底有多厲害，那有中過暑的朋友可能知道中暑是什麼感覺，在船上如果暈船啊，就和中暑是一樣的效果。四肢無力，渾身使不上勁兒呢，所以要想在漁船上。剛好工作第一點就是必須要克服暈船，如果你連這點都沒有的話。那你什麼都幹不了。

所以呢人還是得腳踏實地知道自己幾斤幾兩。不要被外邊兒所謂的高薪所蒙騙，所有的事情都是有一個積累的過程。

希望我的回答對你有所幫助。

2014年我的表弟去當了船員，大學畢業後，一直沒有找到合適的工作，家人很是著急，當時看到報紙上有船員的招聘須知，工資待遇一個月兩萬，要求身體 健康 ，能吃苦耐勞，無任何疾病，24數歲左右，所有的條件他都符合，就順理成章的被當了船員。

在家待了沒幾天，就去報道了，根本就沒有告訴他出海到哪裡，就這樣在海上漂了好多天，年輕人是不適應的船上生活的，上吐下瀉，嘔吐不止，還暈船，整整一周什麼也幹不了，慢慢適應了在船上的生活，但他特別想家，24歲都哭了，但沒有辦法，這一去就是半年多，家裡面著急壞了，以為出了什麼事？都聯系不上，但最終還是安全的回來了，掙了13萬元，據他個人講，再也不去當船員了。

主要原因有以下幾點：

一、生活枯燥無味，內心空虛無比。

沒有當過海員的人，不知道這裡面的艱辛，真正經歷了，才知道是那樣的枯燥無味，這一去可能幾個月，甚至是一年，面對的都是大海，每天重復著同樣的工作，內心是非常空虛的，當夜深人靜的時候，就像幽靈一樣漂在海上。

二、每天提心吊膽，辛苦面對大海。

當海員不是單一的工作，是由太多的工作組成的，既要打魚又要放纜，還要檢修船，因為任何一個細節，可能都會造成漁船沉沒，在出海期光檢修的需要幾個月，運氣好的話，半個月可以回國，運氣差的話，一年也回不了家，每天在海上飄著提心吊膽，辛苦的不得了，只能向大海訴說。

三、時差全部打亂，暈船在所難免。

當船員最怕的就是時差了，人是非常疲憊的，長時間在船上待著，會出現暈船的現象，暈上一次船幾天吃不了飯，這是多麼的煎熬，想修正時差真耗很長時間。

四、沒網路沒信號，吃飯也不按時。

當船員最怕的是沒有網路，沒有信號，瞬間和家人失去了聯系，經常讓家人擔心，讓自己害怕，最怕的是船壞了要修，經常是搗亂時差，吃飯也不按時，吃的都是冷凍食品，吃多了嘴上都是泡。

結 語

當在船上待幾個月後，走在陸地上都是飄的，地都是晃的，這一下來至少適應十幾天，坐個班車都不敢坐，生怕摔倒，這就是陸地和船上之間的區別，朋友提醒不讓去是對的，不去有點後悔，去了後悔一輩子，當然為了改善家庭的生活，有的人真的堅持下來了，這畢竟只是少數。

出海船員的確待遇優厚，但也存在諸多不可預知的風險，其中既有大海中的自然風險，也有人為製造的危險。還記得九年前的「魯榮漁2682號」公海慘案嗎，至今仍感覺異常恐怖。

2011年5月，以船長李承權為首的33名船員，隨魯榮漁2682號漁船在東南太平洋海域魷釣期間，部分船員發現鑫發公司用假合同欺騙他們，分別串聯多名船員，預謀劫持該船回國向公司討說法。

6月16日，漁船在智利海域布滿燃油。當日深夜，劉貴奪先指使船員破壞關閉船上的通訊設備、定位系統，夥同其他船員手持凶器闖入船長室，用刀捅棍打等方式將船長李承權控制住，威逼其返航。伙食長夏琦勇發現情況異常，持刀到要求見船長，被船員姜曉龍持刀捅倒在地，並持棍擊打對其繼續加害，最後將其拋入海中。

在劉貴奪威脅下，船長李承權被迫用衛星導航設定回國返航路線，開船起錨返航。走了一個多月，船被劫持至夏威夷以西海域時，因劉貴奪懷疑輪機長溫斗故意破壞船上設備、阻撓其劫船回國，人性中的罪惡被放出籠。

當事人歸案後的起訴書中對20餘名船員被殺或失蹤過程進行了描述：2011年7月20日，劉貴奪召集姜曉龍等人，預謀先殺害疑有反抗跡象的溫斗、溫密等六人，然後再殺害吳國志等另外三人。

於是，劉貴奪在舵樓組織指揮，以播放高音喇叭為掩護，開始以各種方式連環做案。先是黃金波將溫斗從機艙四人間叫出並騙至駕駛室，姜曉龍等五人趁機下到機艙四人間，持刀將溫密殺害後拋海;當溫斗從舵樓返回時，姜等四人持刀向其身上亂捅，之後將其推入海中。

接下來是十二人間宿舍里的船員。岳朋、劉剛先後被從宿舍叫出，被持刀亂捅後拋入海中；隨後，劉貴奪等三人又進入十二人間宿舍里，將王永波捅殺後拋入海中。當日夜間和第二天凌晨，姜樹濤在漁船右舷廊處被殺害後拋海，陳國軍在漁船前甲板被劉貴奪直接推入海中。當天下午，另有兩名船員被刺殺後丟入海中。至此，包括最早被殺的伙食長在內，已有10名船員遇害，可以想像當時船上那種恐怖局面。

在經過一番殺戮之後，結伙殺人的船員中也開始發生內訌，從而導致了新一輪的殘酷殺戮。7月24日，漁船行至日本以東1000餘海里的西北太平洋海域，劉貴奪得到船員密告，稱包德等人慾反叛將對其不利，遂決定先行下手殺害包德等人。而在此時，被劫持的船長及崔勇、段志芳為求保命，主動請求加入劉貴奪的行列。

當晚，劉貴奪指使黃金波等人捅刺包德並逼迫其跳海，雙喜、戴福順被人持刀威逼跳海。隨後，劉貴奪把包寶成、單國喜、邱榮華三人先後從宿舍叫出來，並逼迫三人跳海。

在這一系列過程中，也有一些船員想盡辦法試圖自救。在第一輪殺戮中，船員馬玉超就已經失蹤。7月25日凌晨3時許，漁船機艙進水後喪失動力，船體出現傾斜，船員王延龍也在此時莫名失蹤。船長李承權等組織排水自救時，船員付義忠等四人身著救生衣，跳上載有救生物資的自製木筏試圖逃走，但由於洋流原因卻有飄回漁船附近，後來也被迫跳海。而當船員宋國春在海中求救並被救上漁船，曾被劫持的船長李承權卻提出，他們團伙中的段志芳、項立山手上沒有命案，於是在劉貴奪指使下下，二人為求自保將宋國春的救生衣脫下，捆綁並繫上鐵墜沉入大海。

在犯下這累累血案後，兇手們試圖偷渡日本並製造被劫持假想，同時逼迫船上其他人員通過衛星電話，以生病或受傷為由，讓各自家人向其提供的銀行卡上打錢。但不久漁船發生漏水，於是只能重新打開通訊設備和定位系統求救，並被日本方面救起，後經中國船員救援後才真正踏上歸途，也最終讓這場發生在遠洋漁船上的連環血案撥雲見日、真相大白。自然他們也受到法律的審判，各自得到自己應有的下場，以劉貴奪為首的六人被判處死刑，另五人被判處重刑。

當然，這只是極端個案，但是當一個人或一群人長期生活在漫無邊際的大海上，心理或許會發生異樣的變化，從而可能導致各種不幸的事情。同時，出海捕魚多是到大洋深海，面對的是驚濤駭浪，本身也是具有較大風險的，這也是出海船員待遇優厚的主要原因。

作者在很小時候就曾看到這樣的意外，那是一個生命的消逝，一個家庭的破碎。大約在1995年左右，鄰居家19歲的獨生子得知出海船員待遇很高，於是就到河北黃驊應聘船員出海捕魚。但是離開大約半年的時候，船老闆就發電報回來，說是鄰居兒子在海上作業時意外墜海，撈上來人已經沒了，後來聽說是往海里下網時不小心被大網帶了下去，纏在網里了，再想辦法救上來人已經不行了。從那以後，在印象裏海員就是一項非常危險的工作。

當然，如果你准備好搏擊大海、挑戰人生，或者執意做一名勇敢的船員，大海也是一個廣闊的天地。但是，務必請注意安全。

我是遠洋的貨輪駕駛員，漁船上的船員可比我們辛苦太多了，從以下幾點講一講。

1 安全方面。漁船都是比較小的，在對於抗擊風浪方面，顯得那麼脆弱。遇到惡劣的天氣，船搖晃的會很厲害，可能一個浪拍過來，就把船打趴下了。還有就是工作安全方面，由於是捕魚，在收放漁網時，很容易就被機器傷害到 或者一不小心就被帶到海里。

2 工作辛苦 漁船上的工作時間真是不規律，如果遇到魚群，那可能幾天幾夜不間斷的勞作，睡覺的時間都沒有。人疲勞過度，又可能引發安全事故

3 居住環境 漁船狹小，都是好多人住在一起，如果有個公共衛生間還算不錯的，好多都是直接面向大海進行拉撒。 加上船上淡水有限，哪能讓你經常洗澡，那種腥臭味兒，可想而知。

僅僅從這幾方面淺談一下。希望對於想入行漁船的人，有所幫助。

給你講一下我自己真實的經歷吧，希望能夠幫到你。

本人92年出生，08年16歲，學校分配工作（中專）在威海某電子廠，因為收入較低而且工作十二小時比較辛苦，所以自己偷偷辭職了，不敢給家裡說，玩了一個星期身上的錢就花光了，走投無路的情況下看見電線桿上招收水手，年薪十萬加，當時年少輕狂也沒多想，錢多就干，然後打電話聯系，過了大概半小時有個人過來接我說沒問題，可以去，然後我就跟他上車了（現在想想自己挺傻的，太容易相信別人，）。我居然在車上睡了一路，睜開眼睛已經到了蓉城碼頭，簡單的介紹就不啰嗦了，直奔主題。

因為我去的時候是7.8月份，正好趕上休漁期，每年漁船都不能出海，所以都會維修，也就是打磨船體，刷油漆，所以沒覺得多累，感覺挺好的。

到了10月份，噩夢開始了。那是第一次出海，因為從小沒見過海，非常興奮，在船幫玩了好久，過了有一個小時，開始出現身體不適，頭暈惡心，吃的東西基本都吐了，然後開始吐膽汁，躺在船艙里眼睛都不敢睜，更別提吃東西了，跳海的心都有。但是人家找你來是幹活的，不吃飯怎麼能幹活？船長讓大夫把我綁起來，捏開嘴巴往嘴裡塞饅頭，用筷子往嗓子里捅，然後吐出來再喂，反反復復慢慢就習慣了，也就能吃下東西了。

出海最痛苦的就是上網下網了，下網後兩個小時上網，滿滿一船的魚需要分開種類冰起來。很多時候上一網還沒有分好，下一網就上來了，最厲害的時候四五天沒法睡覺，也就下網中途休息兩個小時，因為魚不分類不能放冰庫，船長不可能讓魚臭掉。

兩三個星期大概就能裝滿魚，然後回碼頭卸魚，本人手指頭就是卸魚時砸斷的。兩千箱左右，一箱加上冰得五十斤。五個人流水線，一個人從冰庫往甲板抬，一個人在甲板中間接，一個人在甲板上往碼頭扔，一個人在碼頭往車上裝，一個人在車上羅列。我是往車上扔的時候滑下來了，用手墊了一下，手指砸斷了，也不敢給船長說，會被罵的很慘，就這樣忍著劇痛裝完，晚上疼得都哭，也沒有去檢查，現在已經骨質增生糾正不過來了。

還有最重要的，船上都是亡命徒，我們船上一個強奸犯，一個十幾年沒回過家的。脾氣都很大，碼頭上打架砍人的很常見，但是船上有些規矩是每個人都要遵守的。比如出海半夜不能出來上廁所，除非你想早點死。（別人把你推到海里你根本沒機會求救就被卷進螺旋槳了，死不見屍）船頭不能撒尿（龍頭），出海不能帶女人，至於為什麼自己想去。捕上海龜立馬返航（海龜能感受到海嘯，所以上游）。

還有好多好多，不過還是很長見識的，各種大魚小魚都見過，也吃過不少。這也是人生中重要的經歷吧，怎麼說咱也是兩腳踏過兩只船的人，哈哈。

很高興回答問題，我也沖著高工資才做得出海打魚的，我把我的情況說一下，你在決定是不是從事這個職業。

我是聽我大伯家的弟弟說干船員掙錢就從當時上班的東莞坐火車到上海應聘船員，當時給我說的是上貨輪，結果掏了四百的車費到了煙台，又是中介說是辦船員證，交了三千五辦B級證，又坐車到了榮成石島，中介說先在漁船上實習，我們同行的五個人，被安排上了把貨船（就是在海上專門運輸漁船撈魚的船），然後再上給我們指定的漁船，在海上撈魚。

船在海上航行七天，手機沒信號，船上的規矩你不幹活是沒飯吃的，我們都是吃我們上船時帶的食物和水，在船上他們裝貨時，也得讓我們這些坐船的干零活，到了我們的漁船我沒上船，其他四人上了船有暈船的他們又回到了把貨船上准備返回不幹了，我按我老鄉說的換了個名字跟他上了他們的漁船上，幹了半年，給我說半年三萬八。

咱們國家五一到八月底封海，漁船工資是按年來說的，你過年就上船也是那麼多錢，你八月底，九月份人船也是那些錢，沒干過船的一年四萬，乾的時間長了干個漁撈長、展架子（在漁船上的叫法）工資高點，你得干到年底才給錢呢，中途不幹了，差幾天的一分錢是也沒有的。

漁船是把船艙撈滿才靠岸的，現在漁船都大了，能裝一萬五六千板凍魚什麼時候撈滿什麼時候才返回靠岸。

我干這段時間死了兩個人，一個在往另一個船上扔東西時掉海里了，從海里救上來沒搶救過來；另一個是被機器纏住衣服轉了一圈，頭都磕碎了；還有船上打架也是長事，沒人管，幹活受傷也是自己受罪，沒人管。

我是97年跑的遠洋魚船（印度洋），屬台灣建華魚業公司，船名叫紅嘉202。當年是台灣公司跟我們市勞動局合作，屬於勞務輸出。先在我們鎮上報名，再去成都鳳凰山空軍基地全封閉軍訓一個月，記得當年才剛18歲，年少輕狂嘛！軍訓快結束的時候有位船長來基地挑人，一千多人就選了8個，而我就是8大金剛之一，還挺幸運。軍訓結束馬上安排我們去鎮醫院切除闌尾，然後我們8個在成都集合，坐火車到廣州，廣州飛香港，香港飛新加坡，到船上的時候還在吃消炎葯。我們和勞動局都有簽合同，合同是三年，每月工資130美金，130美金中家裡每個月有40美金的安家費，剩下90美金是合同期滿結算，記得當時一美金能換8.7人民幣。死亡金是六萬塊人民幣，當然還有毀約金條款……

其實漁船有很多種，有魷魚船，圍網船，拖網船，延繩船……最辛苦的就是延繩船，我們當時就是這種船，分下鉤和起鉤，下鉤四到六個小時（有四千來個鉤）起鉤就不一定了，看魚上鉤的多少，最少14小時以上，我們主要抓金槍魚，當時好像日本的市場價是三千多日幣一斤，大的金槍魚有一百五十斤左右，不過少，一般就一百來斤，三年當中抓魚最多的一天抓了3.8噸，魚多的話起完鉤船長馬上就叫下鉤了。

船上台灣人有四個（船長，大車，二車，大副）菲律賓有四個（工資每月200美金），河南有12（兩個老船員工資180.新手150）只有我們四川的130，想想就來氣!船長和大車拿了工資還要分紅，三年能分個幾千萬新台幣。當然我們除了那點工資外也有外快，那就是鯊魚，一條鯊魚的魚翅全船人能平均分個五塊新加坡幣，差不多30塊人民幣，最好的上翅都割給船長了，

所以你可以想像下，當鯊魚來的時候全船都激動（除了船長和大車），我們船（造價一億新台幣）是新船，船長60多了，最後三年合同了，整天都在赤道左右作業，鯊魚也少，三年下來也就分了一萬多塊吧，但凡當年我們能去印度洋南緯作業下，也能多拿好幾萬，南緯天氣不好，風浪大，但是鯊魚多，船長不去啊！

船上伙食不錯，除了青菜什麼都有，雞鴨魚肉不用說，生魚片就是家常便飯，一條金槍魚魚頭就夠全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海魚抓滿了，有日本凍船直接來收，蔬菜，淡水用完了有剛出海的船捎來，油在公海也由油輪加。每年每人都有買十幾箱泡麵，起鉤到下半夜餓了就煮魚肉吃，特別香，都吃不膩。

剛上船個把月各種症狀就出來了，第一是暈船，我還好，第二基本上每個人的小腿都會腫，船長說是長時間沒接觸地氣的緣故，嚴重的還會長瘡，化膿，好了也留下黑斑。剛開始船出海作業的時候，什麼都不懂，甲板上經常都亂成一鍋粥，頭幾天大副和兩個河南的老船員會教你，後面還那樣大副就開始拿竹竿打人，甚至拳打腳踢，全船的人都被揍過，沒人敢反抗，反抗直接丟海里!平常也有休息的時候，但是也有要把漁具修補整理一下，完事就是洗船，船員前面用香波抹布擦，大副拿著消防管後面沖，船上每個角落都得洗干凈，洗完吃飯，吃好飯都在餐廳看錄像（卡帶），其實閑的時候也挺爽。至於安全系數肯定比近海漁船要高得多。

三年的跑船生活，見過印度洋的飛魚，船頭飛速的海豚，平得像鏡子樣讓人心曠神怡的海面，還有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨過打受過罵!可以說是歷經千辛萬苦!也是對我的磨練吧!

⑤ 海上漁船怎麼捕撈魚

海洋捕撈按作業范圍又可分為：①沿岸捕撈。②外海捕撈。③遠洋捕撈。

捕撈具體分為三個步驟；

1 探測魚群位置

通過魚群探測儀，能夠准確地探測魚群的位置、深度、種類等信息，一旦發現魚群之後，就會判斷是否可以完整捕撈。可以的話會開展下一步的工具。