為什麼南印度洋

A. 飛機為什麼會在南印度洋墜毀

馬來西亞官方公布了從英國相關機構判斷MH370墜入南印度洋的基本研判過程。參與研判的英國航空事故調查局(AAIB)和國際海事衛星組織（Inmarsat）專家和馬來西亞方面將向家屬詳細講解相關內容。
相關機構通過發現飛機與衛星、衛星與地面接收站之間的「握手信號」（hand
shake）中的脈沖頻率偏移確定了飛機是飛往南印度洋方向。這一新的研判方法運用了「多普勒效應」（Doppler
Contribution),這是源於奧地利物理學家多普勒的一項理論。簡而言之，由於發出聲音或電子信號的波源和觀察者（接收方）之間有相對運動，觀察者會感到頻率發生變化的現象。這種變化稱為「偏移」（offset），也可以通過儀器檢測出具體強度，用單位「赫茲Hz」計量。

在MH370案例中，通信衛星與地球之間的相對位置是固定不變的，MH370飛機在馬六甲海峽上空向北或向南運動，都會與衛星發生相對位置變化。飛機在不同位置傳輸「握手信號」，經衛星傳輸到地面接收站時，就會發生信號脈沖強度與預設強度之間的微小差異，通過比對模擬場景，可以來判斷飛機的速度和航向。

Inmarsat方面已經公布，在MH370關閉航空應答系統（ACARS），發生轉向後，他們收到了至少6次飛機通過衛星數據鏈和衛星「握手」的信息，基本是1小時間隔一次。該機構一位副總裁稱，這是因為航空公司沒有購買持續追蹤飛機軌跡的信息服務。馬來西亞方面稱，該機構和AAIB還通過6架波音777飛機的數據做了模擬場景實驗，最後確定，MH370飛往不同方向時，衛星接收站收到的脈沖頻率偏移（burst
frequency offset）是不同的。

相關材料顯示，正是通過位於澳大利亞的衛星信號地面接收站，以脈沖頻率偏移去比對飛機的航向和速度（見圖2）。馬方公布的圖形顯示，通過這種分析得出的曲線（見圖1）顯示，信號脈沖頻率偏移的數據與模擬場景下航班飛往南印度洋的數據在強度變化上高度契合。如果飛機飛往北線，在最後一個信號「握手」時測算的偏移數值要低約50赫茲。

馬來西亞官方認為，飛機最後一次試圖與衛星「握手」是國際標准時間0點11分（北京時間8點11分），在0點15分之後沒有再收到相關信號。由於當地沒有可供降落的陸地，馬方認為飛機已經墜入南印度洋。

B. 印度洋流流向 成因

印度洋的成因：

根據大陸漂移（板塊）學說，印度洋是在中生代（距今6500萬-22500萬年前）南半球貢德瓦納古陸解體時，印度、澳大利亞大陸、南極大陸、非洲大陸和南美大陸的漂移而形成的。

印度洋洋流流向與地貌密切相關：

1、印度洋的水平輪廓，北部封閉，南部開敞。印度洋北部海岸線曲折，東、西、南三面海岸陡峭平直。

2、印度洋底展布著突出的「入」字型大洋中脊，特殊的東經90°海嶺，巨大的水下沖積錐等，構成印度洋復雜的海底地貌景色。

3、印度洋的主體位於赤道帶、熱帶和亞熱帶范圍內，故被稱為熱帶海洋。

4、由於印度洋與亞洲大陸的交互作用，印度洋北部形成世界上特有的季風洋流。