印度第一車企是哪個

㈠ 印度人喜歡什麼車

看慣了中國市場的車市，是否有些膩了，今天車界帶大家去看看印度的汽車市場，印度與中國有著高度的相似，都是人口大國，同時也是全球第四汽車消費者市場，而且，很有可能未來印度將成長為第一大汽車消費者，畢竟人口那麼多，一旦經濟起來了，也會跟咱們中國一樣。

在印度市場熱銷的這7款車型，都有一個共同的特點，那就是小巧，這與鈴木自身的特性極為符合，比如第一名的奧拓，第三名的雨燕，這些車型在國內市場也有過售賣，都是小型車中的翹楚，這就不難理解印度市場的需求，鍾情的是小型車，難怪大眾、豐田這樣的車企在印度市場鎩羽而歸呢。

印度經濟落後，其城鎮化也低，公共交通設施薄弱，路況更是慘不忍睹，導致其通透性比較差，正因為如此，印度市場對汽車的需求更傾向於小型汽車，面對路況差、通過差等問題，小型車是最適合的，憑借小巧的車身，遊走在通過性差的路面極為方便游刃有餘，再加上鈴木有具備日系車的特點，節能省油還皮實耐用，難怪印度人喜歡呢！

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，轉載需註明出處）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 長城發布印度戰略，中國主流汽車集體出海，步履越走越穩健

2月5日，第15屆印度德里車展正式開幕，中國品牌長城汽車再次迎來高光時刻。

全球知名的SUV及皮卡製造商中國長城汽車可謂是出盡風頭，不僅以包館的形式參展，創下歷史紀錄，而且在3150平米的展台上，還展出了哈弗和長城EV以及多款核心零部件。同時，長城汽車於此次車展宣布了進軍印度市場目標，長城汽車印度市場戰略正式起航。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。從其它方面上看，無論是開拓市場空間、優化產業結構、獲取經濟資源，還是培育具有國際競爭力的大型跨國車企，「走出去」都是一種必然選擇，而如今的印度市場便是最好的「練兵場」。

圖片來源：官方

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 鍗板害奼借濺鍝佺墝鏈夊摢浜

鍗板害奼借濺鍝佺墝鏈夊斿旀苯杞︺侀┈鎮掕揪銆丄shok Leyland銆

1銆佸斿旀苯杞︺

濉斿旀苯杞﹀叕鍙革紙TataMotors錛夊嵃搴︽渶澶х殑緇煎悎鎬ф苯杞﹀叕鍙搞佸晢鐢ㄨ濺鐢熶駭鍟嗐傚斿旀苯杞︽槸鍗板害濉斿旈泦鍥涓嬪睘鐨勫瓙鍏鍙革紝鎴愮珛浜1945騫達紝鍏ㄧ悆鍟嗙敤奼借濺鍒墮犲晢涓鎺掑悕鍗佺敳涔嬪唴錛屽勾钀ヤ笟棰濋珮杈20浜跨編鍏冦傚崰鏈夊嵃搴﹀競鍦59%鐨勪喚棰濄

鍗板害奼借濺鍒墮犱笟鏄寰堝垵綰х殑錛屽強奼借濺鍒墮犳妧鏈錛岀敋鑷抽兘涓嶅強鍥戒駭杞︿紒銆傚嵃搴︽渶鍑哄悕鐨勫綋灞炲斿旀苯杞︼紝鉶界劧榪欎釜奼借濺鍝佺墝鍦ㄥ浗鍐呮病鏈夊嚭鐜拌繃銆

鍗板害鏋佸叾楂樻槀鐨勮繘鍙ｆ苯杞﹀叧紼庛傚嵃搴︿負浜嗕繚鎶や粬浠鏈鍦熺殑浼佷笟錛屼績榪涙湰鍥界殑緇忔祹鍙戝睍錛屽瑰冨栬繘鍙ｇ殑奼借濺寰佹敹100%鐨勭◣璐癸紝鍙風О涓栫晫絎涓鍏崇◣錛屽悓鏍風殑杞﹀瀷鍦ㄥ嵃搴﹀拰鍦ㄥ叾浠栧湴鍖虹殑鍞浠峰樊璺濆熀鏈閮藉湪2-3鍊嶄箣闂達紝鑰岄珮鏄傜殑紼庤垂鍦ㄥ帇緙╄濺浼佹敹鍏ョ殑鍚屾椂鍙堟姮楂樹簡杞﹁締鍞浠鳳紝璁╂洿澶氱殑鍗板害浜轟拱涓嶈搗杞︼紝榪涜屽獎鍝嶄簡杞︿紒鐨勭泩鍒┿傝嫢鏄澶栧浗杞︿紒鍦ㄥ嵃搴﹀緩鍘傦紝騫跺湪褰撳湴緇勮呰濺杈嗙殑璇濆彧闇緙寸撼3-4鎴愮殑紼庢敹錛屾墍浠ュ緩涓嶅緩鍘備箣闂寸殑宸璺濊倝鐪煎彲瑙併

㈣ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 印度10月汽車銷量榜單出爐，和中國車市比差距太大了

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳。同一物種因為環境條件不同，都會有不同變化，同一輛汽車在不同的地區銷售，也會有不一樣的反饋。在諾大的全球車市中，很多國際品牌在不同地區都有著不同的地位，今天我們就來看看，在印度車市，最受消費者青睞的是哪些品牌？和國內車市有什麼不同？

排名第十的是MG，也就是我們的國產車名爵，在印度十月月銷3750輛，同比有6.05%的增幅，國產車在海外車市大放異彩，憑借低價、高顏值豐富配置等帶來的超高性價比，躋身榜單前十，從上汽集團給出的銷售報告可以看出，MG汽車在印度公司，1-7月銷量增長了495.4%，增幅格外亮眼，前景可期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。