⑴ 去應聘出海打魚船員一萬五千塊一個月，為啥朋友卻提醒我不要去
漁船上工資確實很高，但是一般人根本做不了的，因為在漁船上工作，一是有點安全問題，二是要面臨工作強度問題的，先拿安全問題來說吧，記得我在漁船上工作的時候，由於狂風暴雨影響，
有好幾次多面臨掉下大海的風險，好在周圍同事及時提醒，才沒有發生這個事情，但是就算這樣，我還是嚇了一身冷汗，因為在狂風暴雨中要是掉下大海的話，那種滋味真是一般人接受不了的，
所以等到漁船靠岸的時候，我就馬上找船主辭職了，因為這個工作實在是不適合我的，而且在漁船上工作，還要有一付強狀身體的，因為漁船上的工作崗位，10個有8個多需要重體力活的，
所以體重要是低於150斤的，根本適應不了這種工作的，並且我要告訴大家，1.5萬的工資肯定不是和漁船直接簽合同的，因為要是和漁船直接簽合同的話，那麼在工資待遇上面最少也要2萬起步，
要是收獲比較多的話，還會有各種獎金福利待遇的，至於這種只有工資，沒有獎金待遇的，肯定就是過了一手，所以就算要去漁船上工作，也要找和漁船直接簽合同的那種，但是我要告訴大家，
剛開始第一次上漁船的時候，盡量不要去小漁船，因為這些小漁船一是工資待遇不好，二是在設備上也沒有大型漁船先進，所以在這些漁船上工作，往往多是付出和回報不成正比的
最後小結：說句實在話，我個人不建議大家去漁船上打工的，因為這其中的風險只有上過的漁船才能知道，所以要是不到萬不得已情況下，最好不要去
我是柴小火，很高興回答你的問題。
首先，問題指出了兩點：一是船員，而是一萬五。
其次，說說小火的意見。
1、一萬五值不值生活從來是不容易，無論做什麼工作，想要拿到一萬五的工資，也是不容易的。
所以，既然你能拿到這些工資，說明你很優秀。
既然優秀，當船員值得嗎？
確實，船員是非常苦的，沒有親人，沒有網路，只有大海和遠方。
但是，如果需要錢，養家還是還貸，還是可以接受的。
但是如果，有其它更好的選擇，最好選擇其它的工作。
畢竟，船員的生活讓普通人難以堅持。
2、應聘真的很難嗎既然都去應聘船員了，說明確實工作找的不順利。
畢竟，陸地上還是有一些工作可以找的。
比如一些公司的測試人員、解決方案人員，只要肯學，還是有人願意要的。
為了應聘，還是要多做功課，好好改簡歷。
畢竟，簡歷才是最好的敲門磚。
3、寫在最後有朋友好心提醒是福氣，自己也要上心，好好分析利弊，做出對於自己當前情況最好的選擇。
祝好，順遂！
我從小到大就生活在海邊，以前家裡住的地方離海邊不到500米就有一個漁船小碼頭，天天沒事就去溜達一圈，海邊的漁船和作業可以說是非常的熟悉。
現在海邊的漁船確實不太好招人，一般漁船作業的現在根據工作量的不同，一般有兩種用工方式:
1. 季節性的捕魚船用工: 大家都知道現在每年從5月1日起到9月1日是禁漁期，這段時間一些漁船是不允許下海捕魚，還有就是我們這里冬季最冷的時候，也不太適合海上作業，一般也要休息一個月左右。 所以這些漁船都是季節性用工，一般一年也就干半年多點的活。因為捕魚旺季比較辛苦，現在年輕人和本地人很少有從事這項工作的，所以一般都是招收外地的農民工。
2.常年用工的近海漁業養殖: 這類工作相比較與漁船要輕松一些，而且工作比較穩定，但是也是非常辛苦的工作。
去應聘出海打魚船員一萬五一個月，為啥朋友卻提醒你不要去一，船員的工作危險系數很高
二，漁船的工作特別辛苦
三，現在很多招打魚船員的都是中介，有很多不靠譜的「黑中介」
四，你的朋友勸你是為你好
海上工作是比較危險和辛苦的工作，現在普遍成手和熟練工不好招。不過要是沒有工作經驗的人船主也不可能給開一萬五的工資，沒有具體要求，工資還高的招工基本不可信。 你的朋友勸你不要去是對的，所以你也不要一意孤行，出海打魚的船員沒有那麼好乾的。
我來回答你這個問題。因為我之前在漁船上做過。
首先啊，我們出來工作呢，肯定都想掙高薪那愚蠢，而招聘呢，也是看中我們的心理，所以呢才會跟你說。這個工資呢是15000一個月，你試想一下你有什麼能力能夠一個月掙15000？所以很多人看到15000工資的時候呢都會心花怒放，所以好多東西呢都不去思考啊，說一下我自己的親身經歷吧。
當年呢，也是覺得自己15000到兩萬塊錢啊，當時呢我就非常高興，於是呢我就聯系了。他那邊兒的聯系人啊，結果他說呢，你什麼都不需要，只需要證明你這個人是 健康 的，而且呢沒有犯罪那就可以正常的被錄取啊，意思呢就是說直接讓我過去，當時呢我就買了票啊，然後坐了20多個小時的火車到達了他那個城市。
到了以後呢，並不是直接去的碼頭，而是呢，他給你安排在一個辦公室里邊兒應聘啊，一般的牆上呢都會掛一個巨型的啊，這個貨船的照片啊，他會告訴你，你以後呢就會在這上面上班啊，每個月呢1萬多塊錢啊，每個月讓有休假有什麼保險之類之類的。啊，但是前提條件是你必須要交1000到2000不等的金額啊，然後呢？美名其曰是服裝費審查費而且這些公司的負責人會告訴你這個錢不是他們收而是有關部門收啊所以呢就是剛開始的時候會不斷的找你要錢。而如果這個時候你的頭腦不清醒的情況下呢，你就會一直給他錢，因為什麼因為你在等待你的高薪工作，那如果說你兜里邊兒的錢被花完了啊，但是呢，他要的這個，別的費用呢，還不夠的情況下，那麼她就會介紹你去別的場子里邊兒先打工一個月啊，攢夠這個錢以後啊就可以上傳，其實呢，這就是騙子的套路。到最後呢是人財兩空啊，不可能去讓你去上船工作，結果呢，你自己身上的錢也沒有了。
當然最後呢，我找到了漁船上面的工作，但沒有想像中的工資那麼高，而且呢，在船上的一個工作呢，就是從最低的等級開始做起啊，也就是小工開始做起沒有任何的捷徑可以走，因為在船上的事情並不復雜，但是有一些技術性的東西呢，那不是說你一下子就能學會的。而是由多少年的沉澱才可以慢慢積累啊，走到那個崗位。
而且漁船上面的活呢是非常危險，我說的這個危險呢，跟。大戰理解的危險可能不一樣，如果你是輕傷，有可能就是斷手指頭，如果你是重傷，那你有可能。就有生命危險啊，所以漁船上的活呢，並沒有那麼輕松，當我當時去的第一年，啊，去工作的時候呢，工資摺合下來每個月也就七八千塊錢，但是並不是整一個年的，而是從每一年的九月份。到年底。
也有人吶經常問我說啊，那你幫忙找一找漁船的活兒，再苦再累我都能受得了，首先有一點並不是說你不能吃苦，你不能遭罪，首先上傳的第一要素就是要克服暈船。很多人不知道暈船到底有多厲害，那有中過暑的朋友可能知道中暑是什麼感覺，在船上如果暈船啊，就和中暑是一樣的效果。四肢無力，渾身使不上勁兒呢，所以要想在漁船上。剛好工作第一點就是必須要克服暈船，如果你連這點都沒有的話。那你什麼都幹不了。
所以呢人還是得腳踏實地知道自己幾斤幾兩。不要被外邊兒所謂的高薪所蒙騙，所有的事情都是有一個積累的過程。
希望我的回答對你有所幫助。
2014年我的表弟去當了船員，大學畢業後，一直沒有找到合適的工作，家人很是著急，當時看到報紙上有船員的招聘須知，工資待遇一個月兩萬，要求身體 健康 ，能吃苦耐勞，無任何疾病，24數歲左右，所有的條件他都符合，就順理成章的被當了船員。
在家待了沒幾天，就去報道了，根本就沒有告訴他出海到哪裡，就這樣在海上漂了好多天，年輕人是不適應的船上生活的，上吐下瀉，嘔吐不止，還暈船，整整一周什麼也幹不了，慢慢適應了在船上的生活，但他特別想家，24歲都哭了，但沒有辦法，這一去就是半年多，家裡面著急壞了，以為出了什麼事？都聯系不上，但最終還是安全的回來了，掙了13萬元，據他個人講，再也不去當船員了。
主要原因有以下幾點：一、生活枯燥無味，內心空虛無比。
沒有當過海員的人，不知道這裡面的艱辛，真正經歷了，才知道是那樣的枯燥無味，這一去可能幾個月，甚至是一年，面對的都是大海，每天重復著同樣的工作，內心是非常空虛的，當夜深人靜的時候，就像幽靈一樣漂在海上。
二、每天提心吊膽，辛苦面對大海。當海員不是單一的工作，是由太多的工作組成的，既要打魚又要放纜，還要檢修船，因為任何一個細節，可能都會造成漁船沉沒，在出海期光檢修的需要幾個月，運氣好的話，半個月可以回國，運氣差的話，一年也回不了家，每天在海上飄著提心吊膽，辛苦的不得了，只能向大海訴說。
三、時差全部打亂，暈船在所難免。當船員最怕的就是時差了，人是非常疲憊的，長時間在船上待著，會出現暈船的現象，暈上一次船幾天吃不了飯，這是多麼的煎熬，想修正時差真耗很長時間。
四、沒網路沒信號，吃飯也不按時。當船員最怕的是沒有網路，沒有信號，瞬間和家人失去了聯系，經常讓家人擔心，讓自己害怕，最怕的是船壞了要修，經常是搗亂時差，吃飯也不按時，吃的都是冷凍食品，吃多了嘴上都是泡。
結 語當在船上待幾個月後，走在陸地上都是飄的，地都是晃的，這一下來至少適應十幾天，坐個班車都不敢坐，生怕摔倒，這就是陸地和船上之間的區別，朋友提醒不讓去是對的，不去有點後悔，去了後悔一輩子，當然為了改善家庭的生活，有的人真的堅持下來了，這畢竟只是少數。
出海船員的確待遇優厚，但也存在諸多不可預知的風險，其中既有大海中的自然風險，也有人為製造的危險。還記得九年前的「魯榮漁2682號」公海慘案嗎，至今仍感覺異常恐怖。
2011年5月，以船長李承權為首的33名船員，隨魯榮漁2682號漁船在東南太平洋海域魷釣期間，部分船員發現鑫發公司用假合同欺騙他們，分別串聯多名船員，預謀劫持該船回國向公司討說法。
6月16日，漁船在智利海域布滿燃油。當日深夜，劉貴奪先指使船員破壞關閉船上的通訊設備、定位系統，夥同其他船員手持凶器闖入船長室，用刀捅棍打等方式將船長李承權控制住，威逼其返航。伙食長夏琦勇發現情況異常，持刀到要求見船長，被船員姜曉龍持刀捅倒在地，並持棍擊打對其繼續加害，最後將其拋入海中。
在劉貴奪威脅下，船長李承權被迫用衛星導航設定回國返航路線，開船起錨返航。走了一個多月，船被劫持至夏威夷以西海域時，因劉貴奪懷疑輪機長溫斗故意破壞船上設備、阻撓其劫船回國，人性中的罪惡被放出籠。
當事人歸案後的起訴書中對20餘名船員被殺或失蹤過程進行了描述：2011年7月20日，劉貴奪召集姜曉龍等人，預謀先殺害疑有反抗跡象的溫斗、溫密等六人，然後再殺害吳國志等另外三人。
於是，劉貴奪在舵樓組織指揮，以播放高音喇叭為掩護，開始以各種方式連環做案。先是黃金波將溫斗從機艙四人間叫出並騙至駕駛室，姜曉龍等五人趁機下到機艙四人間，持刀將溫密殺害後拋海;當溫斗從舵樓返回時，姜等四人持刀向其身上亂捅，之後將其推入海中。
接下來是十二人間宿舍里的船員。岳朋、劉剛先後被從宿舍叫出，被持刀亂捅後拋入海中；隨後，劉貴奪等三人又進入十二人間宿舍里，將王永波捅殺後拋入海中。當日夜間和第二天凌晨，姜樹濤在漁船右舷廊處被殺害後拋海，陳國軍在漁船前甲板被劉貴奪直接推入海中。當天下午，另有兩名船員被刺殺後丟入海中。至此，包括最早被殺的伙食長在內，已有10名船員遇害，可以想像當時船上那種恐怖局面。
在經過一番殺戮之後，結伙殺人的船員中也開始發生內訌，從而導致了新一輪的殘酷殺戮。7月24日，漁船行至日本以東1000餘海里的西北太平洋海域，劉貴奪得到船員密告，稱包德等人慾反叛將對其不利，遂決定先行下手殺害包德等人。而在此時，被劫持的船長及崔勇、段志芳為求保命，主動請求加入劉貴奪的行列。
當晚，劉貴奪指使黃金波等人捅刺包德並逼迫其跳海，雙喜、戴福順被人持刀威逼跳海。隨後，劉貴奪把包寶成、單國喜、邱榮華三人先後從宿舍叫出來，並逼迫三人跳海。
在這一系列過程中，也有一些船員想盡辦法試圖自救。在第一輪殺戮中，船員馬玉超就已經失蹤。7月25日凌晨3時許，漁船機艙進水後喪失動力，船體出現傾斜，船員王延龍也在此時莫名失蹤。船長李承權等組織排水自救時，船員付義忠等四人身著救生衣，跳上載有救生物資的自製木筏試圖逃走，但由於洋流原因卻有飄回漁船附近，後來也被迫跳海。而當船員宋國春在海中求救並被救上漁船，曾被劫持的船長李承權卻提出，他們團伙中的段志芳、項立山手上沒有命案，於是在劉貴奪指使下下，二人為求自保將宋國春的救生衣脫下，捆綁並繫上鐵墜沉入大海。
在犯下這累累血案後，兇手們試圖偷渡日本並製造被劫持假想，同時逼迫船上其他人員通過衛星電話，以生病或受傷為由，讓各自家人向其提供的銀行卡上打錢。但不久漁船發生漏水，於是只能重新打開通訊設備和定位系統求救，並被日本方面救起，後經中國船員救援後才真正踏上歸途，也最終讓這場發生在遠洋漁船上的連環血案撥雲見日、真相大白。自然他們也受到法律的審判，各自得到自己應有的下場，以劉貴奪為首的六人被判處死刑，另五人被判處重刑。
當然，這只是極端個案，但是當一個人或一群人長期生活在漫無邊際的大海上，心理或許會發生異樣的變化，從而可能導致各種不幸的事情。同時，出海捕魚多是到大洋深海，面對的是驚濤駭浪，本身也是具有較大風險的，這也是出海船員待遇優厚的主要原因。
作者在很小時候就曾看到這樣的意外，那是一個生命的消逝，一個家庭的破碎。大約在1995年左右，鄰居家19歲的獨生子得知出海船員待遇很高，於是就到河北黃驊應聘船員出海捕魚。但是離開大約半年的時候，船老闆就發電報回來，說是鄰居兒子在海上作業時意外墜海，撈上來人已經沒了，後來聽說是往海里下網時不小心被大網帶了下去，纏在網里了，再想辦法救上來人已經不行了。從那以後，在印象裏海員就是一項非常危險的工作。
當然，如果你准備好搏擊大海、挑戰人生，或者執意做一名勇敢的船員，大海也是一個廣闊的天地。但是，務必請注意安全。
我是遠洋的貨輪駕駛員，漁船上的船員可比我們辛苦太多了，從以下幾點講一講。
1 安全方面。漁船都是比較小的，在對於抗擊風浪方面，顯得那麼脆弱。遇到惡劣的天氣，船搖晃的會很厲害，可能一個浪拍過來，就把船打趴下了。還有就是工作安全方面，由於是捕魚，在收放漁網時，很容易就被機器傷害到 或者一不小心就被帶到海里。
2 工作辛苦 漁船上的工作時間真是不規律，如果遇到魚群，那可能幾天幾夜不間斷的勞作，睡覺的時間都沒有。人疲勞過度，又可能引發安全事故
3 居住環境 漁船狹小，都是好多人住在一起，如果有個公共衛生間還算不錯的，好多都是直接面向大海進行拉撒。 加上船上淡水有限，哪能讓你經常洗澡，那種腥臭味兒，可想而知。
僅僅從這幾方面淺談一下。希望對於想入行漁船的人，有所幫助。
給你講一下我自己真實的經歷吧，希望能夠幫到你。
本人92年出生，08年16歲，學校分配工作（中專）在威海某電子廠，因為收入較低而且工作十二小時比較辛苦，所以自己偷偷辭職了，不敢給家裡說，玩了一個星期身上的錢就花光了，走投無路的情況下看見電線桿上招收水手，年薪十萬加，當時年少輕狂也沒多想，錢多就干，然後打電話聯系，過了大概半小時有個人過來接我說沒問題，可以去，然後我就跟他上車了（現在想想自己挺傻的，太容易相信別人，）。我居然在車上睡了一路，睜開眼睛已經到了蓉城碼頭，簡單的介紹就不啰嗦了，直奔主題。
因為我去的時候是7.8月份，正好趕上休漁期，每年漁船都不能出海，所以都會維修，也就是打磨船體，刷油漆，所以沒覺得多累，感覺挺好的。
到了10月份，噩夢開始了。那是第一次出海，因為從小沒見過海，非常興奮，在船幫玩了好久，過了有一個小時，開始出現身體不適，頭暈惡心，吃的東西基本都吐了，然後開始吐膽汁，躺在船艙里眼睛都不敢睜，更別提吃東西了，跳海的心都有。但是人家找你來是幹活的，不吃飯怎麼能幹活？船長讓大夫把我綁起來，捏開嘴巴往嘴裡塞饅頭，用筷子往嗓子里捅，然後吐出來再喂，反反復復慢慢就習慣了，也就能吃下東西了。
出海最痛苦的就是上網下網了，下網後兩個小時上網，滿滿一船的魚需要分開種類冰起來。很多時候上一網還沒有分好，下一網就上來了，最厲害的時候四五天沒法睡覺，也就下網中途休息兩個小時，因為魚不分類不能放冰庫，船長不可能讓魚臭掉。
兩三個星期大概就能裝滿魚，然後回碼頭卸魚，本人手指頭就是卸魚時砸斷的。兩千箱左右，一箱加上冰得五十斤。五個人流水線，一個人從冰庫往甲板抬，一個人在甲板中間接，一個人在甲板上往碼頭扔，一個人在碼頭往車上裝，一個人在車上羅列。我是往車上扔的時候滑下來了，用手墊了一下，手指砸斷了，也不敢給船長說，會被罵的很慘，就這樣忍著劇痛裝完，晚上疼得都哭，也沒有去檢查，現在已經骨質增生糾正不過來了。
還有最重要的，船上都是亡命徒，我們船上一個強奸犯，一個十幾年沒回過家的。脾氣都很大，碼頭上打架砍人的很常見，但是船上有些規矩是每個人都要遵守的。比如出海半夜不能出來上廁所，除非你想早點死。（別人把你推到海里你根本沒機會求救就被卷進螺旋槳了，死不見屍）船頭不能撒尿（龍頭），出海不能帶女人，至於為什麼自己想去。捕上海龜立馬返航（海龜能感受到海嘯，所以上游）。
還有好多好多，不過還是很長見識的，各種大魚小魚都見過，也吃過不少。這也是人生中重要的經歷吧，怎麼說咱也是兩腳踏過兩只船的人，哈哈。
很高興回答問題，我也沖著高工資才做得出海打魚的，我把我的情況說一下，你在決定是不是從事這個職業。
我是聽我大伯家的弟弟說干船員掙錢就從當時上班的東莞坐火車到上海應聘船員，當時給我說的是上貨輪，結果掏了四百的車費到了煙台，又是中介說是辦船員證，交了三千五辦B級證，又坐車到了榮成石島，中介說先在漁船上實習，我們同行的五個人，被安排上了把貨船（就是在海上專門運輸漁船撈魚的船），然後再上給我們指定的漁船，在海上撈魚。
船在海上航行七天，手機沒信號，船上的規矩你不幹活是沒飯吃的，我們都是吃我們上船時帶的食物和水，在船上他們裝貨時，也得讓我們這些坐船的干零活，到了我們的漁船我沒上船，其他四人上了船有暈船的他們又回到了把貨船上准備返回不幹了，我按我老鄉說的換了個名字跟他上了他們的漁船上，幹了半年，給我說半年三萬八。
咱們國家五一到八月底封海，漁船工資是按年來說的，你過年就上船也是那麼多錢，你八月底，九月份人船也是那些錢，沒干過船的一年四萬，乾的時間長了干個漁撈長、展架子（在漁船上的叫法）工資高點，你得干到年底才給錢呢，中途不幹了，差幾天的一分錢是也沒有的。
漁船是把船艙撈滿才靠岸的，現在漁船都大了，能裝一萬五六千板凍魚什麼時候撈滿什麼時候才返回靠岸。
我干這段時間死了兩個人，一個在往另一個船上扔東西時掉海里了，從海里救上來沒搶救過來；另一個是被機器纏住衣服轉了一圈，頭都磕碎了；還有船上打架也是長事，沒人管，幹活受傷也是自己受罪，沒人管。
我是97年跑的遠洋魚船（印度洋），屬台灣建華魚業公司，船名叫紅嘉202。當年是台灣公司跟我們市勞動局合作，屬於勞務輸出。先在我們鎮上報名，再去成都鳳凰山空軍基地全封閉軍訓一個月，記得當年才剛18歲，年少輕狂嘛！軍訓快結束的時候有位船長來基地挑人，一千多人就選了8個，而我就是8大金剛之一，還挺幸運。軍訓結束馬上安排我們去鎮醫院切除闌尾，然後我們8個在成都集合，坐火車到廣州，廣州飛香港，香港飛新加坡，到船上的時候還在吃消炎葯。我們和勞動局都有簽合同，合同是三年，每月工資130美金，130美金中家裡每個月有40美金的安家費，剩下90美金是合同期滿結算，記得當時一美金能換8.7人民幣。死亡金是六萬塊人民幣，當然還有毀約金條款……
其實漁船有很多種，有魷魚船，圍網船，拖網船，延繩船……最辛苦的就是延繩船，我們當時就是這種船，分下鉤和起鉤，下鉤四到六個小時（有四千來個鉤）起鉤就不一定了，看魚上鉤的多少，最少14小時以上，我們主要抓金槍魚，當時好像日本的市場價是三千多日幣一斤，大的金槍魚有一百五十斤左右，不過少，一般就一百來斤，三年當中抓魚最多的一天抓了3.8噸，魚多的話起完鉤船長馬上就叫下鉤了。
船上台灣人有四個（船長，大車，二車，大副）菲律賓有四個（工資每月200美金），河南有12（兩個老船員工資180.新手150）只有我們四川的130，想想就來氣!船長和大車拿了工資還要分紅，三年能分個幾千萬新台幣。當然我們除了那點工資外也有外快，那就是鯊魚，一條鯊魚的魚翅全船人能平均分個五塊新加坡幣，差不多30塊人民幣，最好的上翅都割給船長了，
所以你可以想像下，當鯊魚來的時候全船都激動（除了船長和大車），我們船（造價一億新台幣）是新船，船長60多了，最後三年合同了，整天都在赤道左右作業，鯊魚也少，三年下來也就分了一萬多塊吧，但凡當年我們能去印度洋南緯作業下，也能多拿好幾萬，南緯天氣不好，風浪大，但是鯊魚多，船長不去啊！
船上伙食不錯，除了青菜什麼都有，雞鴨魚肉不用說，生魚片就是家常便飯，一條金槍魚魚頭就夠全船人吃了，靠岸是不定期的，正常是一年靠一次，在外海魚抓滿了，有日本凍船直接來收，蔬菜，淡水用完了有剛出海的船捎來，油在公海也由油輪加。每年每人都有買十幾箱泡麵，起鉤到下半夜餓了就煮魚肉吃，特別香，都吃不膩。
剛上船個把月各種症狀就出來了，第一是暈船，我還好，第二基本上每個人的小腿都會腫，船長說是長時間沒接觸地氣的緣故，嚴重的還會長瘡，化膿，好了也留下黑斑。剛開始船出海作業的時候，什麼都不懂，甲板上經常都亂成一鍋粥，頭幾天大副和兩個河南的老船員會教你，後面還那樣大副就開始拿竹竿打人，甚至拳打腳踢，全船的人都被揍過，沒人敢反抗，反抗直接丟海里!平常也有休息的時候，但是也有要把漁具修補整理一下，完事就是洗船，船員前面用香波抹布擦，大副拿著消防管後面沖，船上每個角落都得洗干凈，洗完吃飯，吃好飯都在餐廳看錄像（卡帶），其實閑的時候也挺爽。至於安全系數肯定比近海漁船要高得多。
三年的跑船生活，見過印度洋的飛魚，船頭飛速的海豚，平得像鏡子樣讓人心曠神怡的海面，還有那漂亮的日出，仙境般的晚霞!也挨過打受過罵!可以說是歷經千辛萬苦!也是對我的磨練吧!
⑵ 印度意想不到的美麗:喀拉拉邦的浪漫船屋體驗星光環繞的夜晚
在玩家艾倫的理解中，印度的豐富和輝煌遠遠超出了大多數人對印度的期望。即使是像他這樣去過幾次印度的資深印度玩家，也認為自己還沒有完全了解印度。在他看來，印度僅憑純粹的自然風光欣賞就可以有多種選擇。這個國家很幸運，擁有所有最壯麗的雪山和最美麗的海灘；印度仍有大量保存完好的歷史和宗教遺跡；印度不乏頂級豪華酒店。當地的兩大度假酒店集團奧貝羅伊和泰姬集團幾乎占據了印度酒店業的半壁江山。入住任何一家都可以體驗到古印度王朝的極致奢華；此外，印度也適合各種小眾游，比如追求心靈寧靜的瑜伽游，滿足味蕾盛宴的美食游；如果你覺得還不夠，還有可以媲美東方快車的皇宮火車游。在印度這么多路線中，艾倫最推薦的是一條去印度南部喀拉拉邦一個船屋的路線。在他看來，喀拉拉邦非常值得一去，不管是他第一次去印度，還是他去過印度很多次。和印度大部分地方完全不同，不僅看不到印度常見的臟亂差現象，還可以充滿休閑度假的情調。旅途中可以乘坐游輪，體驗傳統的Spa，當地還有很多頂級的度假酒店。所以，可以說去喀拉拉邦旅遊是一次不需要任何心理准備，沒有任何負擔的印度之旅。接下來，讓我們請艾倫告訴你他的喀拉拉邦之旅。乘船游覽回水盆地，享受喀拉拉邦最寧靜的生活。就我個人而言，第一次去印度，我想看看文化和歷史遺跡。第二次和第三次去印度，想看看風景和生活。我想去喀拉拉邦，很大程度上是因為我從網上的攻略中發現，這個地方是印度一個很棒的地方。這個印度最小的邦，在很多指標上都創下了第一，其中最直觀的就是排名第一的教育普及率。在印度女性文盲率高達61%的背景下，這里的教育普及率達到了95%。直接結果就是，人們到了喀拉拉邦，第一反應就是，這真的是印度嗎？因為這里的大街小巷都很乾凈，和熟悉的印度有天壤之別。另一個吸引遊客的地方是喀拉拉邦的旅遊資源極其豐富。古印度王朝留下的宮殿，歐洲人留下的教堂，英國人建造的茶廠，中國人帶來的漁網，奇妙而完美地融合在一起，堪稱喀拉拉邦自身的獨特魅力。更重要的是，喀拉拉邦有一個回水奇觀，你可以沿著水道巡遊，不受干擾地體驗。被螢火蟲和星光包圍的夜晚是很多歐美遊客最喜歡的東西，所以也被《國家地理》雜志稱為世界上最美的50個地方和10大人間天堂。事實上，回水遊船是我整個喀拉拉邦之旅的高潮。我甚至覺得，如果在喀拉拉邦只有一樣東西可以體驗，那一定是回水遊船。
得天獨厚的地理環境不容錯過。我先解釋一下什麼是回水。事實上，回水是一種罕見的地理景觀。由於喀拉拉邦獨特的地理位置，沿岸河流的高度大多與海平面相同，有些河流甚至距離海平面只有幾米。每年的季風季節，漲潮的時候，海水會越過堤岸，涌進河裡。雨後河水漲潮，河水就會反擊，奔向大海，年復一年，周而復始。然而，也許正是這種奇特的自然現象，賦予了整個回水盆地如此豐富的景觀，以及大海、沙灘、河流、農田等各種自然美景。
要徹底欣賞回水盆地的美景，最好的方法是乘坐一艘名為船屋的船屋。所謂船屋，就是當地人改造老式漁船，在船上劃出單獨的房間提供住宿的遊船。通常大多數人會選擇在船屋住2天1夜，既能看到回水盆地最美的風景，又不會太貴。
在選擇硬體堪比到喀拉拉邦的星級酒店的船屋之前，我在網上看了很多以前的經驗。很多人都提到，如果劃船不是旅遊旺季，就不需要提前預定船屋，因為喀拉拉邦有很多船屋，有近600艘船，設施也各不相同。非旺季的時候，只要去船屋核心區阿萊皮，就能找到上百條船。遊客可以先上船看看設施，再決定想要什麼樣的船屋。
我聽從了網上的建議，搭車去了阿萊皮港。在港口的外圍，有一些你一眼就能看出是舊的舊船。這自然不是我想要的船。再往裡走，你會逐漸發現一些好看的船。有幾艘船，一看就知道是船屋裡最好的產品。船頭看起來有點像威尼斯的貢多拉，翹得很高，船體上有精美的木雕。我最終選擇的船屋是一艘只有一個房間的游輪(船屋通常很小，每艘船根據大小隻配備1-5個房間)。上了船，我對眼前的設施很滿意：船體是木頭做的，船頂用藤條或茅草覆蓋，看起來很有南印度的味道。船體前部是舵手工作的地方，後部是半開放式的床。可想而知，平時或者晚上躺在這里看看天，會是一件多麼愜意的事情。再往裡，是用竹子和椰子纖維隔開的空間，依次是客廳、卧室、船上工作人員的卧室和廚房。走進房間，房間里的陳設看起來和陸地上的酒店大致相同。有各種衛生間，淋浴，熱水空調，床頭窗戶旁邊有窗簾。整個房間看起來干凈舒適。我收拾好行李沒多久，工作人員就在客廳給我准備了茶和水果。這才真正感覺到自己是在喀拉拉邦，享受著這個世外桃源帶來的美好體驗。
當然，如果預算充足，還有一種方式也是回水游的不錯選擇，那就是乘坐知名酒店集團旗下的游輪。比如印度兩大酒店巨頭奧貝羅伊集團，在這里擁有自己的游輪，奢華至極。房間還配有頂級五星級酒店，據說房間里還有電視、音響和按摩浴缸。但是，我想如果你乘坐那種郵輪，你會得到完全不同的體驗。
寧靜的鄉村生活，近距離體驗南音風情。以前看武俠小說的時候，最羨慕故事裡的英雄。成名後，他們帶著戀人上了船，從此江湖自在。沒想到這次在印度，船屋給了我類似的體驗，雖然沒有美女陪著。不過我相信，在享受方面，我肯定會輸給他們，無論是待遇還是精神。我的船屋裡有三名工作人員照顧我。一個掌舵，一個負責機械工程，一個負責船上的一日三餐。因為我是船上唯一的客人，所以整個行程及其自由，去哪裡，做什麼，都是以我的意願為准。剛上船時，我陶醉在這片水域的美景中，椰林和碧綠的海水交織成一幅南印度迷人的風景，在我的相機里消磨了無數的膠片；過了一會兒，我覺得無聊了，就讓舵手把船停在岸邊，到附近的村子裡走走。在村子裡，我見到許多當地農民，他們臉上帶著滿足和幸福的微笑。我想他們一定知道自己生活在一個天堂里，村裡的孩子都很可愛。即使他們用好奇的眼神看著我，他們的嘴角也掛著羞澀的微笑。後來回到船屋，舵手問我要不要去釣魚，給我准備了魚竿。晚上，廚師在客廳擺好了餐盤，招呼我嘗嘗剛從河裡撈上來的蝦和野魚。我覺得就算是小說里描述的神仙般的日子，可能也不過如此。還有，我還是很懷念那晚在船頭看到的星空。那是我這輩子記憶中最亮的星空之一，湖水的波浪還不時的飄來。那天晚上，我睡得很香。
歐洲小城、高山度假城市喀拉拉邦的熱鬧程度超乎想像。除了回水遊船，喀拉拉邦還有很多其他令人興奮的地方，比如我非常喜歡的港口城市科欽，高山度假勝地穆納爾，以及佩爾維亞野生動物保護區所在地特卡迪。我一般都是回水行程後再去，這樣整個行程會更豐富。科欽是我非常喜歡的城市。自中世紀以來，它就是一個著名的香料小鎮。歷史上很多航海家都來過這里，留下了不同民族完全不同的痕跡。我特別喜歡晚上在點綴在科欽鎮周圍的小巷裡散步。這時候給我的感覺一點也不像印度，而像一個歐洲小鎮，充滿了歷史沉澱。小鎮時不時會給你驚喜，不經意間還能在小巷的拐角處看到遺留下來的歐式建築，比如建於16世紀的猶太教堂和聖季芳教堂。沿著小巷走，一定要在日落前到達科欽港。這時，歸來的漁民會用竹竿支起漁網，露出海岸。一兩層樓高的漁網在夕陽下呈現出一種靜態的美。對了，這種漁網捕魚技術是明朝鄭和下西洋時才傳入交趾的。
如果有時間，不要錯過山地度假城市木納爾。印度大陸根本沒有炎熱乾燥的地方，而且因為山區特有的涼爽，成為當年英國人在印度的避暑勝地。後來英國人在這里種了大量的茶田，現在看起來還是綠色的。我特別喜歡在清晨走在木納的山裡。此時的群山籠罩著一層淡淡的霧氣，籠罩著茶田，顯得格外美麗。往往在這個時候，我會深深認同《國家地理》雜志的評論，卡拉邦真的是人間天堂。
當然還有Tekadi，那裡有Pelvya野生動物保護區。去過的人都會明白，印度的生態之美不亞於任何一個國家。這是印度最天然的無庫存動物園，野牛、鹿、葉猴、野豬、老虎、大象和犀牛都是這里的常客。我最喜歡的事情是在清晨或黃昏時去玉佩的綠湖劃船。那時候不僅景色美，還有大象洗澡，小鳥嬉戲的場景。這是來自南印度的意外驚喜。