印度是怎麼修高速公路的

Ⅰ 印度的國土不及中國的三分之一，為何公路里程卻遠多於中國

印度擁有大量的人力資源，加上勞動力非常的廉價，所以修公路的效率還是很快的，但是這些公路和其他發達國家的公路是完全不一樣的，雖然密度很大，但很多公路就和我們的鄉間路差不多，和高速公路與國道沒得比，所以這些路算上公路的話，自然也是很密集了。

在印度，還有不少公路質量還很差，瀝青公路是很少的，大部分還是停留在水泥路的基礎上，還有一些都是砂石公路，這些路一到雨季，都很難開了，所以說論高品質的公路，印度是沒有幾條可以拿得出手的。

Ⅱ 印度新修道路被椰子砸裂，這新修的路質量是否堪憂呢

椰子都能夠將道路砸裂，這條新修的道路質量必然堪憂。這樣事情出現在了印度國內，我反倒覺得不驚奇和意外。這個神奇國度，所出現的奇聞怪事，已經讓大多數人見怪不怪。

印度一條耗資近百萬元道路，在建成通車時候，官方想要檢測下道路質量，便拿起了堅硬的椰子測試。不曾想椰子完好無損，道路卻被砸裂。就這樣一個工程質量，群眾還拍手叫好，稱裂開的道路，也好過之前的土路。

這樣一個結局，讓印度當地官員惱怒不已，表示一定會嚴查這件事情。讓偷工減料的人員，為自己的行為，付出沉重的代價。

Ⅲ 印度公路高達800萬公里，自稱全球公路基建第一，是這樣嗎

從以上來看，印度在公路上面的數據完全是徒有其名，無實際意義。作為一個發展中國家，印度有著不甘平凡的野心，也有發展成為強國的潛質。同時近幾年印度的發展不容小覷，截至目前印度的GDP增速已經超越了中國並保持持續增長，在教育方面也向世界各地輸出了許多優秀的頂尖人才。

不過公路作為國家基礎設施建設的一個重點，和經濟發展息息相關，印度要想真正崛起，在公路建設上還得花些心思去完善改進，路很長，一步一個腳印，走得踏實，走得穩，才能走遠。

Ⅳ 印度國土沒有中國大，但為何公路比我國多

印度號稱自己有全世界最長的公路里程，總里程超過800萬公里，但是據2017年統計中國高速公路里程為13.6萬公里，對此很多人就會產生疑惑，為什麼印度的國土沒有中國大，公路卻比中國多出這么多?其實這只不過是印度為提升經濟實力而製造的假象。
這就要說到印度的公路“低標准“了，在印度只要有路的地方都可以叫做公路，大家可以想像一下鄉間小路。而在我國只有那些修建起來的符合一定的技術和標準的公用之路才可以稱作“公路”。如果按照中國的標准，印度的公路僅有942千米。可想而知印度為了提升所謂的數量而做出的“努力”。

其實印度的各項低標准和它的經濟水平有著直接的關系。我們都知道印度的經濟發展較為落後，印度的國內總產值也只是中國的一個零頭，據2017年統計，中國的國內總產值為13.2億，而印度只有2.6億，印度經濟實力不見上漲，人口卻年年猛增，其國土只有中國的三分之一，人口卻與中國人口持平，要知道中國已經算是人口大國了，這就使得我們一想到印度，就能想到擠滿了人的公交車。
如果印度不降低自己的電力標准、公路標准、文盲標准等等各項標准，其落後的程度便會很容易看出。但不得不說，印度採取這樣的方式塑造印度很富有的假象，實則是在自欺欺人。

Ⅳ 印度國土比中國國土小很多，公路里程卻比中國還多，這是為什麼

印度是個神奇的國家，有很多不可思議的事。美國公路總里程665萬公里，印度560萬公里，中國477萬公里，事實真的是這樣的嗎？

我國是基建狂魔，修鐵路、修高速公路、架橋、修隧道等技術全球前列，特別是架橋技術全球第一，很多歐美國家修橋梁也要咨詢我國。我國高鐵里程全球第一，大於第二到第十名總和。有世界先進的盾構機、有海底沉管隧道技術、有超長斜拉橋建造技術。印度修路、修橋、修隧道難度大的搞不定，工程大的項目20年也修不好，我國一般五年就修好了。城市基礎設施建設，印度也遠遠不如我國。像城市地鐵、公交車站、公園廣場數目沒有我國多。而且印度城市很混亂，他們沒有戶口的限制，窮人可以隨意遷徙。城市中，只要是沒有明確禁止的公共土地窮人就可以使用。農民及窮人到城市公共區域搭建窩棚，一般不會驅趕，這樣導致印度城市非常混亂。