日本人怎麼看給印度修高鐵

⑴ 日本承建的印度高鐵項目陷入困境，日本是否有辦法應對

還是可以有辦法應對的，不過現在正在想辦法，一定會度過這次困境。

⑵ 搶走中國訂單後，日本陷入「印度高鐵困局」，工程面臨著最大的問題是什麼

要知道一條鐵路的建設是十分不容易的，在就算是在中國的地方，一條鐵路的建成將要耗費大量的人力物力和財力。就單說是土地徵用就要經過長時間與當地居民進行協商處理。在搶走中國訂單之後，日本陷入的困局，在建設過程中遇到的困難是很多的。

伴隨著大國關系的轉變日新月異，許多的消費水平都有所改變，與此同時由於世界形勢的難題許多修建鐵路線的原料價格提高。許多領域的費用預算也不充足支撐點與鐵道的基本建設，那也是一個非常重要的難題，當你的資產不可以立即緊跟，那麼你的人工費用包含的原材料花費都不能立即的補助，那樣便會耽誤施工期。

⑶ 日本後悔從中國手中搶走印度高鐵訂單，目前建設的怎麼樣了

大家也都知道，我們中國作為世界的基建狂魔，在國際上也是享有盛譽，特別是中國的高鐵製造技術在國際上也是一張能夠拿得出手響當當的名牌。曾經，我們的鄰國也同樣是要朝著亞洲強國奮進的印度向中國政府提出要建第一條高鐵的宏偉計劃，那就是孟買到艾哈邁達巴德高鐵走廊。

如今的日本也真的是進退兩難，當初之所以搶下高鐵項目，就是為了能夠牽制中國，想不到到最後終究還是拿起石頭砸自己的腳。

⑷ 搶走中國訂單後，日本陷入印度高鐵困局！日本為何要接下這筆「燙手山芋」

有關日本「從中國手上奪走的」印度第一條高鐵項目——孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車的最新消息，又一次引起互聯網關心。日本《朝日新聞》等新聞媒體前不久表露，該高鐵動車現階段僅建造10千米上下，新冠疫情造成工程施工推遲，鐵路建設花費早已比較嚴重澎漲，日本政府部門還要繼續給印度增加借款。日本接了一個「爛攤子」，多方面都是在思考該新項目產生的經驗教訓。現階段，印度這一條高鐵動車已完工怎樣？遇到什麼困難？印日兩國之間對於此事高鐵是什麼觀點？《環球時報》新聞記者對於此事進行了調研。

不但日本民意氣憤，印度人對該新項目也分成兩大陣營，一派徹底適用，覺得這也是新印度的代表；另一派覺得成本太高，因小失大，這種錢可以用以改進別的基礎設施建設。名叫「德斯姆克」的網友留言稱，「子彈頭列車更有經濟意義嗎？孟買到艾哈邁德巴德飛機票僅1800盧比，子彈頭門票最大3000盧比，哪一個更加有意義？」也有一位叫夏爾瑪的網民表明，日本人半途將對這一條高鐵動車失去興趣，並沒有哪個國家能接手，一些印度大企業會以自食其力的為名接手，印度經營者最後可能為該新項目投入翻倍的借款。

美國有線電視新聞網（CNN）日前報導稱，印度鐵路里程現階段排行世界第四，僅次於美國、中國、俄羅斯。但現階段印度高鐵動車改革過程比較嚴重落後。除開新建的孟買-艾哈邁德巴德高鐵動車外，印度還准許基本建設8條這種高鐵動車，在其中今年年初有4條早已提前准備籌備，長度超出8000公里。但印度鐵路公司的經營情況搖搖欲墜，也嚴重危害鐵路建設。

日本接了一個「爛攤子」，對印度高鐵動車銷售市場興趣愛好急劇下降。《印度快報》前不久報導稱，應對高成本費，日本企業看起來不熱衷於此新項目。因為日本企業低參與性和投標者過高的價格而撤銷招標會等，印度第一個高鐵項目陷入絕境。日本企業並沒有參加孟買21千米地底延伸段基本建設。除此之外，本來准備由日本企業實行的11份投標書中，很多投標書價格比新項目原價格高於90%。據統計，印度對於此事表明回絕。

《朝日新聞》剖析覺得，日印都需要彼此之間幫助制約中國，而印度也早已看透日本政府部門的牌面，因此不停地增加標准，「總而言之這也是日本想在大家印度的土地上干出的事兒，誰的願望誰買單」。

⑸ 兩年前日本費盡心思搶到印度高鐵修建項目，現在進展怎樣

現在的進展為零。

除了征地問題外，印度很難招募工人。即使招募工人，工作效率也很低。當需要工作時，可能是印度信徒的時候了。他們放下工作，開始就地敬拜。沒有人敢控制它，一旦被控制，很容易引起公眾的憤怒。不怕像上帝這樣的對手，而是像豬一樣的隊友。印度要求日本在2022年8月將這條高鐵投入運營。日本無法按計劃完成該項目，日本現在有苦說不出。