印度超級工廠是什麼公司

『壹』 印度推出百億美元激勵計劃，這是種什麼樣的計劃

印度的經濟即將迎來大轉機嗎？

印度政府推出百億美元的激勵計劃，目的就是為了吸引來自世界各地的財團，來到印度進行投資，從事半導體領域。

當然這樣做也是有不少的風險在其中，因為印度人均教育水平十分低下，導致他們的社會治安以及認知水平存在落後的階段，不知道在印度建造工廠對於當地的發展是不是一件好事，同時能不能夠保證建造的質量。不過相信印度政府這項激勵措施能夠給當地的經濟帶來很大的繁榮和發展，印度想要脫離發展中國家以及經濟落後的現狀，就必須打開他們的大門，積極的吸引外資進行投資。只有這樣才能夠促進國民經濟的發展，並且帶動整個社會的進步，也希望印度公司能夠在接下來的幾年當中充分的利用本國的優勢，在經濟層面上有較大的發展和進步。

『貳』 購並印度，進軍東南亞，長城汽車全球擴張急急急

在過去的N多年，長城汽車一直很低調。長城汽車誕生於河北省保定市，就像這座生長在厚厚平原的城市一樣，長城低調內斂，質朴堅毅，當國內的吉利上汽奇瑞乃至五菱們前赴後繼紛紛進軍國際市場時候，長城更多專注於國內，，似乎對於全球市場缺乏足夠興趣，即便有些動作也是常規行動，並不足以引人注目。

需要指出，泰國位於東南亞中心，是東南亞汽車工業最發達的國家，寶馬豐田等全球頂級品牌均在泰國擁有工廠。同時，泰國最大優勢是可以很方便輻射東南亞，向南可以輻射印尼和馬來西亞，向北可以輻射越南寮國和柬埔寨，向東可以輻射菲律賓，向西可以輻射緬甸。長城汽車擁有了泰國基地，意味著獲得了進入東南亞肥沃市場的入場券。值得一提得是，通用泰國工廠也是一家包括沖壓焊接噴塗和總裝在內的全工藝工廠，這是長城第三家也是中國品牌在海外的第三家全工藝工廠。

長城汽車跨國擴張急加速

長城在短短一年時間內，先後建設和收購三家全工藝流程工廠，展現了長城全球化的巨大魄力和決心，同時這三家工廠幾乎全部具有戰略地位。其中俄羅斯圖拉工廠位於俄羅斯和東歐的心臟，可以輕松輻射俄羅斯、烏克蘭、白俄羅斯以及東歐國家。印度則是全球最有想像力的市場，長城收購塔里岡工廠，意味著在全球最具潛力的市場實現了卡位。東南亞是中國的後院，也是中國品牌海外發展的橋頭堡，長城汽車獲得泰國工廠，意味著東南亞已經進入長城的輻射范圍。如此，長城通過三家工廠的建設收購，初步完成了對於亞洲和周邊國家的戰略布局，一個全球化的中國血統的跨國公司，已經露出鋒利獠牙。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 兩千多家在印外企為何「跑路」了

近期，印度以涉嫌逃稅等理由對vivo、小米等中國企業進行突擊檢查，並凍結這些公司的銀行賬戶。7月21日，中國手機廠商榮耀宣布因為“眾所周知的原因”退出印度市場。其實，遭印度稅收“大棒”打擊的跨國公司不光有中企，英國電信巨頭沃達豐、美國IBM、法國烈酒生產商保樂力加等眾多公司都曾遭印度“索債”。宣布離開印度的跨國公司也不只榮耀。印度政府的數據顯示，在過去七八年，超過2000家跨國公司暫停其在印度的業務。印度一直希望成為新的“世界工廠”，然而跨國公司卻紛紛“打包”撤離這個亞洲第三大經濟體，讓印度總理莫迪的“印度製造”計劃尷尬不已。

“它們可能正在對印度失去興趣”

形勢很嚴峻

“它們（外國公司）可能正在對印度失去興趣”，印度《商業標准報》8月12日援引該國政府數據得出這一結論。去年年底，印度商業和工業部長戈亞爾稱，從2014年至2021年，共有2783家跨國公司關閉其在印度的子公司或辦事處。考慮到印度只有大約1.2萬家仍在經營的“活躍”外企，這個數字並不少。

印度負責企業事務的國務部長辛格日前表示，截至2022年7月27日，1777家在印度注冊的跨國公司“走了”，而全印總共只有5068家注冊跨國公司。印度政府的年度報告也顯示，形勢很嚴峻。該報告稱，每年在印度注冊的跨國公司數量，從2014財年的216家下降到2021財年的63家，而“活躍”外企在所有注冊外企中所佔的比例，從2014財年的80%下降到2021財年的66%。

雖然新冠肺炎疫情暴發以來，以谷歌為代表的科技公司、以黑石為代表的資本公司、以波音、空客為代表的飛機製造商都在加大對印度的投資轎差布局，但包括瑞士建材公司豪瑞、蘇格蘭皇家銀行等在內的多家跨國公司都宣布將退出印度市場。其中不少企業已經在印度“深耕”多年，比如德國零售商麥德龍，打算以大約17.5億美元的價格出售閉昌皮其在印度經營了約20年的業務。美國汽車製造商福特從上世紀90年代以來就“經略”印度市場。今年5月，福特宣布放棄在印度生產用於出口的電動汽車。去年9月，該企業已經決定停止在印度生產傳統汽車。

稅，讓外企望而卻步

按理說，印度擁有13.8億人口，是全球經濟增速最快的國家之一，本應成迅尺為跨國企業爭搶的“香餑餑”，但為什麼這么多跨國企業決定放棄印度市場呢？印度《德干先驅報》等多家媒體對此進行分析，稱兩個因素造成上述情況：一是跨國企業自身的原因，包括未能打開對價格敏感的印度市場、全球發展戰略調整等；二是印度的營商環境不利於跨國企業，包括高關稅壁壘等。美國國務院2021年發布的投資環境報告將印度描述為“具有挑戰性的營商之地”。美國傳統基金會今年公布的經濟自由指數顯示，印度在亞太39個國家和地區中排名第27位，總得分低於世界平均水平。

“印度可能是世界上關稅最高的國家，”美國前總統特朗普曾這樣表達不滿。莫迪在2014年上台後，對印度的稅法進行改革，但2018年年底，他開始大規模提升關稅，從平均13%提高到20%。特朗普兩年前在訪問印度時，對美國摩托車生產商哈雷-戴維森不得不在印度支付高額進口關稅表示遺憾。哈雷-戴維森已經決定離開印度市場，而與印度就關稅商討了一年的特斯拉5月也表示，擱置在印度銷售電動汽車的計劃。特斯拉想先在印度“試水”銷售在其他國家生產的電動汽車，而印度政府希望特斯拉先在印度生產電動汽車，然後才能給這家公司稅收優惠。

稅務糾紛也是讓很多跨國企業對印度望而卻步的重要原因之一。除小米等中企外，印度稅務部門對諾基亞、IBM、沃爾瑪、凱恩能源等多家外企都進行了稅務調查並開出高額罰單。曾供職於四大會計師事務所印度分所的資深總監劉林對《環球時報》記者表示，印度稅務機關查稅對各家公司來說很普遍，但若仔細觀察分析，就會發現他們有某些偏好，比如對跨國公司查的多一些，對小企業更嚴厲一些；經濟形勢好的時候，查的會少一些，經濟形勢不好時查的就多一些。

據美國《國會山報》等媒體報道，因為稅務糾紛，法國保樂力加7月宣布暫停在印度進行新投資，而從2007年開始，英國沃達豐和印度政府則因為回溯征稅問題打了十多年的官司。2012年，印度最高法院裁定沃達豐勝訴，但當時執政的國大黨對此不滿，印度國會於是通過一項立法，繞開最高法院的裁定，允許稅務部門繼續向沃達豐“要錢”。當時作為反對黨的印度人民黨將國大黨的這一做法稱為“稅務恐怖主義”，然而印人黨上台後，繼續援引這一法律向外資企業“索債”。莫迪政府2021年廢除了這一法律，但印度和多家跨國公司此前產生的糾紛並未終止。

“管理膽固醇”阻礙商業發展

印度政府的管理也讓跨國公司十分頭痛。有印度商業界人士表示，聯邦和地方政府制定了各類法律、法規和條例，而這些復雜的規定變成了“管理膽固醇”，影響印度商業發展。印度商業咨詢公司南吉亞-安德森的合夥人阿加瓦拉對《德干先驅報》說，為改善營商環境，印度政府不斷進行管理改革，然而這些改革不僅沒有達到標准，而且不斷變化的規定帶來不確定性，給企業帶來麻煩。有觀點認為，印度政府去年批准一項價值100億美元的激勵計劃，在該國建立晶元產業基地，然而全球晶元巨頭卻沒有因此對印度“熱情”起來。政府管理可能是造成這一現象的重要原因。

此外，在印度做生意，法律手續異常繁瑣。據《亞洲時報》報道，世界銀行的數據顯示，在印度注冊一家公司需要18天，比經合組織國家的平均時間要長一周左右。此外，在印度注冊企業必須經過12個步驟。申請建築許可證需要34個步驟和110天的時間，必須得到印度中央政府和邦政府的批准。要滿足生產的水電條件也不容易，比如在印度接通電力需要8天到3周左右。

土地是個難題

如何獲得土地也成為跨國公司在印度發展的難題。據印度the print新聞網報道，該國的土地法未能平衡土地所有者的利益與印度的發展需要，打擊了外企的投資積極性。以印度首條高鐵——孟買-艾哈邁達巴德高鐵為例，這段鐵路全長508公里，其中約100公里位於孟買所在的馬哈拉施特拉邦。2015年，日本獲批建設這條鐵路，項目2017年動工。日媒近期稱，目前這條鐵路只修了10公里左右，而土地不到位是造成工程延遲的主要原因。報道稱，截至2021年9月，馬哈拉施特拉邦僅征了30%的項目土地。

印度the print 新聞網對比了特斯拉在上海的超級工廠與日本鈴木汽車在古吉拉特邦工廠的生產情況。報道稱，特斯拉與上海市政府達成協議和向客戶交付第一輛汽車僅相隔537天。馬魯蒂鈴木印度公司（母公司為日本鈴木公司）的工廠從和地方政府達成協議到生產花了近5年時間。造成這一現象的重要原因就是當地土地價格投機性上漲帶來的征地難問題。

除了上述問題之外，印度政府對本國企業的保護政策等都成為限制外企投資的因素。此外，印度觀察家研究基金會的報告顯示，印度商業法律中有大量涉及監禁犯罪者的條款，凸顯了企業家在印度經商面臨的風險。

給8億人發大米意味著什麼？

印度一直希望成為新的“世界工廠”，並在2014年高調推出“印度製造”計劃。為實現這一目標，新德里近年來一直試圖吸引跨國公司將其生產基地從中國轉移到印度。美國也一直希望印度崛起，以此遏制中國。然而，現實卻讓美國等西方國家失望了。

美國《國會山報》日前發文，呼籲拜登政府關注多家跨國公司退出印度的現象。西方認為，新德里只有實現更高的經濟增長，才能挖掘其經濟和軍事潛力，遏制中國發展，而這只有在更多外國投資流入印度以及印度市場進一步開放的情況下才可能實現。盡管印度經濟預計將在2022年增長8%，在2023年增長6.9%，但這低於國際貨幣基金組織最初預測的12.5%和8.5%。此外，印度的增長歸功於其龐大的消費市場，而不是外國直接投資(FDI)的增加。從2019年至2021年，全球流入印度的FDI比例從3.4%下降至2.8%，而中國在全球FDI中的份額從14.5%上升到20.3%。

2014年莫迪上任後表示，他將採取多項舉措打造良好的營商環境，並力爭在2017年將印度在世界銀行發布的全球營商環境報告中的排名提升至前50。雖然截至2021年，印度尚未實現這一目標，但在去年的全球營商環境報告中，印度排名第63，是近年來上升速度較快的國家之一。然而“印度製造”並未按計劃大幅提升印度的製造業。

據美國《財富》雜志印度版報道，新德里計劃將製造業占國內生產總值的比例提高到25%。然而，官方統計數據顯示，這種情況並沒有發生。印度製造業占總增加值(GVA)的比例從2018財年的18.4%降至2021財年的17.8%。在2022財年，這一數字預計將上升到18.2%，依然低於25%。

此外，《德干先驅報》近期報道稱，印度國會常設委員會在《新冠肺炎後的經濟吸引投資：印度的挑戰和機遇》報告中指出，在新冠肺炎疫情期間，將生產基地轉移到中國以外的外國企業，多數選擇了越南、泰國等國家和地區，只有極少數企業來到印度。美國《財富》雜志印度版提醒說，上述數據並非是印度政府提供給國會的，而是印度國會根據媒體的報道總結的，這說明印度政府沒有對相關企業的動向進行追蹤。

美國《國家利益》雜志網站8月9日發文，稱印度的勞動力素質和基礎設施水平遠遠落後於中國。除此之外，印度社會的分裂以及盛行的貿易保護主義等因素，導致其無法取代中國在製造業的地位。莫迪此前在接受印度《經濟時報》采訪時表示，疫情暴發後，在封鎖期間，印度政府在向8億印度人分發大米等方面取得“無與倫比的成功”。《亞洲時報》指出，莫迪提到的數字對希望進入印度的外國公司至關重要。在印度13.8億人口中，有8億是貧困、低收入或中低收入人群，他們從政府領取糧食補貼。這些人不會是西方公司昂貴商品和服務的消費者。外國公司不會因為一個國家的人口多就進入這個國家，人們需要有足夠的購買力來消費它們的產品才行。相較之下，中國既是生產大國，也是消費大國。中國大約有8億的中高收入人群。據估計，印度的購買力只有中國的20%。

《國會山報》認為，西方對印度成為現代化、繁榮國家的希望，並沒有按照一些人在21世紀頭幾年所預測的速度實現。印度目前還不足以成為中國的“勁敵”。不過，雖然存在各種挑戰，但印度的市場規模和地理位置仍會使其成為一些外國公司青睞的“熱土”。（環球時報駐印度特約記者 徐福 環球時報記者 樊巍 苑基榮 環球時報特約記者 任曉明）

『肆』 特斯拉或將在印度建廠 進一步擴大亞洲市場份額

在亞洲地區除了中國以外，還有一個人口過十億的超級大國印度，而印度的汽車市場其實遠不如中國成熟，所有的車企都在計劃如何瓜分印度市場，這其中就包括特斯拉。自從特斯拉在中國上海建廠以來，這家車企一直在不斷擴張其亞洲市場版圖，此前有媒體報道，特斯拉將在亞洲再建一座工廠，而這座工廠的選址很可能位於印度。

此前有印度用戶訂購過特斯拉車輛，並在推特上詢問馬斯克Model3還要多久才能在印度上路行駛，馬斯克當時回復稱，「應該很快就能實現」。不過現實情況是，盡管有一定數量的印度民眾希望開上自己的特斯拉，不過到今天特斯拉尚未在印度建立汽車展廳。不過特斯拉也一直沒放棄印度市場，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也曾經多次努力，試圖帶領特斯拉打入印度市場，希望印度粉絲能夠盡快開上一輛特斯拉Model3。

面對如此廣闊的市場，特斯拉為何遲遲連一個展廳都沒開，馬斯克認為是印度政府從中作梗，他認為是後者阻礙了其在印度推出特斯拉車輛的夢想，他還譴責印度的外國企業投資規范推遲了電動車企業進軍印度汽車市場的時間。

實際上印度適合建立汽車生產廠，因為這里有廉價而且豐富的土地資源，同時還具有大量更廉價的勞動力，以印度為基礎去輻射其他南亞國家也會更有利於特斯拉拓展市場，要知道現階段，特斯拉未在印度或其他南亞國家推出電動車型，在亞洲市場，特斯拉僅在中國上海建立了生產工廠。馬斯克表示將在中國以外的亞洲地區再建一座超級工廠，但目前還未透露具體位置，現在看來不排除工廠設立在印度地區，當然離印度人開上自己生產的特斯拉還有不少問題需要克服。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 特斯拉超級工廠再度鎖定上海，馬斯克為何獨愛中國

目前特斯拉在全球擁有6個超級工廠，如果再加上上海這座新的超級工廠，特斯拉在全球將有7個超級工廠。特斯拉在全球這7個超級工廠分布的地方有：美國有4個，德國有1個，中國有2個，從這里可以看出特斯拉除了美國本土之外，最喜歡設計超級工廠的國家確實是中國。

總結

特斯拉在中國建立第二個超級工廠目前還沒有官方消息，只是大家的猜測，據特斯拉的內部人員說這只是擴產，不是第二工廠。不過既然傳了這么久，第二工廠應該還是有的，那麼選擇在中國建立第二個超級工廠，就是上面提到的原因。