印度新車什麼時候上市

❶ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 全球車企對印度虎視眈眈，除了人口紅利，印度還有什麼優勢

最近，汽車圈內發生了兩件大事。之所以稱之為「大事」，是因為這兩件事情傳達出一個重要信號，那就是印度市場火了。

第一件事是在2月5日的第十五屆印度新德里車展上，長城、上汽和海馬三家中國車企以及300多家中國汽車零部件公司參展；第二件事則是雷克薩斯前幾日正式上市了在印度生產的ES車型，該車型由豐田在印度班加羅爾的工廠組裝生產。

再反觀美國、歐洲、日本等一些成熟的市場，無論品牌還是產品都已經非常完善了，市場也是比較穩定的，自主品牌想要擠進去並分一杯羹，想也知道並不容易。

總結：

龐大的人口紅利、低廉的勞動力優勢、難以替代的地域輻射優勢，再加上巨大的市場可挖掘潛力，都在證明印度市場將會是全球車企競相爭奪的戰略要地。

看來，新一輪的競爭，又要開始了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 早已不是印象中的「開掛國」印度新德里車展是這樣的

在我們印象中，印度這個國家除了與我們一樣是世界人口大國之外，還是一個處處"開掛"的地方。一列火車可以扒上比車廂里還多的人，摩托車和"三蹦子"的數量簡直像我們城市裡的摩拜單車。但或許很少有人知道，印度的新車市場已經超過德國，排到了世界第四的位置。而隨著經濟持續增長，以及富裕階層的擴大，印度的高級車市場也在不斷擴大。

SierraEV概念車比較有新意地在後門採用了一個滑動式設計，方便車內乘客上下，車內使用了不少木質材料，旨在打造明亮、舒適、環保的車內環境。根據官方資料顯示，概念車內部座椅支持一定角度的旋轉，只是不知道該設計在量產車上是否會保留。SierraEV概念車基於塔塔汽車ALFAARC平台誕生，搭配純電動動力總成，不過具體細節尚未披露。目前該車的量產版已經被塔塔汽車提升了日程，有望在兩年內率先在印度亮相。

其實印度的汽車市場早已不是我們想像中的樣子，不僅是這些概念車，還有大眾、鈴木等車企也都在這次新德里車展上帶來了新的概念車。同時，印度的豪華車市場，也在迅速的提升和擴大中。或許，印度的汽車市場已經悄然成為了我們不可忽視的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。