中國私有汽車是印度的多少倍

① 全球車企對印度虎視眈眈，除了人口紅利，印度還有什麼優勢

最近，汽車圈內發生了兩件大事。之所以稱之為「大事」，是因為這兩件事情傳達出一個重要信號，那就是印度市場火了。

第一件事是在2月5日的第十五屆印度新德里車展上，長城、上汽和海馬三家中國車企以及300多家中國汽車零部件公司參展；第二件事則是雷克薩斯前幾日正式上市了在印度生產的ES車型，該車型由豐田在印度班加羅爾的工廠組裝生產。

再反觀美國、歐洲、日本等一些成熟的市場，無論品牌還是產品都已經非常完善了，市場也是比較穩定的，自主品牌想要擠進去並分一杯羹，想也知道並不容易。

總結：

龐大的人口紅利、低廉的勞動力優勢、難以替代的地域輻射優勢，再加上巨大的市場可挖掘潛力，都在證明印度市場將會是全球車企競相爭奪的戰略要地。

看來，新一輪的競爭，又要開始了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 病毒都攻不進的印度，中國汽車砸百億南下：不走出去只有死路一條

「自主品牌要走出去，活的機會還很大，不走出去只有死路一條。」

對於中國汽車出海這件事，軍人出身的長城汽車董事長魏建軍，有著一副只許打勝仗的架勢。當下，印度成為長城汽車今年重要的戰場之一。

在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，總計展出了20多款車型。不僅僅是長城，海馬汽車、上汽名爵更是繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動麵包車。

愛馳U6ion（來源：官微）

造車新勢力中，愛馳汽車旗下首款純電SUV愛馳U5，已於去年亮相；愛馳第二款車U6ion，也已於本次日內瓦車展上公布。

去年在北美車展。廣汽乘用車總經理郁俊在現場表示，受中美貿易爭端影響，廣汽傳祺進軍美國市場的計劃將從原定的2019年內推遲到2020年。

雖然廣汽傳祺進軍美國的時間節點已經多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進軍美國市場的目標也不會停止。

寫在最後

海外市場是自主品牌在這場淘汰賽中的一個很有力的「外援」，但海外市場存在的不確定性一不小心就會成為導致自主品牌被淘汰出局的炸彈。

研究機構J.D.Power為自主品牌的「出海」提出了三點建議：一，要充分意識到不同市場的消費者不盡相同；二，「第一印象」至關重要，注重質量；三，在國內本土市場進行創新嘗試之後，再將成功的經驗復制到海外市場。

隨著國內汽車市場逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌今後的必爭之地。而如今的印度市場，便是最好的「練兵場」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 中國人口第一，但消費還不如印度，原因出在哪裡

誰說消費不如印度的？睜眼說瞎話也不要瞎到這個程度吧。
根據世界銀行數據，2020年中國最終消費支出8.07萬億美元，印度1.89萬億美元。汽車消費，中國2021年2600萬輛，印度大約340萬輛。住房消費，中國2020年大約1700萬套，印度大約十五萬套。那麼中國人花了那麼多錢，買了那麼房子和汽車，是不是中國人的家底都被掏空了？並不是，中國總儲蓄6.56萬億美元，印度0.82萬億。
真實情況就是中國的消費是印度的4.27倍，儲蓄是印度的8倍，都是碾壓性的超過印度。我們就是掙得多，花得多，存得更多。印度人的衣、食、住、行、教育、醫療平均水平都沒達到中國1995年的平均水平，憑什麼說比中國好？
這個時候印吹們開始明晃晃地偷換概念，搞了個什麼「消費率」。
這么說吧，你掙了錢拿回家，一部分是要花掉的，另一部分是要存起來的，掙的比花得多，存款就增加，掙的比花的少，存款就減少。那麼印吹們現在就要告訴你：一個月掙1000但是花900的人生活比掙10000花5000的人更好，如果你入不敷出資不抵債，那麼你的消費率就最高，經濟就最好。
那麼讓我現在就告訴你中國消費率不如印度的原因是什麼：
因為我們經濟比印度好，生活比印度好，存款比印度多。

④ 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

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⑤ 被長城看上的印度市場，到底有多大潛力

2019年，長城汽車確立了「全面出海」的企業戰略，路線主要有兩條：以哈弗系主攻亞非拉等發展中國家市場，以WEY品牌主攻歐洲、北美等發達國家市場。連日來，長城在印度的一系列動作顯示出，印度是繼俄羅斯之後，其進軍國際市場的第二個戰略錨點。

2月5日，長城汽車攜旗下哈弗與長城EV品牌高調亮相第十五屆印度德里國際車展，並正式啟動了印度市場戰略。

鍾述

據印媒報道，2019年，來自中國的手機製造商小米首次超越了三星，成為印度手機市場的年度銷量榜首。並且，在印度手機市場的前四位里，除了三星，另外三家分別是小米、vivo和OPPO，均來自於中國。

汽車領域，上汽是第一家進入印度市場的中國車企。2019年6月，上汽名爵品牌開始在印銷售，截至2019年底，已經累計銷售新車15,930台，遠高於最初設定的一萬台銷量目標。

這些案例均顯示，印度消費者對於中國品牌並不陌生，且相當認可。它們的成功，也將為長城汽車攻略印度市場提供更多的信心。

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⑥ 中國人口第一，但消費還不如印度，原因出在哪裡

中國人口第一，但消費還不如印度，原因就在於中國人傳統的消費觀念以及過快上漲的房價。

隨著最新的一次人口普查數據出爐，我國又一次穩居了世界第一大國的位置，但是跟人口數量最多不成正比的是我國的消費率只有39%，遠遠低於發達國家的水平，甚至連印度都達到了60%多，而我國的消費率遠遠低於印度，眾所周知，隨著我國經濟的發展，我國已經成為了世界上第二大經濟體，隨著人們的生活水平逐漸得到提高，人們的消費觀念也在發生變化，而印度在我們的印象中是一個很貧窮的地方，這里貧富差距極大，就算是在首都也可以隨處見到有人大小便，在火車上總是擠得滿滿當當，甚至有人坐在火車頂上，這樣的一個國家居然消費率要比我們國家高，這有些讓人無法相信，下面就來說一說原因：

你知道中國人口第一，但消費還不如印度，原因出在哪裡嗎？ 歡迎留言討論。