印度產的馬車有哪些

A. 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 印度計程車有幾種

印度計程車機動三輪/人力三輪/計程車
這三種車的車身上都標有TAXI的字樣。大城市都有計程車，中小城市裡就只有機動（Autorickshaw）或人力（Cyclerickshaw）的三輪車。這些是室內的主要交通工具。除此以外，在新德里也有馬車。
三輪車的車費可以討價還價，開價會比較高，可以先向賓館的人打聽一下大致的費用，做好還價的准備。當競爭激烈的時候，有的車夫可能會開個比常規價還低的價格，但到了目的地之後，向你索要常規價格，一般不會索要超出常規的價格。火車站的三輪車夫可能會像你介紹賓館、客棧等，但絕對不可聽信他們的話。有時車費砍價太狠時，他們在路上會帶你逛商店，要你買東西，從中拿取回扣。
赴印度之前，聽同事說在印度的各大城市裡，「塔塔」牌（TATA）計程車占據了大壁江山。然而，在加爾各答卻是清一色的「大使」牌（Ambassador）計程車。奇怪的是這種計程車兩側是沒有觀後鏡的。看來加爾各答的計程車司機個個都富於「勇往直前」的精神，他們遵循的交通規則可能是「前者為王」，即只要開在前面，想變道就變道，根本不需要左顧右盼。事實也是如此，在大街上經常可以看到計程車在車流

C. 印度馬的地位

馬具有重要的社會、宗教和歷史地位。
1、宗教地位：在印度教中，馬是維希努神的坐騎之一，代表力量、耐力和勝利。此外，在印度教中，還有一種叫做「阿什瓦梯」的儀式，即馬的祭祀儀式，被認為是一種祈求神靈保佑的重要儀式。
2、歷史地位：在印度歷史上，馬是一種重要的交通工具和戰爭工具。在古代印度，馬車是王公貴族的象徵，只有他們才能使用馬車出行。此外，在印度的一些古代戰爭中，馬也曾被廣泛使用。
3、社會地位：在印度鄉村地區，馬仍然是一種重要的工作動物，被用於耕田、運輸和其他農業活動中。

D. 印度為何發展不起來有這3座經濟大山，印度很難發展

艱難的2020年終於過去，一切似乎都要重新開始，不過即便發揮不好，各國還是需要面對，2020年那張慘不忍睹的成績單，以此來進行，相對應的經濟刺激計劃，只不過 對於印度而言，印度的成績單，相對有些過於沉重，據了解，由於公共衛生事件的爆發，導致印度的經濟深受影響，原本在2019年的時候，印度的經濟總量，還曾一度超越英國，躋身全球第五大經濟體，但從目前的數據來看，印度經濟正在遭遇巨大下滑，預計將被英國重新超越，需要到2024年，印度才能再奪回全球第五的位置，而和中國放在一塊，中印就形成鮮明對比。

中國呢，雖然在2020年的第一季度，經濟也遭遇重大影響，但經過統籌布局後，很快就恢復並且開始實現經濟正增長，成為國際少數還保持正增長的國家，引援英國智庫經濟與商業研究中心（CEBR），年底發布的報告，該機構預計，中國將有機會在2028年，實現對於美國經濟總量的超越，從而成為世界第一大經濟體，這比之前的預估時間，還要提前5年，而印度的經濟預計則是倒退5年，因此 當下印媒就指出，疫情已經讓，中印的差距再度拉大10年時間。

其實關於這類的對比，這幾年還有很多，畢竟兩國都是發展中國家中，體量最大 經濟增速也最快的國家，近些年來 印度經濟發展不賴，增速普遍保持在7%以上，在單一季度上，更是多次達到8%以上，多時段創下單季度世界第一增速的記錄，所以很多人對於印度經濟，都抱有很大的信心，所以印度的崛起，全世界都在疑惑，印度何時才能追上或者超越中國，那麼印度要多久才能追上中國呢。

事實上 ，如果按照數據說話，就算沒有2020年的挫折，擇取2019年的數據來說，中國GDP是印度的5倍，人均收入是印度的近4倍，假設兩國的GDP都保持增速不變，印度按照8%的經濟增速，而中國按照4.5%的經濟增速來說，那麼印度想要追上中國，理論上 大概需要50年左右的時間。但數據終究是數據，50年印度能夠超越中國嗎大幾率是不太可能的，因為印度的經濟增速，不可能保持50年8%的經濟增長，並且阻攔在印度經濟面前，還有著「三座大山」，如果印度沒有破除這三座大山，那麼印度想要追上中國，一切都是痴人說夢。

為何會這么說呢，眾所周知，印度是一個擁有復雜 社會 結構，和奇特 歷史 的國家，印度是存在很多先天不足的， 歷史 現實就是，當英國殖民者撤退後，印度並沒有對傳統糟粕進行清算，沒有進行結構性改革，沒有建立一個統一的市場，各邦在語言、風俗習慣和信仰等方面，都存在巨大差異和壁壘，最終導致70年過去，經濟發展始終都不盡人意，而其中阻礙印度發展最嚴重的，就是印度的封建土地所有制、，種姓制度和貧富差距，因為「三座大山」，印度「大國夢」就始終難以實現 。

具體分析來看，首先是土地制度，很多人都認為土地和經濟掛鉤不大，但事實上 ，它是經濟發展的基礎，生產關系的最初版本，本來就是人地關系，印度是一個農業國家，全國擁有60-70%的人口，都直接從事農業活動，農業仍是印度最大的經濟部門之一，數億印度人口到靠農業過活。

同時，包括基建、房地產和引進外資修建的廠房，也都需要運用到土地，土地對於經濟發展是至關重要，土地分配深刻掛鉤經濟發展策略，但印度呢，當下的印度土地，多數被集中在少數人手中，而占據人口多數的農民，則拿著十分少量的土地，所以為了擴大生產力，為了營生，眾多印度農民不得不向成為佃農，支付錢財租佃土地，同時還需要向農業公司，借貸購買種子和農葯，久而久之 導致印度農民的負債。

據不完全統計，印度農民一年收入僅為6000元，微薄的收入無力承擔生活開支，導致每年都有印度農民走上絕路，是全球自殺率最高的國家之一，而農業發展不徹底，土地和人口就無法轉化為資本，轉而投入到工業化當中，這也是為何如今，印度的製造業和基建事業，都無法有效開展的緣故，2015年 日本花大價錢，從我國手中搶走印度高鐵的項目，但時間已經過去5年，現如今連征地都無法完成，讓日本至今後悔莫及，而它反映的，就是印度土地背後的難題。

而第二個難題，就是種姓制度，印度的種姓制度，是階級等級森嚴的制度，各等級世代相襲，制度規定，低種姓必須無條件服從高種姓，高種姓在教育和就業方面，享有特權，而在4大種姓外，還有一個「賤民」階層，是 社會 最底層的群體，以此構建印度復雜的 社會 結構，並且在這樣的種姓制度中，低種姓是無法反抗的，長久的熏陶下，他們認為這是無法的命運，並且美名，只能低種姓的人在這一世遵守教義，下一世就會有晉升高種姓的機會，以此分級統治各個階層。

種姓制度形成的是印度嚴重的階級割裂，事實上 這樣的種姓制度，在印度建國初期，就已經明確寫入法律，被廢除完畢，但流傳上千年的傳統，有沒有被過多清算，哪有那麼容易就被斬除，至今 殘存的種姓制度，依舊在印度境內流行，階級割裂帶來溝通的困難，導致印度的內生市場發展緩慢。

中國打破960萬平方千里的地區隔閡，塑造起14億的超級內需市場，發展起互聯網和電商物流行業，但印度每個邦之間，都存在堅固的壁壘，各個階層的人們也也存在隔閡，導致印度內生市場十分低質，除此之外，婦女革命也是印度類似於種姓制度的一個問題，當下的印度，很多婦女依舊遭遇，很多不公平地對待，無法參與到經濟活動中，缺少女性參與的經濟模式，顯然是不 健康 的，這樣的情況下，印度經濟如何快速發展。

最後一個問題，就是印度的貧富差距，印度的經濟發展迅猛，但事實上，財富主要分配到的，都是印度的富人階級，客觀來說，貧富差距每個國家都有，世界沒有一個國家能夠解決這個問題，能夠完全杜絕貧富差距，美國不行，日本不行，印度自然也不行。

但貧富差距需要保持一個限值，印度如今已經是超出這個限值，它是世界上貧富差距最大的國家之一，據不完全統計，印度1%的富人，約掌握印度70%的財富，那個頻頻上榜亞洲首富的穆科什·安巴尼，擁有3400億元的身家，旗下信實集團的資產，更是一度占據印度4%的GDP，而廣大的印度百姓，根據2014年世界銀行的一份數據，一天的消費在8元人民幣以下，貧富差距過大，已經成為印度經濟，最大的一座大山，財富過度不均衡分配，導致印度的內生市場很難得到有效開展，而消費是拉動經濟發展的馬車之一，印度的這輛馬車，顯然就不夠分量

而這就是擺在印度面前的三座大山，而除了這三座大山之外，還包括基礎建設、國際環境，勞工剝削以及人口壓力等等幾座山峰，印度長久以來都有一份「大國夢」，幻想有一天能夠成為超級大國，但印度，如果不解決這些問題，無法讓生產力獲得顛覆性的發展，僅僅是這幾年的經濟成績，還是不夠的，並且留給印度的時間也不多了，製造業即將進入機械代工時代，人口紅利即將喪失，印度想要追上中國，難度就變得更大了，不知道你覺得印度能不能追上中國呢，歡迎留言評論。

E. 為什麼不能去印度旅遊

其中有7方面原因。

1、天氣原因。印度天氣極其炎熱，一年中有一半時間不能旅遊。每年5月到10月動輒50度高溫，別說旅遊就是坐著都如同桑那一般。印度人這時如在戶外只能靜靜坐在蔭涼處，頂多活動一下腿腳做個瑜伽什麼的。

我去印度沒通過旅行社也沒住大酒店，住的都是小旅館。感受可能和旅行社安排有所不同。但有一點應該一致，我在印度十多天里沒吃到過豬肉牛肉。這讓喜歡吃肉的國人到了印度恐怕非常不適應。

F. 都說中國古代不會造轉向架所以造不出4輪馬車，有道理嗎

中國古代幾乎全部都是兩輪馬車，而歐洲公元前後出現了4輪馬車。

兩輪馬車需要把貨物和車體的重量中心固定在車軸附近，不能製造長的仰俯力矩，否則車輛容易傾覆，嚴重製約了車廂的大小，尤其是車廂的長度。

●兩輪馬車延續到晚清，說明很實用。

發明一個轉向架對於中國古代工匠沒有什麼難度，唯一的問題是這種東西對中國根本就不實用。

千里馬沒有翅膀，是道路給了它飛奔的夢想。