印度尼西亞鐵路怎麼建的

❶ 什麼是東南亞首條高速鐵路

雅萬高鐵也是東南亞第一條高速鐵路。

雅萬高速鐵路是一條連接印度尼西亞雅加達和萬隆的高速鐵路，是東南亞首條高速鐵路、也是一帶一路倡議的標志性工程和印尼國家戰略項目，也是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的第一單。

2016年1月21日，雅萬高速鐵路開工奠基，2018年6月，雅萬高速鐵路全面開工，2022年11月16日，雅萬高速鐵路開始試運行，2023年3月31日，雅萬高速鐵路全線鋪軌完成，2023年5月22日，雅萬高速鐵路開始聯調聯試，2023年9月7日，雅萬高速鐵路開通運營，2023年10月2日，雅萬高速鐵路正式商業化運營。

動車設備

雅萬高速鐵路列車採用中國標准量身打造，最高運營時速350千米，4動4拖8輛編組，依託復興號中國標准動車組先進成熟技術，適應印尼當地運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應性改進，具有技術先進、安全智能、環境適應力強、本土特色鮮明等特點，每列動車組編組8輛，設VIP、一等、二等座席，總定員601人，可重聯運行。

配備了殘疾人衛生間、盲文引導標識等無障礙設施和售貨櫃、咖啡機、微波爐等設備，雅萬高鐵正式啟用，在起點站哈利姆站，車站里已經裝好了自動售票取票機，界面上有印尼語、英語和簡體中文三種語言。

❷ 中國高鐵走出去為這個國家打通任督二脈

自2016年1月21日印度尼西亞雅萬高鐵項目開工以來，雖然一路伴隨著外界各種質疑聲，但事實上項目一直在按照自己的節奏穩步推進。目前，雅萬高鐵項目征地與施工同步推進，取得重大進展。

雅萬高鐵一號隧道現場展廳的項目全線地形圖（梁輝攝）雅萬高鐵一號隧道現場展廳的項目全線地形圖（梁輝攝）

進展速度在當地創紀錄

據中印尼雅萬高鐵合資公司相關負責人介紹，項目全線征地簽約已完成76%，業主交付給工程承包方的土地約有70公里的路段，接近全線142公里的一半，預計今年年底前完成全部征地任務。

目前，全線22處控制性工程多數已經開工或處於准備開工狀態。其中，瓦利尼隧道已經掘進100多米，100多名印尼工人在中國技術人員的帶領下，正加快推進施工，計劃於明年3月實現貫通。全長1885米的一號隧道同樣處在緊張施工中。其他橋梁工程以及大型臨時設施等主要工程都已經陸續開工建設。

該負責人介紹，目前雅萬高鐵項目已經完成總體工程量的5%，一旦征地全部完成，資金到位，很快就能進入全線施工階段。

對於外界「雅萬高鐵項目進展緩慢」的質疑，相關人士指出，不能想當然地以中國國內建設速度來衡量印尼的情況，相比印尼的其他建設項目，雅萬高鐵如此體量的重大工程，其進展在印尼已經創造紀錄了。

該人士以日本資助印尼並合作建設的雅加達快速軌道交通項目為例說明：該城市快軌項目於2013年開工，建設一直不溫不火，預計要到2019年3月才能完工，而項目里程僅15.7公里，且其中相當一部分位於地下，不涉及工作難度大的征地拆遷任務。

據了解，自雅萬高鐵項目啟動以來，中印尼合作團隊先後完成了高鐵線路規劃審批、項目建設許可、特許經營協議、線路環評、勘察設計、總承包合同、融資貸款協議等各項准備工作。這些開工建設前的各種准備，工作量巨大，中印尼雙方的各種談判協商，花費大量時間。

作為中國高鐵全要素「走出去」的第一單，雅萬高鐵是國際上首個政府主導搭台、兩國企業合作建設與管理的高鐵項目，一期工程全長142公里，最高設計時速350公里，建成後的項目將具有世界先進水準，有力促進印尼經濟發展，造福印尼人民。

技術人員和設備受制約

隨著雅萬高鐵項目進入多點並進的施工階段，除了征地尚未完成造成的障礙，中國承包方的施工速度還受到技術人員與設備材料不能按時到位的制約。

據中國中鐵雅萬高鐵項目經理部相關負責人透露，現在印尼勞工部與移民局幾乎每周都到施工現場進行執法檢查，查看中國工人是否具有合法工作簽證，這對中方現場施工造成一定程度干擾。

這位負責人說，相比以前，現在中國技術人員的工作簽證申請時間明顯延長，申請難度增大，數量限制更嚴格。按照當前的工作簽證申請量，前來參與現場建設的中國技術人員數量遠遠不能滿足施工需求，而印尼技術人員的培訓尚跟不上進度需要。

另外，因為印尼方面的限制與拖延，中方施工單位所需要的特殊設備與材料不能按時按量抵達印尼，從而影響到施工進度。

不過，雖然面臨這樣那樣的客觀制約與困難，中印尼合作團隊始終對雅萬高鐵項目抱有信心。中印尼雅萬高鐵合資公司有關負責人表示，雙方團隊磨合得較為順利，都在為共同的目標努力。

2018年7月3日，中印尼雅萬高鐵合資公司向印尼哈林姆空軍基地移交了一處安置住宅區，以補償高鐵項目對該空軍基地的征地。雅萬高鐵項目征地中被認為最難啃的一塊硬骨頭得以順利解決。

將打通爪哇島「任督二脈」

印尼國企部長莉妮多次表示，雅萬高鐵是印尼的國家戰略性項目。在今年5月2日莉妮部長視察雅萬高鐵1號隧道施工現場時，她強調了自己對項目順利建成的信心。她說，雅萬高鐵是中印尼兩國元首親自推動的戰略性項目，相信項目一定會順利建成。「今後項目還會延長，印尼希望兩國不僅在高鐵技術，還能在機車製造以及其他方面展開合作」。

印尼政府之所以將雅萬高鐵列為國家戰略性項目，主要基於印尼經濟腹地爪哇島的發展現狀。面積與中國安徽省相當的印尼爪哇島，居住有1.5億人口，佔全國2.6億總人口的57.6%，是世界上人口密度最大的島嶼之一。爪哇島還貢獻了印尼國內生產總值（GDP）的58%。但長期以來，因交通基礎設施落後，爪哇島的人口與物流始終難以快速流動，散落在爪哇島上的幾大城市，相互之間缺乏強有力的經濟紐帶，難以形成相互支撐與促進的發展格局。

拿印尼首都雅加達與第四大城市萬隆舉例說明，兩大城市相距僅140多公里，公路與普通鐵路交通卻需花費三個多個小時，如果遇到周末節假日，兩地的通勤時間會更長。上個月，第十八屆亞洲運動會一些項目在萬隆舉行，但比賽現場往往觀眾寥寥，參賽運動員與教練則在前往途中耗費了大量時間與精力，影響到比賽狀態。中國中鐵雅萬高鐵項目部總經理張偉說，雅萬高鐵建成後，將有力促進萬隆地區的體育事業，讓雅加達與萬隆的人員流動更加快速便捷。

事實上，印尼政府決定引進高鐵項目正是基於打破爪哇島經濟發展掣肘的考慮，以實現該國經濟重地的騰飛。進入21世紀，印尼歷屆政府都將基礎設施建設作為施政重點，但一直因為資金匱乏，難有大的突破。佐科政府上台以來，看到了中國在基礎設施建設領域取得的巨大成就以及豐富的建設經驗與雄厚的資金實力，因此將中國列為重要合作夥伴，雅萬高鐵項目應運而生。印尼政府希望雅萬高鐵項目能起到打通爪哇島經濟發展「任督二脈」的標桿性效果。

雅萬高鐵不僅僅是一條高鐵線路，更是一條連接雅加達與萬隆兩大城市之間的經濟發展走廊。根據規劃，中印尼雅萬高鐵合資公司將以公共交通為導向對項目站點及沿線土地進行開發，將高速鐵路與商業、居住等建築有機融合，實現周邊空間的效益最大化。

為海外高鐵項目豎標桿

值得一提的是，雅萬高鐵還將是中印尼兩國開展鐵路建設與技術研發合作的起點。印尼方面多次表達了要求中國加大技術轉讓力度與印尼鐵路人才培養的期望。有知情人士表示，印尼有借中國技術實現自己鐵路雄心的長遠考慮，希望能在未來的鐵道製造國際市場分得一杯羹。

因此，從技術層面，雅萬高鐵將為海外高鐵項目豎立起一根標桿。據了解，雅萬高鐵採用中國標准「復興號」動車組技術平台，並會根據印尼當地氣候、線路條件以及文化與生活習慣進行量身打造。

考慮到高鐵沿線分布著5座火山、其中3座為活火山的地質情況，雅萬高鐵採用了最新技術的地震監測預警系統，運用三級地震預報模式，根據地震等級、震中距離與震源深度，採取接觸網斷電、列車限速或停車等不同方式進行處理。