日本給印度建高鐵多少錢

❶ 印度高鐵中國參與了嗎

沒有，印度認為採用中國的高鐵會導致屈辱感，最終採用了日本的新干線。
而且根據俄羅斯媒體報道，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，高鐵運行區間為孟買至艾哈邁達巴德。日本和印度兩國政府預計將就印度高速鐵路項目採用日本新干線技術一事達成共識，並計劃於2018年開工，2023年完工。定於11月11日在東京舉行的日印首腦會談將確認該事宜。這將成為日本政府推進的「一攬子基礎設施出口」計劃在新干線領域的拳頭項目，並將首次確定具體的工期。
當日本拿下印度高鐵項目的消息傳出後，在輿論場引起一番躁動。至於為何如此，原因亦很簡單，因為印度高鐵項目，說穿了，就是印度給中國和日本挖的一個「大坑」，誰先跳進去誰倒霉。
況且，印度高鐵與日本合作還在談判的過程中，其負面新聞就不斷披露出來。雖然日本拿到印度高鐵項目，自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局，但卻面臨印度屆時可能付不了賬的窘境，因為印度政府面臨47億美元（約合315億元人民幣）財政預算缺口。
日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款，印度還貸時，同樣可以用日元還貸。
前車之鑒，當初蘇聯解體時，印度用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度如此作為，自己省了，坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。所以，對印度來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那麼印度肯定會毫不猶豫地也坑日本一把，到那時日本必然血本無歸。
再說，日本人幫印度人建高鐵，不僅造價高，後期維修費用高，只要印度人願意承受就讓他們承受去。如果日本人願意虧本為印度修高鐵，就讓日本人虧去。這種事發生在中印之間，很難解決。
如此看來，中國沒有涉足印度高鐵是一件好事，一方面這個項目的經濟效益前景並不樂觀，不參與也許是明智的；另一方面印度與中國即是鄰國，並存在領土爭端，同時又是競爭對手，即使拿下這個項目中國將會麻煩不斷。
所以中國也沒有必要去搶這個燙手山芋。
在印度修高鐵還有許多制度性的障礙，征地拆遷是個大問題，勞工權益也是大問題，你要趕工期，工人鬧罷工，這混水讓日本人去，矛盾讓他們兩家去鬧。

❷ 印度花780億建高鐵，曾拒絕中國選擇日本，5年過後如今進展如何

中國的發展日新月異，不論是在經濟上還是科技上，都躋身在了全球前列。

要知道中國現在很多東西都是自主創新開發製作而成，其中高鐵的建設難度較大，但是我國也完成了自主研發、生產製造等，而高鐵也成了中國在世界上的一張「名片」。

高鐵的發展讓很多城市和人們從中受益，畢竟高鐵能方便人們的出行，另外也提升了經濟的發展。

正因為如此很多國家也希望自己能有高鐵，只不過在沒技術的情況之下，才會求助於其他國家。

泰國、越南、印度、印尼等國家早在以前就曾規劃高鐵的建設，並向外發出高鐵大訂單，我國也從中得到了一些建造權，畢竟中國製造早已贏得了很多國家的信任。

根據了解，在2019年的時候，印度該高鐵項目所需要的土地才徵用了548公頃，而全部土地為1380公頃，也就是說征地面積還沒完成一半。

這也就意味著印度的高鐵的建設距離真正的開工還需要一段時間，在2023年完成似乎是個很難的事情。

對此，你們如何看待日本建造印度這條高鐵呢？

❸ 印度何時有望開建首條高鐵

印度媒體援引鐵路公司官員的話報道，印度首條高速鐵路有望2018年12月開工，預計2022年投入使用。

【票價「最低」】

卡雷介紹，印度高鐵建成後，平均每20分鍾將有一趟列車。談及高鐵列車延誤時間時，他說：「我想列車延誤不會超過40秒。」

按他的說法，高鐵屆時將分為「經濟艙」和「商務艙」兩種座位。如果選擇「經濟艙」從孟買前往艾哈邁達巴德，票價為大約3000盧比（約合288元人民幣）。短途旅客票價相應降低，最低大約250盧比（24元人民幣），比搭乘計程車便宜。

印度媒體14日報道，上述票價是印度現有同線路鐵路普通票價的大約1.5倍，有望成為全世界票價最低的高鐵之一。

如果讓中國幫忙建高鐵，建設速度肯定更快。

❹ 日本砸錢搶走中國大單，卻栽了跟頭，讓3萬億印度高鐵項目爛尾了嗎

1. 印度鐵路建設的歷史和現狀：印度鐵路系統由英國殖民時期建造，至今仍在使用，其安全性問題突出，每年導致大量人員傷亡。
2. 印度高鐵建設的需求和目標：隨著印度經濟的快速發展，鐵路網路的現代化變得迫切。印度提出了「四大工業生產過道」計劃，旨在建設四條高速鐵路線，連接主要城市，總投資約1000億美元。
3. 印度高鐵項目的國際競爭：印度高鐵項目吸引了多個有高鐵技術的國家參與競標，其中包括中國和日本。
4. 日本在印度高鐵項目中的角色：日本在競標中試圖取代中國，贏得項目合同。然而，日本的競標可能導致項目成本增加，技術問題頻發。
5. 日本在類似項目中的歷史經驗：日本曾在越南的一個海底隧道項目中與中國競爭，並最終贏得合同。但該項目在完工後不久出現問題，給越南帶來了巨大的經濟損失。
6. 對日本競標的反思：日本在競標中的行為可能導致自身陷入不利局面，這種做法可能會對其國際形象和合作產生負面影響。

❺ 求助，印度有高鐵嗎

目前沒有完整的高速鐵路，只有在建的高鐵或者半高鐵。

2016年，印度首條高鐵項目招標時，中國和日本同時參加競選，但最終被日本以各種優惠條件搶單。

項目開始後，日本滿懷信心，預計7年時間，也就是2023年便能完工。然而如今時間已到，500多公里的線路，7年過去卻只修了10公里。

至於印度自己研發的，國產「半高速」列車「范德·巴拉特快車」，運行時速160公里，耗時18個月，造價9.7億盧比（約合人民幣9237萬元），結果運行第二天就出現了故障。列車在行駛過程中剎車失靈，後四節車廂莫名開始冒煙，接著整個列車都失去動力，最後更是在第三天直接癱瘓，不得已只好停運。

如今印度卻宣布要建設一條時速544公里的超級高鐵，要知道在全世界范圍內，各高鐵大國的平均最高時速也只有300公里左右。即使是全球最快的列車，我國的高鐵CRH380A，它的最高時速也僅為486公里。

❻ 印度為什麼要廢鈔：印度為什麼要深夜作廢大額紙幣

根據權威經濟學者發表的分析，主要目的是為了清理地下經濟。

印度的做法主要是為了清理所謂的地下經濟。其實印度的國家經濟很大程度上靠紙幣來運行的，大量的貨幣囤積到民間，無論對於經濟的正常運轉還是對於國家財政稅收來說，其實都是不太容易整頓的秩序。

兩個原因——通貨膨脹、財政赤字

在金融史上，廢除貨幣或者變換貨幣，只有兩個原因，第一個通貨膨脹特別嚴重，第二個財政赤字難以控制，印度這次恰恰反映的真實原因就是這兩個。

第一個通貨膨脹，從2010年開始，印度的通脹率是7.5%，從2010年開始到2016年，印度央行一月份自己公布的預測，2016年的通脹率是在6%左右，也就是說通脹的問題一直沒有解決。

第二個財政赤字，印度政府債務這十幾年像滾氣球一樣越滾越大，已經滾到難以控制，這兩項加在一起實際上遠遠超過了它經濟增長的速度，所以這才是它最深層次的原因。

以清理現金市場的形式清理地下經濟。它的支付系統基礎設施不太發達，如果基礎設施比較發達，就不會有那麼多到人到銀行去兌換現金，這樣國家因為地下經濟比較發達，所以現金交易才比較發達。

為了整頓這種秩序，可能莫迪政府才做這種努力，要清理現金市場，以清理現金的形式清理這個事，另外就是他將來強迫走現代的支付系統，也就是電子交易這樣的系統，其實對於整個地下經濟的控制會比現在要好的多。