印度探月器為什麼失敗

① 印度發射衛星火箭失敗主要原因是什麼

印度火箭的製造工藝不過硬，是造成火箭爆炸的主要原因。

當地時間25日16時05分，印度空間研究組織從安得拉邦的斯里赫里戈達發射場發射這顆衛星，但執行發射任務的GSLV-F06型運載火箭在升空後不久突然爆炸。新華社/路透

12月25日，當世界沉浸在聖誕節的歡愉中時，印度人的心情卻極為沉重。承載著印度航天大國夢的GSLV大推力火箭再次出師不利，在升空45秒後出現故障，火箭連同上面搭載的重達2.3噸的國產通訊衛星GSAT-5P轟然爆炸，化為碎片。印度空間研究組織的全體工作人員以及數以億計的印度電視觀眾，親眼目睹了這灰色的一幕。

GSLV是印度在引進俄羅斯等國裝備的基礎上，自行研製的一種具有地球同步運載能力的大推力火箭。然而自2001年初次發射以來，這種火箭迄今只有兩次完全成功地實現了發射任務。有關分析認為，印度火箭的製造工藝不過硬，是造成火箭爆炸的主要原因。

過度依賴外國技術裝備

據印度空間研究組織一位官員透露，印度專家對GSAT-5P通信衛星發射過程中的數據進行初步分析後認為，此次發射的GSLV-F06型運載火箭升空後不久，由於火箭上的一個硬體出現問題，導致火箭飛行控制系統出現故障，隨後418噸重的運載火箭出現了軌道偏離等失控現象。地面控制中心發現後，隨即下達了火箭自毀指令，目的是使火箭和衛星的碎片能夠落入孟加拉灣海域。

自從2001年4月以來，印度空間研究組織總共發射了7次GSLV地球同步軌道運載火箭，但其中只有2003年5月和2004年9月的兩次發射取得了完全的成功，其他幾次或者未能將衛星送入預定軌道，或者火箭發射後不久即失去控制導致發射失敗。從前六次的發射經驗來看，有幾次發射失敗問題都出在印度自製的低溫燃料發動機上。

GSLV是一種傳統設計型的三級火箭。第一級是重139噸的固體火箭發動機；第二級是常溫液體火箭燃料段；第三級是攜帶15.2噸液氫液氧的低溫燃料發動機。該型火箭的低溫燃料助推段，部分採用了俄羅斯的技術，部分是印度的自主技術。一些印度研究人員認為，此次發射失敗的GSLV-F06型運載火箭，採用的是俄羅斯的低溫燃料助推段，故障很可能就出在這里，反映出印度對外國技術裝備的過分依賴。

研究人員認為，一枚地球同步軌道運載火箭包括幾十萬個零部件，使用大批各種材質的部件，每一個部件的質量都直接關繫到火箭發射的成功。就拿GSLV火箭的三級分離系統來說，每一個系統如果發生微小的差錯，就會給整個火箭帶來毀滅性災難。此外，印度火箭為了加大推力，以便達到3.6萬公里的地球同步軌道，必須使用溫度在攝氏零下250度以下的液態氫和液態氧低溫燃料。然而，這兩種燃料從生產、運輸、加註直到發射，對於火箭的材料和質量都有極為嚴格的要求，也正是在這個問題上，印度火箭發射失敗，顯露出了其基礎製造業系統的薄弱環節。

製造業薄弱是最大短板

印度火箭發動機製造上的缺憾，同該國製造業整體薄弱是一脈相承的，而這一直都是印度邁向現代化道路上的一塊短板。印度近年來的經濟崛起，走的是一條依靠研發、引進來實現自有品牌的道路。因為印度在設計思想、與西方接軌的財會體制等方面具有優勢，該國近十幾年來在服務業、軟體產業等方面實現了經濟高速增長，但其製造業卻一直沒有較大提升，硬體產品的製造顯得十分薄弱。

目前，印度整個製造業對GDP的貢獻只有17%，主要表現在，印度的大部分產品質地粗糙，不夠精良。以電子產品為例，目前印度市場上的電子產品，大部分是西方以及日本和韓國的品牌，印度的本土製造在設計上並不落伍，產品質量也還說的過去，但在製造上卻總是顯得不夠精緻，因而價格也就低於進口產品。

另外據業內人士透露，印度市場上的手機，不論是國際知名品牌還是印度自創品牌，其內部零件大部分來自中國，離開中國組件，印度本國手機根本無法上市。印度大城市最新建成的幾個航站樓和地鐵系統，也都是大批引進中國產品和技術服務。以至於一些印度人士在媒體上驚呼，印度與中國在製造業上的差距越拉越大，印度將在未來的現代化競爭中徹底輸給中國。

印度的軍工製造能力也存在同樣的問題。在遠程導彈等尖端技術領域，印度曾提出多個龐大計劃，但鑒於經驗和技術方面的欠缺，讓自己吃了不少苦頭。

以印度引以為傲的「烈火」導彈為例，為了在短時間內提升其射程，印度在「烈火-2」的基礎上提出了「烈火-3」甚至是「烈火-5」等更為先進的型號。但就在本月初，「烈火-2」改進型導彈的試射失敗，再次暴露出印度「烈火」家族技術不穩定的弊病。更有甚者，印度海軍還曾直接將陸軍的「大地」彈道導彈豎立在老式護衛艦的直升機甲板上充當遠程威懾手段，這種「趕鴨子上架」的行為令外國同行大跌眼鏡。

目標與現實存在脫節

分析人士認為，除了工藝水平不足外，印度航天的研發基礎與宏大的戰略目標存在「脫節」，也是造成火箭發射屢屢失敗的一個原因。

為了振奮民族信心，印度政府制定了龐大的航天計劃。1975年，印度依靠前蘇聯火箭發射了第一顆人造地球衛星。1980年，印度首個自主研發的運載火箭SLV-3成功地把衛星送入預定軌道。在此後的幾十年裡，印度空間研究組織進行了一系列的衛星和火箭發射任務，於2008年10月成功地發射了首顆探月衛星「月船一號」。在此基礎之上，印度宣布要在本世紀20年內實現宇航員登月計劃。

然而，與宏大的航天計劃相對應的是，印度航天業的基礎設施較差，經費也緊緊巴巴。為了在節約經費上另闢蹊徑，印度空間研究組織正在積極研製新型火箭發動機。據印度媒體報道，印度科學家目前正在研製的「艾瓦塔」火箭發動機，在重量和燃料需要量上都不同於美國傳統的火箭，更重要的是它能夠以較低的成本實現太空探測。

但是一些航天業界專家認為，太空探索計劃是世界許多國家長期開展的一項工程，有關的工藝技術和技術創新都已經過各國幾代科學家多年的研究和探索，印度航天專家不可能離開現有的理論實現技術創新。此外，據曾經考察過印度航天研發基地的一些西方專家指出，印度航天專家在理論科學和數學上具有獨到的優勢，但並不能掩蓋印度航天工業研發基礎薄弱的事實。印度火箭發射所需要的許多關鍵部件，目前還都依賴進口，特別是在低溫火箭發動機及其相關技術上，印度仍不能實現自給自足。就火箭發射這樣的高端產業而言，一個國家在自主研發的基礎上實現技術創新，是非常必要的。

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印度人驚嘆中國「手工活」

印度是一個文明古國，但印度人在數千年的文明發展史中，更多地展現的是其精神層面的創造力。例如，印度是印度教、佛教、錫克教、耆那教等古老宗教的發源地，同時在古代哲學、數學、天文學等方面對世界產生了深遠影響。一些研究印度宗教的外國學者，窮其一生都無法完全弄明白印度極為龐雜的神話傳說體系，而印度人復雜深奧的邏輯思維方式更是令外國同行自嘆弗如。

然而這樣一個文明古國，在其漫長的歷史長河中卻沒有流傳下來精美的古代工藝品，或者令人嘆為觀止的手工器物。這或許可以看作是印度現代製造業「先天不足」的一個例證。

《世界新聞報》駐印度記者經常能在該國市場上看到一些傳統特色的手工藝品，這些作品大都具有古樸雋永的特色，但在做工上卻顯得韻味有餘，精美不足。記者有時會從中國帶來一些蘇綉和漆畫送給印度友人，其精美絕倫的做工常常會令收到禮物的印度人拍案叫絕，驚呼這樣精緻的東西印度人絕對做不出來。雖然不乏溢美之詞，但也些許透露出中印兩國工匠「動手」能力的差異。

② 印度曾成功登陸過火星那為何登月失敗

印度無法獨立完成探月任務，尋求多方盟友，但是盟友不靠譜，導致其探月工程一拖再拖，最終失敗。

「月球2號」項目總耗資約1.4億美元，由於俄羅斯未能按照承諾交付著陸器，促使印度推後了這個計劃的實施時間。這個項目包含了包括軌道器、著陸器和月球車3個模塊，攜帶了10多個各類研究裝置，最引人注目的是月球車，僅有公文包大小，重量為25公斤，它將攜帶兩個分光計用於探測月球表面的元素組成——包括等離子體層以及像氦-3這樣的同位素的數據，後者是未來核聚變能量反應堆的潛在燃料。

「月球2號」的攜帶的軌道飛行器所攜帶的水測繪儀同樣讓人期待，因為太陽風中的質子會產生羥基離子，這些離子會漂向月球的兩極，在那裡它們會被隕石坑中的水冰俘獲，而水測繪儀將會對這些水冰展開探測。如果成功，這將是印度航天史上的里程碑，印度也可藉此成為繼美國、俄羅斯與中國之後第四個實現月球探測器軟著陸的國家，並如期開展探測工作。

著陸的前15分鍾Vikram正以3200公里/小時的速度下降，當海拔大概減至30公里時，它開始發動4座引擎緊急減速，只不過在距離陸地僅剩2.1公里時，意外發生了：Vikram偏離了預定軌道，就此「失聯」，任務失敗了。

巴基斯坦聯邦科學和技術部長法瓦德·喬杜里在社交媒體上第一時間嘲笑印度拙劣的落月技術，諷刺印度「月船2號」的著陸器是在印度孟買買的「玩具」。

兩天後，9月8日，在月球軌道上的「月船2號」傳回了Vikram在月球上的影像，但印度航天團隊最終未能與它建立訊號。

③ 月球著陸器失聯粉碎10億人探月夢，印度距離探月還有多遠的路

前幾天印度再一次開展了嘗試登陸月球的實驗活動，但是因為月球登陸器的失聯，使10億人的登月夢再一次破滅了。網上有許多人在問，印度距離探月還有多遠的路？其實這個問題既是一句玩笑話，也是一句描述出一部分印度現實情況的話語。

宇宙裡面的行星對於人類來說還是一個神秘的存在，盡管已經有國家實現了探月的夢想，不過那也是一條非常不容易的路。印度一直都在堅持不懈的努力，在這一領域總是是投入了全部的精力，有志者事竟成，印度實驗探月的夢想一定指日可待。

④ 為什麼印度登月會失敗月船二號為何會砸在月球上

登月是人類邁向宇宙的第一步。

月球是地球的唯一一顆衛星，也就距離地球最近的地外星球，人類要去往更為遙遠的宇宙空間就必然要以月球作為跳板。所以各個國家很自然地將登月視為航天事業的首個目標。在這樣的背景之下，1959年前蘇聯發射的“月球一號”探測器拉開了人類探索月球的帷幕。

在人類的登月史上，備受矚目的就是阿波羅登月計劃了，終於，人類在1969年首次踏足月球，乘坐阿波羅11號登月艙的美國宇航員阿姆斯特朗成為了首個登陸月球的人類宇航員。而在2019年中國發射的嫦娥四號月球探測器成為了首個在月球背面著陸的探測器，從此為人類的探月歷程樹立了一座新的豐碑。在人類的整個探月史上，有成功，也有失敗，但每一次都是值得紀念的。

月船二號的登陸設想是這個樣子的，讓五台發動機依次啟動以實現平穩著陸。

這樣的五台推力固定且不對稱的發動機一旦啟動會是什麼樣呢？其實很多人都能夠想到，那就是翻跟頭。不過畢竟是高精密的航天工程，並不是我們用一點點物理常識就可以品評的，所以這種想法也只是一閃而過。

遺憾的是事實與我們所想的完全相同，當第一台發動機啟動後，月船二號就失控了，整個登陸艙開始翻跟頭，而又沒有任何辦法可以使月船二號從翻跟頭的狀態之中恢復過來，所以最終的結局就是月船二號先是失聯，之後便翻過著砸在了月球上。其實，在人類的航天事業中，失敗並不可怕，只要能夠充分吸取教訓，就是另外的一種成功。現在印度已經著手准備月船三號登月計劃了，新的計劃最令人揪心的一點就在於，他們試圖在不改變設計的情況下實現月球三號的成功登月。

⑤ 中國和印度誰能先登月

在技術和計劃進度上，與印度相比中國會成為下一個登月國家。

原因主要在於：第一，印度不具備與中國競爭的經濟實力，其科技實力也不盡人意，自主能力很差；盡管印度聲稱，只要有錢就能趕超中國，印度也曾在2008年發射過探月器，但實際上印度並沒有錢來完成載人登月任務，上一個發射的探測「月船一號」後期失蹤，也沒有完成計劃。而中國則由於經濟的發展能完成這項計劃，嫦娥一號也是超額完成任務！
第二，印度國民不支持印度探月和登月，印度國家經濟的重點應該在民生方面而不是在空間探索方面，因為空間探索不能為印度經濟帶來利益反而會造成國民負擔。在印度，只有少數科學家支持探月計劃。而中國的探月工程則可以帶動國民經濟和科技的發展，符合國情也有全國上下的大力支持！
（第三：社會主義制度的優越性，社會主義制度可以集中力量辦大事！）

當然，中國目前還沒有具體的載人登月計劃，嫦娥系列已確定確保在2020年完成！