印度民航什麼時候恢復

Ⅰ 為什麼在印度坐飛機最便宜

他們不是因為需求下降而降低價格，而是為了搶占更大的市場份額而把票價一降再降

所以他們陷入嚴重虧損。加上三哥不懂得如何管理才能讓航空公司盈利，印度民航業2014年預計虧損大約14億美元，目前已經累計損失106億美元！

Ⅱ 世界上最危險的職業，印度空軍飛行員的待遇如何

在世界上，現在最危險的職業就算是飛行員了。雖然飛機墜落的幾率非常的小，但是你天天在天上飛，那麼幾率就大得多了。因為飛機一旦出現故障，能安全存活下來的幾率非常的小，所以飛行員這個職業是非常的危險的。在印度也是一樣的，但是印度空軍飛行員的待遇並不是很好，還不如民航飛行員。

所以，有很多空軍飛行員都選擇轉行去民航，在民航中生命得以保障，工資也比做飛行員高上很多。

Ⅲ 印度失事客機黑匣子已找到，是在哪裡找到的

黑匣子就是飛行記錄儀，它通常被安裝在飛機尾部最安全的部位。這次印度失事客機的黑匣子被找到了，據印度民航局表示，他們已在切割飛機的艙板，來獲取駕駛艙的錄音器。

在印度當地時間7日，印度的一架客機在印度的卡利卡特國際機場降落時沖出了跑道，造成了18人死亡，其中包括2名飛機員，還有149人受傷，其中23人的傷勢比較嚴重。

等黑匣子取出修復後，才能得知當時的具體情況，當地官員也要求媒體不要妄加猜測，造成不必要的恐慌和謠言，一切將以事實作為依據。

Ⅳ 看完印度航空的飛機餐，再看四川航空，網友：傻瓜都會這么選

對於經常飛印度的遊客而言，他們的內心是崩潰的，因為印度航空無論是官航還是民航，都很難保證時效。除此之外，印度航空還沒有安全性可言，不過繼安全之後，印度航空還被爆出了令人難以下咽的飛機餐。眾所周知，一個航空公司要想稱霸全行業，就要做好服務和飛機餐，如果一個航司連飛機餐都做不好，那它很難會讓乘客留戀。

而印度航空就是一個連飛機餐都做不好的航司，目前印航上的飛機餐主要分為兩種，一種是素食餐品，另一種是非素食餐品。大概是受印度宗教的影響，印航上的飛機餐種類相對簡單，因為本國民眾基本上是吃素的。而那些非素食飛機餐，就是供給給印度人眼中的老外享用的。

如果一位乘客選擇的是素食餐品，那他眼前的飛機餐標配大致是咖喱飯、水果、土豆餅，有時還會附帶麵包和果醬。如果選擇的是非素食餐品，那麼飛機餐的標配除了印度本土產的長米盒飯、咖喱和肉末製作的成菜和漢堡以外，還會附帶礦泉水或是水果。看到印度航空提供的飛機餐，不難發現，咖喱就是印度人的命。

再看四川航空供應的飛機餐，在我們國家，川航的飛機餐一直是很多民航人難以攀登的「天花板」高度。這是因為川航提供的飛機餐不僅種類豐富、管飽，而且讓人吃完後，下次還想乘坐川藏的飛機。有網友調侃說，川航是被航空業耽誤的「餐飲巨頭」。從川航供應的飛機餐，不難看出，這家航司為了照顧全國人民的胃，真是下盡了工夫。

在川航上吃飯，就像在館子里吃飯一樣，只不過吃的是一小碗菜。據說川航上光是菜品就供應有上百種，除了普通的菜品，還有小吃、油炸管飽。如果你想吃得低脂，還有蔬菜和水果沙拉滿足你。另外，川航上的肉醬拌面，也是許多人坐川航必吃的 美食 。

最重要的是，川航上的所有菜品點心都是僅限本次航班食用的，所以不存在剩菜剩飯，另外每個航班吃的東西也不一樣，讓人對其它航班的飛機餐充滿了嚮往。看完印度航空的飛機餐，再看四川航空，許多網友都表示會選川航，即便是傻瓜也這么選。

Ⅳ 航空公司靠什麼盈利

航空公司當然是靠空運收費盈利。盈利數額＝收費數額-空運成本；一般空運成本主要由飛機成本（折舊）、燃料、地面空勤、機場使用、勞動力成本及其他費用構成。

另一個起步早的航空公司是印度航空，它於1932年以「塔塔航空」為名成立，是當時印度工業家賈姆謝特吉·塔塔的企業（今天的塔塔集團）的一個分部。

第二次世界大戰爆發後許多新成立的國家航空公司將它們的飛機轉為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。

第二次世界大戰後印度恢復民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個部分國有企業，並改名為印度航空。印度獨立後政府佔有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國際航班的權益，並是印度的國家航空公司。

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貨物運輸的通順和安全措施。美國和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國和日本對其國內的航空公司的管制放鬆。

過去這些政府對航空公司規定機票價格、制定航線以及規定其它運行必須。管制放鬆後航空公司在很大程度上可以自己與各機場商議運行條件，可以比較簡便地進入或者退出航線，以及按照市場需要取消或者增添航班。

在一個管制放鬆的市場中新航空公司進入市場的門檻比較低。比如美國已有上百家航空公司成立。

這導致市場內的競爭壓力提高，平均在美國機票價格下跌了20%，這為傳統的航空公司造成了巨大的壓力。其結果是一個管制放鬆的市場對於大多數航空公司來說不容易，這些因素導致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場。