印度哪個城市有房車

⑴ 印度農村地區超九成女方家庭向男方家庭提供嫁妝，女方嫁妝費用怎麼樣

國內通常是男方為了彩禮而頭疼，在印度情況恰恰相反，印度並沒有普遍的彩禮行為，而是有天價的嫁妝。印度女子出嫁沒有彩禮，反而要陪嫁驚人數量的嫁妝，在印度平均不到1小時就有1名女子因嫁妝問題而喪命。7月4日BBC援引世界銀行一篇博客文章報道，1960年至2008年期間，印度農村地區超九成女方家庭向男方家庭提供嫁妝，女方嫁妝費用約為男方彩禮費用的7倍。

畢竟在我們中國，雖然說男生會准備彩禮，但是女方也會准備陪嫁，而在印度男方是什麼都不準備的，全都讓女方准備。所以這一點是我們大家都不能接受的，憑什麼女人承擔的要比男人多？

⑵ 這些都是什麼汽車

Mercedes-Benz

盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位於斯圖加特的Setra客車公司合並成立了一家全新的客車企業Evobus公司，但是由於仍然沿用了各自的產品系列，所以當我們無論從何種渠道看見Evobus的產品時，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產品還是Setra的產品，因此現在我們仍然傾向於把這兩家公司進行單獨介紹。

在Mercedes-Benz看來，世界客車的歷史有多長，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長。在Karl Benz於1885年發明世界第一台汽車十年之後，1895年Benz製造出了世界第一台客車。今天，位於德國曼海姆市的Mercedes-Benz客車製造工廠除了擁有12條生產線帶來的巨大產能之外，其產品也多次獲得年度客車大獎。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號。而作為業界的領袖之一，從1997年展示首台燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首台燃料電池客車走向市場，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應用也走在世界的前列。

目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列，而長途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎，還在2003年國際公共交通協會（UITP）西班牙年會中受到了與會代表的好評。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長途客車側圍的線條設計都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統。

Setra

如果查找任何一本有關Setra歷史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創始人凱斯鮑爾的介紹。從1896年開始，凱斯鮑爾在德國的烏爾姆市創建了以他名字命名的公司，從那時開始，凱斯鮑爾就開始生產專門用於旅客運輸的客車了，但是直到1950年，在凱斯鮑爾公司的基礎上才正式更名為Setra公司，而此時的Setra則專門致力於製造豪華型客車。

在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設計，由於全承載式的車身具備三大優勢：安全系數大大提高，車身重量得以減少，增加車內乘客空間。因此，當全承載式車身出現之後，很快便給世界客車工業帶來了革命性的變化，現在歐洲客車已經普遍採用了全承載式的車身設計，目前全承載式車身設計在我國也得到了廣泛的應用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標准配置設備。

目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長途客車則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評為了歐洲年度客車獎，2001年，其Top Class 400再次獲得該項殊榮。在獎台之外，Setra在市場上也獲得了不俗的業績。2002年12月，S415HDH在上市18個月之後，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720台，實現了8%的增長，而Evobus也因為有了Setra和Mercedes-Benz，其在德國的市場佔有率目前已經高達57%。

MAN
雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經是MAN集團中最大的子公司。盡管專注於客車時間不長，1999年MAN才建立其客車事業部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合並之後，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司。現在MAN客車公司的員工總數已經達到了2150人。2002年，包括Neoplan在內，MAN客車共銷售了7650輛，實現了11億5千6百萬歐元的銷售額，在德國也擁有了33.8%的市場佔有率。

目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨立的客車工廠。2001年MAN和我國客車企業宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國版的Lion`s Star-「萊茵之星」。

MAN城市客車以NL、NG、NM系列為主，長途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時間都不長，但是由於其獨特的造型設計，一經推出就掀起了一股Lion旋風。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機構評為傑出造型設計獎。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發揮到了極致。

VanHool
作為比利時最大的商用車製造企業，VanHool從1947年誕生至今已經生產了超過5萬輛客車，而VanHool公司本身也成為了比利時客車工業的一面旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產客車之外，還在比利時的Bree市生產。目前VanHool生產的客車85%用於出口，而在出口的客車中，有60%銷往了歐洲其他國家。近幾年，VanHool每年還向美國出口約600輛客車。從1997年開始，VanHool客車的年產量維持在1700台左右。現在VanHool的員工人數已經接近5000人。

VanHool城市客車以A系列和AG系列為主。從A308、A300、A330、A600等，A系列客車普遍採用了低地板設計。AG系列則以鉸接客車為主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車不僅提供兩節車廂鉸接而且還提供三節車廂的鉸接客車。2002年10月，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號。

Vanhool長途客車則以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列為主。目前Vanhool長途客車佔有歐洲長途客車大約10%的市場份額。另外，Vanhool客車在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車方面投入不少外，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評。

Irizar

成立於1889年的Irizar公司現在已經成為了西班牙最大的客車製造企業，擁有員工2605名。現在Irizar集團除了在西班牙生產客車之外，還擁有包括天津Irizar在內的六家海外企業。在2001年Irizar被評為了西班牙十大傑出企業。和大多數客車企業不同，Irizar沒有追求產品的多樣化，始終把中、長途客車作為自己的主業。在其2002財年，Irizar集團實現了2億8千萬歐元的銷售額，比2001年增長了15%。自1998年以來，Irizar長途客車的年產量均超過了1200台，在西班牙，Irizar長途客車佔有39%的市場份額。

Irizar沒有城市客車產品，其長途客車產品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經銷售了3000多輛，我國的天津Irizar目前主要生產的就是Century系列車型。Inter Century系列長途客車在推出的這六年中，也已經遍布世界40多個國家，該車中部雙門的大膽設計給人留下了深刻的印象。

Irizar和Scania合作開發的Irizar PB在2002年被評為了年度客車獎。該車型在西班牙推出之後，已經使Irizar的銷量增長了20%。2003年Irizar的目標是銷售2700輛客車，實現20%的年增長率。

Volvo

作為Volvo集團中的一個子公司，總部設在瑞典的Volvo客車公司已經在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上製造其第一台客車算起，Volvo客車已經有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產量突破4000台到2000年Volvo全球客車年產量突破11000台，Volvo客車今天已經發展成為了全球第二大客車製造商。

Volvo客車產品囊括了城市客車、城間客車以及長途客車。其城市客車產品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主。其長途客車以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車除了可以後置發動機之外，其B12底盤中置發動機的獨特設計至今仍然是客車底盤的經典之作。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號。

現在Volvo客車的開發平台已經全部升級為Volvo TX平台，這也是Volvo客車公司有史以來進行的最大規模的技改項目。現在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平台下開發完成的。除了生產客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動科技的完整運輸解決方案，而這一點我們也可以從Volvo在我國上海的合資公司申沃客車中看到影子。

Scania

成立於1891年的瑞典Scania公司，現在除了生產客車之外，還是全球重要的卡車和工業及船用發動機製造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774台，實現銷售額39億9千萬瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124台，同比增長了24%。作為歐洲重要的客車製造商，客車業務本身在Scania公司中占據的比重並不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業部和卡車事業部進行了整合，希望以此提升客車業務。

Scania客車產品以Omni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列為主。比較特殊的是Scania自身主要製造客車底盤，而車身一般由專業的車身工廠製造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報告中我們可以發現，現在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠製造的局面。

目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、義大利、巴西以及我國的台灣地區。在2002年Scania共向墨西哥提供了424台客車，向我國台灣提供了284台客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業之間的復雜關系，Volvo和德國大眾目前仍然是Scania的最大股東。

Berkhof-Jonckheere
1970年Berkhof父子倆在荷蘭創建了Berkhof公司之後，便一直專注於客車的製造。隨後在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼並了四家客車製造企業。在兼並完Jonckheere公司之後，1997年Berkhof公司更名為Berkhof Jonckheere集團，從此成為了荷蘭最大的客車製造企業。1998年被荷蘭VDL集團收入麾下。現在Berkhof Jonckheere公司每年的客車產量大約在1700台左右。

除了生產城市客車和長途客車之外，Berkhof Jonckheere還生產VIP客車以及機場擺渡車等專用客車。其長途客車Axial 100DD在今年還被一家德國的商用汽車類雜志《Lastauto》列為2003年客車推薦產品。此外其長途客車產品還有Axial 50系列和Axial 70系列。

Bova

Bova公司的歷史最早可以追溯到1878年經營木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時Bova仍然是一家木材企業，直到1931年Bova才製造其第一台客車。現在Bova已經成為了一家專門生產豪華型長途客車的企業。在2002年Bova共生產長途客車589輛，實現銷售額1億5千萬歐元。目前Bova擁有員工總數為620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權之後，加入了荷蘭VDL集團。

Bova客車產品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型，而Magic系列目前只有12米車型。由於Bova客車的前圍造型獨樹一幟，因此雖然其產量不多，在歐洲客車業中仍然具有較高的知名度。2002年，我國中通客車引進的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會中曾獲得過年度最佳造型設計獎。

現在Bova客車市場主要分布在西歐。在2002年其生產的589台中有179台銷往德國，122台銷往法國。我國中通客車以CKD方式引進的Bova客車產量只佔到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產了Future系列客車6500台。

Lahden-Autokori

作為芬蘭的一家典型的家族型企業，Lahden-Autokori近幾年的年產量一直維持在120-150台之間。整個公司擁有的員工人數也只有185人。因此，Lahden-Autokori產品基本上都提供給本國的運輸企業。雖然如此，在芬蘭Lahden-Autokori客車還是具有相當的知名度

Lahden-Autokori客車崇尚使用鋁材作為車身材料，其在1967年就開始嘗試給客車底盤裝配全鋁車身，並得到了很好的效果。由於鋁材重量較輕，不僅能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，而且鋁材還具有防腐蝕的特點，另外鋁材還具有循環使用的特點，因此全鋁車身的Lahden-Autokori客車一直受到用戶青睞。

現在Lahden-Autokori客車產品主要有Eagle 560系列的城市客車和長途客車，Falam 540系列和Flyer 520系列城間客車和Scala系列的城市客車。於2001年開始生產的Scala低地板城市客車還曾在2002年芬蘭設計展上獲得好評，這也是芬蘭客車首次在該設計展上亮相。

Irisbus

Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩大集團的客車事業部組建，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權全部出售給Iveco，現在Irisbus已經成為了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之後經過一連串的收購，本身也成為了一個龐大的客車家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭Solaris客車公司、捷克Karosa客車公司、法國Heuliez客車公司。

2002年Irisbus在歐洲共銷售客車8501輛，實現銷售額12億3千5百萬歐元。現在Irisbus已經擁有了7487名員工，占據了歐洲客車27.4%的市場份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車，實現了1億四千萬的銷售額。

Irisbus客車產品涵蓋了城市客車、長途客車、改裝客車和微型客車等各個領域。目前其長途客車主要有Eruo Class系列、Iliade系列、Domino系列等，城市客車主要以City Class系列、Aagora系列、Europolis系列和Civis系列等。其中的Civis系列由於其子彈頭式的列車型設計，在歐洲城市客車中獨樹一幟

Solaris
這家成立於1994年的波蘭客車企業最初只是依靠生產Neoplan N系列城市客車的一家小廠，在1998年和另外一家波蘭客車企業Urbino公司合並之後，現在已經成為了波蘭最大的一家客車企業。其生產的客車除了供應本國運輸公司之外，主要的市場還包括捷克和斯洛伐克等東歐國家。

Solaris公司雖然歷史不長，但是發展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的「年度企業」稱號。現在Solaris客車公司也是Irisbus集團中的一員。Solaris公司目前主要生產城市客車和長途客車。其城市客車主要有Urbino系列，提供從9米、12米、15米和18米不同長度車型。而長途客車則專門成立了一家子公司Vacanza公司進行研發和生產，其在2002年漢諾威商用車展上亮相的長途客車憑借著出人意料的非對稱設計給人耳目一新的感覺。

Karosa

作為1895年成立的捷克老牌企業，Karosa公司客車在東歐國家中算是先行者，早期的客車產品曾一度暢銷整個東歐。其斯柯達（Skoda）客車產品也曾經隨著太拖拉（Tatra）重型卡車一道出現在在80年我國的道路運輸企業中。和捷克大多數重工企業一樣，Karosa也曾經是完全的國營企業，在1993年開始轉制的時候，擁有1706名員工。現在Karosa公司已經成為了Irisibus集團的一員。
目前，Karosa公司除了生產城市客車和長途客車之外，還在校車（School bus）製造中享有比較高的聲譽。2002年，Karosa公司共向法國出口了672輛校車，占據法國校車市場62.1%份額。其長途客車產品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客車主要以B952和LC956為主。

Heulinez

這家創建於1922年的法國企業最初只是一家鋼鐵加工廠，在1925年在標志（Pegeout）底盤上製造出第一輛客車之後，才開始客車製造的歷史。現在Heulinez生產的客車已經主要使用的是雷諾（Renault）的底盤。從1976年到2002年之間公生產的11842輛客車中，就有7163輛客車使用的是雷諾底盤。現在Heulinez在法國只能算是一家中型汽車企業，其2002年共銷售客車452輛，實現銷售額1億2千萬毆元。

現在Heulinez公司主要生產城市客車產品，包括GX 117 和GX 317兩大系列。其中GX 117低地板城市客車的一級踏步高度僅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油動力之外還可以選裝天然氣動力。隨著Heulinez客車公司被Irisbus集團收購之後，其產品系列目前正在逐步擴大。

Temsa
作為土耳其著名的汽車製造商，Temsa除了生產客車之外，還生產工程、建築機械以及轎車等產品。這家創建於1968年的企業一直和日本三菱集團有著親密的關系。從1984年在三菱技術支持下，開始生產城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產長途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子。現在Temsa已經成為了土耳其最大的客車製造商。

目前Temsa客車產品主要有Safir以及Safari兩大系列。而這兩大系列產品分別是在1999年和2000年引進三菱技術開發的產品。所以在整個歐洲，土耳其的客車工業與西歐客車工業相比還有著較大的差距。目前其主要生產的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動力選擇。

MCI

位於加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早於1933年開始製造客車，1937年使用了專用的客車底盤之後，開始為加拿大「灰鵝」運輸公司（Gray Goose）提供客車，1941年1月，啟用現在的名稱——客車工業公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車企業，在1942年製造了加拿大首台電車之後，一直保持著一台客車運營時間長達25年的記錄。MCI也曾在二次大戰時期24小時生產軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨後便專注於客車的製造。現在MCI已經是加拿大「灰狗」運輸公司（Gray Hound）最大的客車供應商。

MCI在1963年開始進入美國市場之後，在70年代也開始向澳大利亞、沙特以及我國台灣出口客車。現在MCI客車產品主要為長途客車、VIP客車、娛樂用車和房車。MCI長途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車。其中E4500和J4500在UMA 2003展覽會中獲得了普遍好評。

Novabus

創建於1993年的Novabus客車公司將MCI位於加拿大魁北克省的一個工廠收購之後，現在已經在魁北克擁有了兩座工廠。在北美，Novabus客車公司是首家生產低地板城市客車的廠家，現在低地板客車仍然是Novabus客車公司的主要業務。在加拿大魁北克、安大略以及美國一些大城市，都可以看見Novabus生產的低地板城市客車。目前Novabus共生產了超過2000輛低地板城市客車。

1998年在加入Prevost Car集團之後，Novabus依然只是專注於城市客車的生產，其產品種類也比較單一，主要生產Novabus LFS低地板城市客車。由於該車具備完全鋼架結構、整車內低地板、裝配抗撞擊熱塑側裙板的特點，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。

Newflyer

創建於1930年的「西部車身工廠」是現在Newflyer客車公司的前身，當時該車身工廠除了製造客車之外，也從事卡車的製造。1948年之後，「西部車身工廠」舍棄了其卡車業務，開始專注於客車製造。1971年「西部車身工廠」更名為flyer工業公司，1986年被荷蘭一家客車企業Den Oudsten公司收購之後，起用了現在的名稱Newflyer。在2001年Newflyer客共生產客車6300輛，現在Newflyer已經成為了北美地區最大的客車製造商。
Newflyer早期在美國的加州建有客車工廠，隨後Newflyer又將工廠遷往了迷尼蘇達，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氫作為動力的雙燃料城市客車，這項工程後來並沒有得到推廣。現在Newflyer的客車產品主要有D40i Ivenio、D30LF、D35LF、D40LF和D60LF，其中D60LF為鉸接客車。

Busscar
Busscar在1946年創建之初只是巴西的一家木材加工企業，一年之後，Busscar製造了其第一輛木製客車車身，從此開始了客車製造歷史。1987年Busscar開始製造城市客車，並且製造了巴西第一輛全鋁客車車身。1990年Busscar客車公司已經初具規模，現在Busscar客車擁有了近5000名員工。2000年Busscar客車年產量達到5458輛，佔有巴西32.1%的市場份額，目前Busscar有28%的產品出口海外，其中以出口到墨西哥、古巴為主。2000年Busscar實現銷售額4億3千萬R$。

現在Busscar客車產品包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中長途客車主要有EL系列、Jum系列、Panor系列和Vissta系列，而城市客車主要為Urbanuss系列。除了依靠自身的研發實力之外，Busscar還以CKD、SKD和PKD方式生產客車。

Marcopolo

成立於1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產品出口到60多個國家，1991年，Marcopolo客車開始出口歐洲，其中包括德國、法國、荷蘭等客車工業發達的西歐國家，而供應西歐市場的客車主要由Marcopolo位於葡萄牙的工廠製造。在2001年，Marco polo客車生產已經突破10000輛，銷售額超過10億R$。而MarcoPolo的2002年度報告顯示，其2002年客車銷量更是創記錄的達到19509輛，此外，銷售額也達到了歷史新高，達到14億8千萬R$。

Marcopolo客車產品貫穿客車各個領域，包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中2002年Marcopolo生產城市客車12046輛，占據巴西城市客車市場的44.5%,生產長途客車4651輛，占據巴西長途客車市場的71.7%。現在Marcopolo已經成為了巴西乃至美洲最大的客車製造企業。Marcopolo長途客車主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客車主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。

Isuzu

日本Isuzu（五十鈴）公司最早創立於1916年，最初只是生產燃器及電器，在涉足汽車業之後，很快發展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱。現在Isuzu和日本很多汽車企業一樣，正逐步和世界汽車巨頭進行相互滲透。自去年通用開始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之後，今年通用和Isuzu還組建了一家合資公司，用以製造新型柴油機。目前，Isuzu主要生產各類卡車、客車和柴油機。在Isuzu公司中，客車業務所佔的比重不高，2001年Isuzu共生產各類汽車21萬8千輛，而客車只有3141輛，僅佔到1.4%的比例。

Isuzu客車產品包括城市客車和旅遊客車。其城市客車以Erga系列為主。目前，Erga系列有LV和LT兩種型號，LV整車質量為13000-18000Kg，而LT整車質量為8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動力。現在Erga系列的城市客車都採用了低底盤，並標明為無踏步城市客車。Isuzu旅遊客車以GALA系列為主，目前我國的廣州Isuzu公司主要生產的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車配置了獨有的HSA坡道起步輔助系統以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA系列採用的緩速器也是目前國內不多見的永磁式緩速器。

Hino

日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業，1942年之後，Hino成為獨立的公司並於1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開始專注於商用車輛的製造。現在Hino已經成為了日本最大的商用車製造企業，擁有8583名員工，總資產達到了727億日圓。在2001年8月，Hino被豐田汽車控股，現在豐田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之後，在2002年9月，豐田、日野就聯合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業務將進行合並，組建一家新的合資公司。 現在Hino客車產品有城市客車和旅遊客車兩大類。城市客車主要以藍帶都市和彩虹系列為主，而旅遊客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會，並獲得了好評。

Mitusubish FUSO

FUSO一直以來作為三菱汽車的一個子公司，主要生產商用汽車，從各類卡車到客車產品。今年3月，戴姆勒-克萊斯勒公司開始對FUSO增股，現在已經擁有了FUSO 43%的股份成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車的一個子公司變成了一個獨立的公司。現在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財團持有。

自從1932年FUSO製造了首輛客車之後，FUSO的客車產品也在逐步擴大。現在FUSO的中型客車有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列專門供應海外市場。大型客車有MP和MS系列。不過FUSO客車中最著名的車型還是1985年推出的Aero King系列和1988年推出的Aero Queen系列。這兩大系列客車推出之後，一度俏銷，後來在日本之外也是大受歡迎。

Hyundai

Hyundai作為韓國汽車工業的代表，已經成為了韓國汽車的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國東北的延邊建立了一家客車合資企業，生產Cunty中型客車，隨後Hyndai又和合肥客車簽署技術轉讓協議，在合肥生產Aero系列大型客車。而在進入我國之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國家都受到了普遍好評。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴大著其客車的領地。

Hyndai客車產品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由於具有三菱的血統，因此並不能完全作為Hyndai自己的產品，因此，嚴格的說，Hyndai在客車領域和他在汽車工業領域的地位並不一致。無論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對較低的價位在世界客車市場還是具有很強的競爭力。

Ashok Leyland
Ashok Leyland成立於1948年即印度獨立一周年之際。目前已經是印度最大的商用汽車製造商，曾創下印度客車史上的多個第一。1967年製造印度第一輛雙層客車，1997年製造印度第一輛CNG客車，2002年，製造印度第一輛混合動力客車。目前Ashok Leyland除了生產客車之外，還生產卡車、工程機械和發動機。

在Ashok Leyland客車產品中，絕大部分使用後置發動機，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG發動機，因此Ashok Leyland的CNG客車在印度頗有知名度。目前，其客車產品主要有城市客車和長途客車。Ashok Leyland還是印度少數幾個可以製造雙層客車的廠家。其長途客車主要為Cruiser和Stag系列，城市客車主要有Vking和Vestibule系列。

⑶ 印度明年或將成人口第一大國，印度的出生率為什麼這么高

這主要是跟印度的經濟發展有關，因為印度的經濟發展的速度非常快，所以人口的出裝率也非常高。

對印度這樣的國家來說，因為印度的人口基數本身就非常龐大，人口的出生率也非常高，所以印度的總人口的數量變得越來越多。在此之前，全球第一大人口國家始終是中國，在2025年前後，印度的總人口數量就會全面超越中國，這也意味著印度將會成為世界上第一人口大國，人口的快速增長也會給印度帶來一定的人口紅利。

與此同時，因為印度當地的婚嫁風俗和我們截然不同，印度人口非常看重結婚和家族規模。在結婚的時候，印度的男性非但不需要給女性提供所謂的房車和彩禮，女方家庭甚至需要向男性支付一定的彩禮，所以當地的男性的社會壓力並不大，很多人也非常願意結婚生子。