印度緊急剎車美國怎麼辦

Ⅰ 國外的路怒症是怎樣的

一、英國路怒症

英國的男士總以紳士著稱，而英國的路怒症卻沒有紳士的味道，更多的是一種「英式幽默。」

2012年9月，英國伍斯特郡的薩默維爾路，一名男性車主（暫且稱他為A）因臨時變道，被另一名車主（暫且稱為B）叫停，B下車後在A車前「邀請」A下車，B沒有表現的十分憤怒，只是用手指示意A下車，但是A是拒絕的。於是B車主不知從哪牽來一匹馬（牽馬時間不超過2分鍾），騎馬在A車主的車上一頓亂踩，現場雖充斥著兩名車主的憤怒和咒罵，但也有種滑稽的味道。

如果說英國男士的路怒症是一種另類的幽默，那麼英國女人的路怒症給旁人的感覺便是一部《驚聲尖笑》。

同樣是英國伍斯特郡，2013年，據《伍斯特新聞》報道，一名女車主（A）因從超市停車場外出時走進入口車道，與另一名女車主（B）狹路相逢互不相讓。經過一番激烈的口角，最後大打出手，A車主許是剛逛完超市，從車中掏出一把剛買來的菜刀，直追B車主，B車主顯然受到了驚嚇，一路尖叫尋求支援，這場因路怒症引發的鬧劇最後由警察出面制止，車主B除了受到驚嚇和嘲諷並未受到身體上的傷害。

英國伍斯特郡，是英國交通事故最為頻發的一個地區，其中薩默維爾路號稱交通事故街，是英國車禍事故發生率最高的一條街，根據車禍事故保險索賠數據統計，在過去10年中，薩默維爾路上平均每年都要發生10起交通事故保險索賠案。這條街上的居民也被人們稱做是全英國最粗心、最容易發生交通事故的司機群體。為了提醒住在該街區的司機們在冬季安全行車，當地使用至少1500平方米的「塑料氣泡膜」包裝材料將這條街上的幾乎所有物品都「打包」保護了起來。

英國伍斯特郡，薩默維爾路「交通事故街」

如果說英國的路怒症是一種另類的英式幽默，那麼美國的路怒症就是一場西部片了。

二、美國路怒症

美國國家公路交通安全管理局公布的最新數據表明，自2009年至2013年全美發生200多起「路怒」謀殺案件，1.2萬起「路怒」傷害事件，共有1554人死於公路暴怒交通事件，因路怒症而死的美國人是一天一個。危險駕駛行為導致的「路怒」沖突平均每年增長7%。

2015年2月，科羅拉多州的I-70號州際公路，一名黑色轎車司機因不滿卡車佔道，將槍指向了一名卡車司機。卡車司機當場死亡。

2015年2月，拉斯維加斯，一位母親帶孩子外出遊玩，因駕駛技術問題與另一名車主大打出手，最終死在槍下。

2015年3月20號，休斯墩一名28歲的女子因為開車上班途中對著前面的一輛汽車按喇叭，結果被對方司機隔著這車玻璃槍擊頭部，所幸及時送往醫院，並無生命危險。

2013年，在洛杉磯西10高速路上，一開寶馬的華裔男子被一個墨西哥男子開車追逐被槍擊身亡。

被拍到的真實警告視頻

為什麼美國路怒症的死傷率那麼高？

美國作為傳統，並沒有禁槍，有11%的美國司機表示，他們會在汽車里放上一把上了膛的手槍。就像美國電影中一樣，司機總能在車上找到一把槍，但這些槍並不是為了僵屍准備的。

在美國開車的人，大多人帶槍並不是為了殺人而是為了自保，沒有槍的司機一定不能按喇叭、豎中指等表示不滿，在美國，都是事後有專門的投訴機構進行投訴，血的教訓告訴他們，一切的不滿一定要忍耐。但這還不夠，帶槍也要比別人拔槍快，否則……2015年1月，紐約兩男子因為停車位爭執，一方因掏槍太慢被對方射擊身亡。

三、德國路怒症

德國的路怒症跟前兩個國家相比除了殺傷力持久外，就有一些……令人費解。

在德國西南部的艾爾菲地區，一個德國大叔因為對交通不滿而感到沮喪和憤怒，製造了762起路怒案件，警方用四年才抓獲兇手，並在兇手大叔家中發現了作案工具若干以及1300發子彈。

而這位大叔看似人畜無害但為何對公路交通嚴重不滿和沮喪卻並未提及。

四、俄羅斯路怒症

俄羅斯人總被冠以戰斗的民族，從俄羅斯的新聞與報紙中報道的路怒症來說，這「戰斗民族」的稱號並非浪得虛名。而且是十分團結的戰斗民族。

給人一種「能用拳頭解決就絕不瞎吵吵」、「一支穿雲箭、千軍萬馬來相見」的感覺。例如：

2014年9月，俄羅斯西部奔薩州，雙方因打喇叭豎中指的問題大打出手，本來是兩個車主的矛盾，最後演變成雙方多人混戰。

2013年8月，莫斯科明斯克大街，一中年男性車主因不滿前方司機臨時剎車，將另一名車主直接從車窗中拽出，引發多人混戰。

俄羅斯的路怒症總是引發多人混戰，總給人兩方肌肉男混戰摔跤的錯覺。而俄羅斯因為民風彪悍，車速普遍較快，交通事故頻發，路怒症在俄羅斯所引發的混戰也早已見怪不怪了。由此可見，俄羅斯的交警對於此類問題，應該也算是手到擒來。

五、印度路怒症

在印度，汽車被視為財富的有力象徵。如果車遭剮蹭，車主會覺得自己的地位遭到冒犯與踐踏。這是他們絕無法容忍的，誰剮蹭他們的車，就必須付出代價，如果出現汽車手奧剮蹭時，他們便必須要拳頭相見。而結果也必須非死即傷。

印度新德里，2010年12月，格拉夫·庫馬爾開車送貨,在新德里一條擁擠的路上與一輛車剮蹭。他被對方立即攔住，並從車內拉出，推倒在人行道上,頭部受傷。一個小時後，庫馬爾死在醫院。

負責這起案件的警官O.P.曼達爾向記者說：「這種事天天發生。起初本是一次小爭吵,結果愈演愈烈，於是開始動手,鬧出人命。」

印度警方並沒有確切統計「路怒」引發多少沖突，因為這種事總是頻繁發生。

據印度交通管理部門統計，很多城市20年來機動車數量增加超過兩倍以上，但道路長度僅增加17%。每天大約1000萬輛機動車在城市街頭行駛。因為路怒症所引發的不僅僅是人員傷亡，更多是交通系統的癱瘓。

六、澳大利亞路怒症

澳大利亞的路怒症是纏綿的，為什麼這么說呢？

2015年4月，澳大利亞黃金海岸附近，一男子對另一男子大打出手，又是用滑板掄，又是拿石頭砸，另一男子也不甘示弱，與其扭打在一起，兩人十分火熱。據報道這兩名男子早在出手之前的幾百米之前就結下仇怨，在這幾百米中互相挑釁直至紅燈停下，方才出手。

戰況太火熱就像龍卷風

而澳大利亞作為交通事故頻發的國家，所頒布的最有效的對策就是罰款，高額的罰款來對待，不管是路怒症還是其他交通事故，例如，闖紅燈者將有300澳元的罰款，而此前的罰款數額是225澳元；遮掩汽車牌照的處罰金額從76澳元猛漲至300澳元，是從前的4倍之多。此外，汽車追尾事故的罰款金額也從原來的178澳元增至300澳元。

所以說，在澳大利亞想犯犯路怒症，也要先看看自己的錢包答不答應。

路怒症作為一種「國際通病」每個國家都或多或少的存在著，但每個國家都有每個國家的風格和處理方式，而中國的路怒症相較於一些合法持槍的國家，病態的形式已然相對溫柔，沒有鬧出人命，最多也是一些身體傷害。但路怒症對於任何一個地方的任何車主都是一件麻煩的事，不僅傷害他人也傷害自身，希望不管任何國家的司機能有安全駕駛的交通意識，嚴格遵守交通規則，不開斗氣車，文明行車，避免路怒症的發生。

Ⅱ 印度知名企業前董事長遭遇車禍身亡，為什麼有錢人總是死於車禍

這個情況不能這么說的，所有人都有可能死於車禍，不止有錢人。這個更行車安全有關，下面給大家說說行車安全要注意的情況。

1、上車之前先繞著車輛檢查一圈。

檢查車輛的目的主要是為了看看車子四周是否有什麼障礙物，或者是否有哪些小朋友剛好蹲在車旁邊玩，而因為你的視線盲區，所以沒有辦法看到檢查之後，才能發現車輛四周是否符合正常上路的條件。現在很多車子的配置非常高，大多數的國產車型都有配備360全景影像，上車的時候也可以打開360全景影像查看一下車輛的4周情況是否正常。

4、不要佔用高速超車道，龜速行駛。

我這里就不點名是哪些車型了，但是某些品牌的緊湊型轎車非常喜歡干這種事情，在高速上絕大多數佔用超車道龜速行駛的就是這部分車輛，在他們看來車子開的慢一點更安全，車子開的慢一點會更省油，但是他們有沒有想過呢？他們以較低的速度佔用超車道，給後方車輛帶來了非常大的交通隱患，同時也影響了高速公路的通行效率。

Ⅲ 在印度開車誰大誰稱霸求答案

空調、立體式音響系統、DVD播放器，更不用提防水車篷了。駕駛著這樣銀光閃閃的豪華轎車，讓人心情舒暢。 但是，世界上任何奢侈品都不能改變印度的交通狀況。那裡的交通法規不過就是幾句輕描淡寫的駕車建議。正像司機抱怨的那樣，在印度四處兜風幾乎是不可能的事。以下是在印度行車的幾條建議： 喇叭是你的朋友 學會經常並有效地使用喇叭。在美國，喇叭聲代表緊急事件突發。然而在印度，按喇叭卻變成一種生活方式。任何時間、任何東西都能從你面前闖過——黑暗中，走在公路中央的行人、走錯路的摩托車、沿大街滾動的輪胎——所以一定要騰出一隻手放在喇叭上。在當地，司機向行人按喇叭，警告他們即將到來的車輛；司機向其他車輛按喇叭，避免發生交通事故。有時，司機甚至向空街道按喇叭，只是出於習慣而已。 不分車道誰大誰稱霸 盡管到處能看到「沿道路駕駛最安全」的標志，但印度司機不會把自己局限於一條行車道內。於是，按噸位行駛的規則很自然地得到運用：簡單說，就是小型交通工具必須服從於大型交通工具。首先是卡車，司機願意把它們開到哪兒就開到哪兒。接下來是公共汽車，它們只畏懼「擁有上帝權利」的卡車。然後是動作靈活的小汽車，司機們常常帶著不安的表情，需要用緊急剎車或突然轉向，來避免「行駛權大」的交通工具。 人力黃包車高於摩托、自行車、行人和狗。牛是個例外。即使卡車也得避開印度人認為神聖的牛。 不要橫穿馬路 開著車突然闖到印度的公路上不會受人指責。但如果你有這方面的傾向，我有個不太成熟的建議。瞥一眼即將駛入的車道，確信沒有人在你的視野范圍內。假設你駕駛一輛小汽車，不必理會任何方向行駛而來的摩托車、自行車和人力黃包車——它們必須為你讓路。然後，機會來了。加大油門！快按喇叭！閃車燈並祈禱！如果你夠幸運，你會在公共汽車撞到你之前達成目標。把手伸出車外，比劃幾下，讓你後面的車減速，然後你可以再回到原來的位置。你將見證一條有魔力的「擴張性公路 」——短時間內，一條雙行道內擠進4輛車。不要表現出驚慌失措，你可以吹著小曲目睹這一奇跡。 我們這些生活在印度多年的人，對此已見怪不怪了。掌握這些規則是一回事，每天的靈活運用又是另一回事。我確信我們的司機能勝任，只是無法達到印度人的境界：第一，處理多項任務的超凡能力；第二，忍受的能力。 不過我們的司機表現還算令人滿意，他的父母送給他一個綽號「多臂神」。在每個關鍵時刻，他能幾乎在同一時間做出以下高難度動作：調整空調溫度、換擋、減速讓自行車通過、咒罵離得太近的小汽車、躲開身旁經過的卡車並避開路邊熙攘的人群。 在印度人口最多的城市孟買，忍耐的能力早晚會派上用場。在那裡開車15公里通常需要花一個小時。有一天，我們乘人力黃包車時遇到被洪水淹沒的橋，我問幾個行人大概得等多少時間。「四五個小時吧！」一個行人平靜地說。這段時間能幹些什麼呢？「除了等待，別無選擇。」 青年參考

Ⅳ 印度一大巴車墜入運河致至少37人死亡，大巴車為何更容易出事故

現在大巴車發生交通事故的概率越來越高了，如果關注這類事情的人就會發現印度已經發生了好幾起大巴車側翻事件，據報道印度的一個大巴車墜入了運河中，雖然已經及時進行救治，但是還是有37人當場去世，這個消息也讓人非常的悲痛，因為死亡人數還是很多的，其實發生交通事故的大巴車並不多，大部分大巴車都是會撞上欄桿或者是側翻掉下去，這是因為大巴車的行駛時間比較長，司機難免也會有些懈怠，可能一不留神就會發生事故，其次就是大巴車里的人數太多慣性就會比較大，萬一遇到什麼事情，司機想剎車可能也沒有辦法立即停下，而且如果大巴車一直穩定行駛，不會出現交通事故，但如果有一些小路障，很有可能就會導致大巴車側翻。

也希望大巴車司機能夠引以為戒，在開車過程中一定要以穩當為主，當然現在交通工具特別發達，所以選擇乘坐大巴車的人也在逐漸變少，如果能夠乘坐高鐵火車這樣的交通工具，還是不要選擇大巴車，畢竟誰也不知道駕駛大巴車的司機技術是否過關，情緒是否穩定。