在印度買車多少錢

⑴ 十塊人民幣在印度能買到啥

中國和印度是全球最大的兩個發展中國家，但是在大多數中國人看來，印度環境臟亂差，製造業落後，公共交通破敗陳舊，唯一比中國好的一點就是印度物價便宜。人民幣兌印度盧比最新的匯率為10.1883，因此10元人民幣大約相當於102盧比。那這102盧比能在印度買到啥呢？我們結合具體例子來看看吧！

印度通信還普遍處在2G時代，由於印度國內有多家運營商，印度國內的通信價格有差別，但是多數國內通信費在每分鍾0.5盧比左右，國際長途每分鍾15盧比。326盧比可以買3個G的流量，換算下來，10塊錢可以在印度打204分鍾打電話，可以打6.8分鍾的長途，也可以買到近1個G的流量。

據全球成品汽油價格網站，印度每升汽油的價格為67.5盧比，印度每升柴油的價格為56盧比， 因此，10元人民幣可以在印度加1.51升的汽油，可以買1.82升柴油。

印度的芒果價格在每公斤37.5盧比左右,10元人民幣可以買到2.72公斤。印度的黑皮西瓜每公斤15盧比左右，10元人民幣可以買6.8公斤。印度的土豆每公斤20盧比左右，10元人民幣可以買到5.1公斤。

印度的白菜也比較便宜，一公斤大約10盧比左右，10塊錢人民幣可以買到10.2公斤。但是印度的胡蘿卜比較貴，一公斤大約49盧比，10塊錢差不多可以買2.08公斤。印度蘋果的價格高的匪夷所思，一公斤199盧比到299盧比，10元人民幣也只能買到0.24公斤到0.51公斤。

印度底層的民眾數量太多了，德里街頭上目測7，8成人都是生活在標准線下，他們在街邊小攤上解決一頓飯只要幾個盧比，當然，如果中國遊客也去湊熱鬧，十有八九，不，100%是要進醫院的。我在德里的十來天全部在中高檔餐廳吃飯，每頓餐標不下於人民幣200，結果還是拉了肚子。

印度城市交通最常見的是公交車和 tata。計程車也不少，但價格相對貴。tata，也就是機動三輪車很便宜，有次我坐了快兩個小時到機場，司機只收150盧比，當時摺合人民幣20左右，我覺得實在太便宜了，過意不去給了他300盧比，司機感動的都快哭了。同樣的這段路程打的大概要450盧比。

⑵ 小伙體驗印度貧民窟生活，印度生活設施差，為什麼人民幸福指數高呢

雖然印度條件不好，但是印度是一個有信仰的國家，印度的政策很好，貧窮的人壓力小、更容易得到滿足。

印度是世界上人口僅次於我國的國家，但是印度的人均gdp卻與我們相差甚遠，一半都不到，印度跟很多非洲國家一個水平，甚至有些還低於他們。印度的經濟是非常落後的，很多印度百姓都是住在貧民窟裡面。但是據調查，印度的幸福指數是非常高的，比我國高了很多，甚至高於很多發達國家，很多印度人還表示，來生還願意做印度人，因為他們是最幸福的。

印度人的壓力非常小，他們每天想著一日三餐，不用每天為買房、買車等問題太過於發愁。印度人每天三餐飽飯就很滿足了，他們不追求什麼奢侈品、名牌鞋包等，很容易得到滿足。

⑶ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

一、印度這個地方的經濟並不是特別的好，如果說印度人擁有一輛車，說明這個家庭屬於中產階級家庭，在當地來說，算是比較有錢的了，因為在印度當地有車的人還是比較少的，這和當地的經濟條件有著直接的關系，雖然印度人在當地領到的工資比較高，但是拿他們的貨幣來換成我們，中國的貨幣和我們中國的工資水平相比還差了很多，所以這就決定了他們的消費水平。

所以說印度人如果擁有一輛車的話證明他們的經濟條件非常好，而且在買車的過程當中也是經歷了多方面的考察之後才買的。

⑷ 印度汽車需求量很大，為什麼汽車銷量卻很慘淡

由於經濟進一步放緩，印度7月汽車總銷量大跌36%，這個被認為是全球最有前景的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。

汽車市場出現如此嚴重的低迷，再加上消費者從購買私人汽車轉向其他替代選擇，這讓不少分析師開始質疑這種需求疲軟是周期性的，或者象徵著更大范圍的趨勢轉變。

⑸ 搶灘印度現在是好時機嗎

一場印度車展，讓人看到了這片市場的吸引力，多家中國企業即便不能「出門」，也派當地代表參加——印度，正成為「兵家必爭之地」。

不過現在是否是進入印度市場的好時機，仍具有很大不確定性。《汽車通訊社》就印度車市采訪了分析師賈新光，他表示印度汽車市場發展的條件依然很「苛刻」：「買車的主要群體還是中產階級，當前印度並沒有那麼多中產階級，還是窮人居多；同時，印度的經濟情況也決定了目前是低端車型居多，這個情況跟別的市場都不一樣，像中國或者別的國家，各個層次的車型都有，所以說印度是一個很不好掌握的市場。此外，印度對中國企業的態度也會對中國品牌的市場表現有影響。」

至於目前電動車是否會成為新的機遇，賈新光表示不確定性很高，「新能源在印度很難說，發展新能源車不僅需要政策，也需要配套基礎設施，沒有這些基礎條件，發展新能源很難。」

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⑹ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

印度是一個人口基數比較大而且經濟比較落後的國家。雖然印度的經濟總體呈現落後的局勢，但是在印度社會中也存在著貧富差距。在印度，可以買得起車的人群應該就屬於中上層收入了。最底層的印度人民是依靠勞動來謀生，他們勞動所賺的錢有時僅僅能夠保證自己的溫飽，更別提買汽車這樣的奢侈品了。

印度社會的貧富差距也會對購買汽車造成影響。印度社會的貧富差距是比較大的，這種貧富差距就造成了巨大的落差，導致出現了「朱門酒肉臭，路有凍死骨」這一現象的出現。隨著這幾年經濟的發展，印度這種情況在逐漸地改變，人們之間的貧富差距也在逐漸的縮小，很多人的生活質量也在慢慢地提高。

⑺ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

說起印度，大家的第一印象應該就是人多，經濟水平低，的確印度的經濟發展水平較為落後，整體來說不如我們國家。印度買車還是比較普遍的，有收入水平中等需要用車代步的或者印度富人。

鈴木以生產小車為主，曾經在國內也風靡過一段時光，但是很快就受到國人的冷落，但是在印度，鈴木卻大受歡迎，甚至經常可以看到，印度人在鈴木店門口排起了小隊，為什麼鈴木這么受歡迎呢？因為印度的道路非常的崎嶇不平，所以需要鈴木這種微型小車，而且鈴木的價格也是非常低，適合印度人民的需要。

⑻ 敗走中國市場的日本車企豐田，為什麼卻在印度成為"國民車"

印度市場曾經對於全球汽車巨頭來說是一個誘人的市場，誰都不想錯過下一個『中國市場』，但真正能夠在印度堅持並且成功的主機廠也不多。」一位對印度市場較為了解的業內人士張先生表示，除去日韓系外，大部分歐美傳統巨頭盡數敗北。「但在印度，將鈴木比喻成印度的神車，毫不誇張」

鈴木這個企業十分的固執，算起來的話，鈴木進入中國的時間是很早的，產品的質量也十分的可靠。早期的時候憑借便宜的價格，讓不少家庭都有了買車的機會，當時最為火熱的車型當屬是奧拓四兄弟了，那時候的鈴木堪稱是巔峰時期。