印度塔塔汽車虧損了多少

1. 如何評價印度塔塔集團

汽車行業關注（autochat.com.cn）7月3日報道——作為捷豹路虎母公司的印度塔塔集團，塔塔集團在收購捷豹路虎後並將其扭虧為盈，取得很好的銷量，這個交易一直被外界認為是個成功的商業案例，在今年3月份印度塔塔集團宣布與大眾和斯柯達將聯合研發汽車，塔塔集團作為印度最大的公司和歐洲最大的汽車公司大眾聯合，可謂是強強聯手，產生的效益應該會是巨大的，但是一山不能容二虎，據外媒在6月28日的報道，由於在汽車平台和商業前景上產生分歧，印度塔塔和大眾集團的合作陷入困境。

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2. 印度最大財團塔塔集團，在中國實力怎麼樣跟華為相比較呢

實力非常的強大。跟華為相比它還差那麼一丟丟，華為完全可以超過它。

3. 新華財經記者在印度：美國福特撤出印度市場

新華 財經 孟買9月25日電（記者 張亞東）美國 汽車 製造企業福特終於決定撤出印度市場。對於業內人士來說，如同美國企業通用 汽車 、哈雷摩托撤出印度市場一樣，福特的撤出再自然不過。印度 汽車 市場是一個完全競爭市場，唯有適者才能生存。對於希望投資印度的外國企業來說，福特在印度市場的完敗提供了經典的營銷管理案例。

圖為南孟買一小區車庫內停放的賓士車

福特印度 汽車 公司9月9日宣布，將於近期關閉在印度的兩家製造工廠。福特在印度西部古吉拉特邦的薩南德 汽車 出口製造工廠將在今年第四季度關閉；福特在印度南部海岸城市欽奈投資的 汽車 和發動機製造工廠將在明年第二季度結束前關閉。受此影響，印度大約有4000名企業員工將因此失業。

圖為南孟買一小區內停放的豪車

福特 汽車 公司在一份聲明中稱，這兩家工廠僅僅在過去10年的投資中就累計虧損20億美元。

對於福特來說，做出這一決定非常艱難，在決定關閉前，福特也曾努力掙扎，嘗試多種方式進行突圍，包括合作夥伴關系、平台共享、與其他OEM（原始設備製造商）的合同製造以及出售其製造工廠的可能性，但這些最終都沒有取得預期效果。此前，福特曾計劃和印度本土 汽車 製造商馬恆達（Mahindra）成立合資公司，但因疫情影響，這一計劃也擱淺。

在印度市場占絕對領先的日系車

在多方努力失敗之後，斷臂求如粗生也就成了福特艱難但理性的選擇。「作為我們『Ford+』計劃的一部分，我們正在採取艱難但必要的行動。為實現可持續盈利，福特將把有限的資本投資在正增長領域，並以此創造新的價值。盡管我們在印度進行了大量投資，但福特已經積累了超過20億美元的虧損。」福特 汽車 公司首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）說。

圖為南孟買一小區內停放的高端車

盈利模式缺失和嚴重低於預期的市場需求成了福特關配伍閉企業的主要理由。「盡管做出了多項努力，我們仍未能找到一條通往長期盈利的可持續道路。多年的累積虧損、持續的行業產能過剩進一步強化了這一決定。」福特印度公司總裁兼董事總經理Anurag Mehrotra說。

圖為中國企業在印度投資生產的名爵 汽車

對於福特的撤出，印度政府表示，這並不能反映印度的經濟現狀。即便這些年印度經濟增速下降，但平均增速在大型經濟體中仍排在前位。

1991年，印度實施經濟自由化改革，積極歡迎世界市場的投資者。包括福特、通用等車企認為，隨著印度經濟增速的持續上升，印度中產階級人數將大幅上漲，印度市場對中、高級轎車及多用途越野車的需求將同步上漲，印度將成為 汽車 市場又一個爆發點。在這一邏輯推演的基礎上，福特1995年正式進軍印度市場，福特的「印度夢」正式開始。

但印度市場的發展只是福特的臆想，這一切並沒有如預期一樣發生。伴隨著經濟的持續增長，印度的中產階層確實在擴大，但這並不代表這一潛在的消費群體就一定轉向更為高端的 汽車 市場。這和印度培橡或中產階級的特點相關，在印度，中產階層是一個非常寬泛的概念，中間的分化非常嚴重。那些處於中產階級上層的消費者，他們有能力，也有意願消費高端 汽車 ，但福特通常不在其考慮范圍內。他們更傾向於寶馬、賓士、奧迪等傳統意義上高端進口車。在中產階層的中下端，這些消費者的選擇更為偏向經濟實惠， 汽車 只是代步工具而已，不會為此「大掏腰包」。理由很簡單，因為掏不起。

對於年收入40-50萬盧比的印度普通中產家庭來說，購買一輛福特無疑是冒險的。福特的經典 汽車 Ford EcoSport在印度市場的售價是82萬盧比，大約為年收入的2倍。福特在印度市場售價較低的Ford Figo，也接近60萬盧比。

圖為南孟買一小區內停放的兩輛賓士 汽車

高不成，低不就，福特 汽車 在印度市場就這樣陷入尷尬狀態。印度車市主要由經濟實惠的鈴木印度和韓國現代主導，兩者的市場份額大概在60%左右，而福特的份額僅為2%都不到。

另一款美國產品在印度市場的處境與福特類似，那就是蘋果手機。盡管印度高端人士更傾向於蘋果手機，但在印度普通的中產階級中，韓國的三星和中國的小米、VIVO、OPPO，卻是更為心儀的機型。

印度 汽車 市場一度被外界認定為全球第三大車市，僅次於美國和中國，2020年的銷量將達到500萬輛。但現實是，印度目前的年銷售量也就300萬輛左右，僅為預想的一半多一點。建立對印度市場臆想基礎上的福特「印度夢」，最終在現實面前，被打擊成「印度噩夢」。

印度本土品牌塔塔 汽車

不只是福特，包括此前已經退出印度市場的通用 汽車 和哈雷摩托，這三家美國車企在印度市場均沒有找到恰當的切入點，沒有開發出適合印度市場需求的產品。哈雷摩托在印度市場的最低售價也接近100萬盧比，超出了普通 汽車 的市場價。對於收入較低的印度民眾來說，這一價格有些望塵莫及。

福特印度公司的管理者說出一個事實，那就是投資印度需要在印度市場實現持續盈利。對於眾多看好印度市場的企業來說，這是來投資之前先要預備好的功課。

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4. 印度塔塔集團比中國所有企業都厲害嗎

印度塔塔集團是印度最大的集團公司，總部位於孟買，由詹姆斯特吉∙塔塔於1868年創立。是總部位於印度的大型跨國企業。從世界五百強的排名來看，印度塔塔集團的世界排名在2017年也是排在同為民營企業的華為和聯想之後。但是排名要比阿里巴巴和騰訊要靠前一些。因此，可以看到的是，印度塔塔集團身為印度的第一大企業，確實是有一定的影響力。

盡管塔塔這么牛，但是如果說比中國所有企業都厲害那就大錯特錯了。雖然中國沒出現一個能像塔塔一樣涵蓋人們生活方方面面的企業，但單從產值上看，把塔塔放在中國也完全不夠看。

5. 捷豹路虎是印度車事情沒你想像中那麼簡單！

重量級的公司推動著世界進步，推動著全球化發展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴張。想像一下，如果沒有好萊塢電影，也沒有肯德基、蘋果、通用汽車、迪士尼等公司在中國開展業務，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因為印度鮮有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數人也僅僅是通過幾部印度的電影、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。

捷豹路虎與印度車完全不是等號的關系

雖然塔塔汽車並沒有在中國有銷售，但塔塔汽車也在中國有零部件相關的業務。塔塔集團其他公司也與中國有不少業務聯系，比如，塔塔咨詢服務公司就在中國設立了合資公司，塔塔的通信服務公司與華為中興也有業務往來。

開個玩笑來結尾，塔塔汽車收購捷豹路虎最大的收獲可能是提高了知名度。

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