印度汽車出口在哪裡

1. 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新華財經記者在印度：美國福特撤出印度市場

新華 財經 孟買9月25日電（記者 張亞東）美國 汽車 製造企業福特終於決定撤出印度市場。對於業內人士來說，如同美國企業通用 汽車 、哈雷摩托撤出印度市場一樣，福特的撤出再自然不過。印度 汽車 市場是一個完全競爭市場，唯有適者才能生存。對於希望投資印度的外國企業來說，福特在印度市場的完敗提供了經典的營銷管理案例。

圖為南孟買一小區車庫內停放的賓士車

福特印度 汽車 公司9月9日宣布，將於近期關閉在印度的兩家製造工廠。福特在印度西部古吉拉特邦的薩南德 汽車 出口製造工廠將在今年第四季度關閉；福特在印度南部海岸城市欽奈投資的 汽車 和發動機製造工廠將在明年第二季度結束前關閉。受此影響，印度大約有4000名企業員工將因此失業。

圖為南孟買一小區內停放的豪車

福特 汽車 公司在一份聲明中稱，這兩家工廠僅僅在過去10年的投資中就累計虧損20億美元。

對於福特來說，做出這一決定非常艱難，在決定關閉前，福特也曾努力掙扎，嘗試多種方式進行突圍，包括合作夥伴關系、平台共享、與其他OEM（原始設備製造商）的合同製造以及出售其製造工廠的可能性，但這些最終都沒有取得預期效果。此前，福特曾計劃和印度本土 汽車 製造商馬恆達（Mahindra）成立合資公司，但因疫情影響，這一計劃也擱淺。

在印度市場占絕對領先的日系車

在多方努力失敗之後，斷臂求如粗生也就成了福特艱難但理性的選擇。「作為我們『Ford+』計劃的一部分，我們正在採取艱難但必要的行動。為實現可持續盈利，福特將把有限的資本投資在正增長領域，並以此創造新的價值。盡管我們在印度進行了大量投資，但福特已經積累了超過20億美元的虧損。」福特 汽車 公司首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）說。

圖為南孟買一小區內停放的高端車

盈利模式缺失和嚴重低於預期的市場需求成了福特關配伍閉企業的主要理由。「盡管做出了多項努力，我們仍未能找到一條通往長期盈利的可持續道路。多年的累積虧損、持續的行業產能過剩進一步強化了這一決定。」福特印度公司總裁兼董事總經理Anurag Mehrotra說。

圖為中國企業在印度投資生產的名爵 汽車

對於福特的撤出，印度政府表示，這並不能反映印度的經濟現狀。即便這些年印度經濟增速下降，但平均增速在大型經濟體中仍排在前位。

1991年，印度實施經濟自由化改革，積極歡迎世界市場的投資者。包括福特、通用等車企認為，隨著印度經濟增速的持續上升，印度中產階級人數將大幅上漲，印度市場對中、高級轎車及多用途越野車的需求將同步上漲，印度將成為 汽車 市場又一個爆發點。在這一邏輯推演的基礎上，福特1995年正式進軍印度市場，福特的「印度夢」正式開始。

但印度市場的發展只是福特的臆想，這一切並沒有如預期一樣發生。伴隨著經濟的持續增長，印度的中產階層確實在擴大，但這並不代表這一潛在的消費群體就一定轉向更為高端的 汽車 市場。這和印度培橡或中產階級的特點相關，在印度，中產階層是一個非常寬泛的概念，中間的分化非常嚴重。那些處於中產階級上層的消費者，他們有能力，也有意願消費高端 汽車 ，但福特通常不在其考慮范圍內。他們更傾向於寶馬、賓士、奧迪等傳統意義上高端進口車。在中產階層的中下端，這些消費者的選擇更為偏向經濟實惠， 汽車 只是代步工具而已，不會為此「大掏腰包」。理由很簡單，因為掏不起。

對於年收入40-50萬盧比的印度普通中產家庭來說，購買一輛福特無疑是冒險的。福特的經典 汽車 Ford EcoSport在印度市場的售價是82萬盧比，大約為年收入的2倍。福特在印度市場售價較低的Ford Figo，也接近60萬盧比。

圖為南孟買一小區內停放的兩輛賓士 汽車

高不成，低不就，福特 汽車 在印度市場就這樣陷入尷尬狀態。印度車市主要由經濟實惠的鈴木印度和韓國現代主導，兩者的市場份額大概在60%左右，而福特的份額僅為2%都不到。

另一款美國產品在印度市場的處境與福特類似，那就是蘋果手機。盡管印度高端人士更傾向於蘋果手機，但在印度普通的中產階級中，韓國的三星和中國的小米、VIVO、OPPO，卻是更為心儀的機型。

印度 汽車 市場一度被外界認定為全球第三大車市，僅次於美國和中國，2020年的銷量將達到500萬輛。但現實是，印度目前的年銷售量也就300萬輛左右，僅為預想的一半多一點。建立對印度市場臆想基礎上的福特「印度夢」，最終在現實面前，被打擊成「印度噩夢」。

印度本土品牌塔塔 汽車

不只是福特，包括此前已經退出印度市場的通用 汽車 和哈雷摩托，這三家美國車企在印度市場均沒有找到恰當的切入點，沒有開發出適合印度市場需求的產品。哈雷摩托在印度市場的最低售價也接近100萬盧比，超出了普通 汽車 的市場價。對於收入較低的印度民眾來說，這一價格有些望塵莫及。

福特印度公司的管理者說出一個事實，那就是投資印度需要在印度市場實現持續盈利。對於眾多看好印度市場的企業來說，這是來投資之前先要預備好的功課。

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3. 印度有什麼是全球領先的

1.印度軟體

印度軟體是世界一流，從尼赫魯時代就有「腦力立國」，雖然北京上海的IT業並不差，但是美國的軟體50%交給了印度外包，所以沒有印度人，美國軟體公司會停業。

2.農業

印度是大米，大豆，咖啡，茶葉，棉花，牲畜重要出口國。

印度耕地面積

3.首富

印度的百事可樂印度總裁是福布斯最有權勢的女性磅第四位為入選。

印度首富穆克什是世界36位最富有的人物。

4.工業

印度發電量1050太瓦，人均耗電量733千瓦，是世界第6大發電國

5.交通

印度的鐵路達6.5萬公里，是世界最大的鐵路運行中心之一。

6.人口

不得不說，人口這是印度唯一可以實實在在的世界一流。在2025年將超越中國成為最大的人口大國。2011年人口為12.1億，目前初步計算為13億，僅次於中國的14億。

7.印度國內生產總值

印度國內生產總值目前位居世界第8，為2117千億美元。購買力位居世界第3。2030年將超越日本位居世界第3

8政黨

印度國大黨的數量達5000萬，3000萬名初級黨員，2000萬積極黨員，目前的主席是索尼婭甘地的兒子拉胡爾

9.醫療

印度制葯是世界重要生產基地，而私立醫院為廣大醫療旅行目的地。

10.印度常備軍

印度軍隊數量達114萬

11.鋼鐵

12.鐵礦石

印度礦產資源豐富，鋁土儲量和煤產量均佔世界第五位，雲母出口量佔世界出口量的60%

13.汽車

印度金奈是印度唯一的國外汽車製造地，其中包括豐田，現代，福特等。

印度塔塔集團是印度最大的汽車集團

韓國現代

塔塔城市皮卡

塔塔城市皮卡，印度明星為汽車代言

印度汽車出口量

陸虎捷豹在印度設廠

4. 全球車企對印度虎視眈眈，除了人口紅利，印度還有什麼優勢

最近，汽車圈內發生了兩件大事。之所以稱之為「大事」，是因為這兩件事情傳達出一個重要信號，那就是印度市場火了。

第一件事是在2月5日的第十五屆印度新德里車展上，長城、上汽和海馬三家中國車企以及300多家中國汽車零部件公司參展；第二件事則是雷克薩斯前幾日正式上市了在印度生產的ES車型，該車型由豐田在印度班加羅爾的工廠組裝生產。

再反觀美國、歐洲、日本等一些成熟的市場，無論品牌還是產品都已經非常完善了，市場也是比較穩定的，自主品牌想要擠進去並分一杯羹，想也知道並不容易。

總結：

龐大的人口紅利、低廉的勞動力優勢、難以替代的地域輻射優勢，再加上巨大的市場可挖掘潛力，都在證明印度市場將會是全球車企競相爭奪的戰略要地。

看來，新一輪的競爭，又要開始了！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 盤點印度國內汽車：以開奧拓為豪，中國神車曾在此大賣

隨著近期全球疫情持續蔓延，印度糟糕的衛生狀況和超高的人口密度成為了疫情控制的諸多不穩定因素，一度成為大家的焦點。雖然與中國相距並不遙遠，但因為旅遊業的薄弱而導致很多中國人對印度並不是十分熟悉。

今天我們不談疫情，不談國事，就在汽車這個細分領域，和訊汽車就帶你走進這個神奇國度的汽車市場，看看「三哥們」都開什麼車？

印度人都開什麼車？

和全球大部分國家一樣，日系車占據了印度汽車市場的大部分份額。據印度官方統計，2019年日系車佔到其乘用車市場超過60%的份額。而在全部日系品牌中，鈴木占據了全印度超過70%的份額，全球范圍內都熱銷的豐田和本田只能默默瓜分剩餘的不到30%。

盡管如此，印度仍然被認為是未來幾年最具有汽車消費潛力的國家之一。龐大的人口基數就意味著龐大的消費潛力，而且印度市場的消費力趨於年輕化，年輕人佔比比中國還要高。根據市場調研統計，印度20歲以下的人口數量高達5億，全國平均年齡僅為27歲。

有分析預測，在2021年，印度將成為中國和美國之後全球第三大汽車市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。