在印度買新車注意什麼

Ⅰ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

印度是一個人口基數比較大而且經濟比較落後的國家。雖然印度的經濟總體呈現落後的局勢，但是在印度社會中也存在著貧富差距。在印度，可以買得起車的人群應該就屬於中上層收入了。最底層的印度人民是依靠勞動來謀生，他們勞動所賺的錢有時僅僅能夠保證自己的溫飽，更別提買汽車這樣的奢侈品了。

印度社會的貧富差距也會對購買汽車造成影響。印度社會的貧富差距是比較大的，這種貧富差距就造成了巨大的落差，導致出現了「朱門酒肉臭，路有凍死骨」這一現象的出現。隨著這幾年經濟的發展，印度這種情況在逐漸地改變，人們之間的貧富差距也在逐漸的縮小，很多人的生活質量也在慢慢地提高。

Ⅱ 早已不是印象中的「開掛國」印度新德里車展是這樣的

在我們印象中，印度這個國家除了與我們一樣是世界人口大國之外，還是一個處處"開掛"的地方。一列火車可以扒上比車廂里還多的人，摩托車和"三蹦子"的數量簡直像我們城市裡的摩拜單車。但或許很少有人知道，印度的新車市場已經超過德國，排到了世界第四的位置。而隨著經濟持續增長，以及富裕階層的擴大，印度的高級車市場也在不斷擴大。

SierraEV概念車比較有新意地在後門採用了一個滑動式設計，方便車內乘客上下，車內使用了不少木質材料，旨在打造明亮、舒適、環保的車內環境。根據官方資料顯示，概念車內部座椅支持一定角度的旋轉，只是不知道該設計在量產車上是否會保留。SierraEV概念車基於塔塔汽車ALFAARC平台誕生，搭配純電動動力總成，不過具體細節尚未披露。目前該車的量產版已經被塔塔汽車提升了日程，有望在兩年內率先在印度亮相。

其實印度的汽車市場早已不是我們想像中的樣子，不僅是這些概念車，還有大眾、鈴木等車企也都在這次新德里車展上帶來了新的概念車。同時，印度的豪華車市場，也在迅速的提升和擴大中。或許，印度的汽車市場已經悄然成為了我們不可忽視的地方。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 印度汽車為什麼沒有反光鏡

印度大多部分的道路是非常狹窄的 而且不分機動車道和非機動車道 你在大街上很少看見完整毫無損傷的車輛 磕磕碰碰是常有的事 有了反光鏡就比較礙事 也容易碰掉 另外 印度人在開車轉彎時 除了要打方向燈 還會把手伸出窗外 以示轉彎所以反光鏡不是必須的

Ⅳ 印度買車的人在印度屬於什麼收入人群

一、印度這個地方的經濟並不是特別的好，如果說印度人擁有一輛車，說明這個家庭屬於中產階級家庭，在當地來說，算是比較有錢的了，因為在印度當地有車的人還是比較少的，這和當地的經濟條件有著直接的關系，雖然印度人在當地領到的工資比較高，但是拿他們的貨幣來換成我們，中國的貨幣和我們中國的工資水平相比還差了很多，所以這就決定了他們的消費水平。

所以說印度人如果擁有一輛車的話證明他們的經濟條件非常好，而且在買車的過程當中也是經歷了多方面的考察之後才買的。

Ⅳ 印度車市，像極了15年前的中國市場

印度，近期成了汽車圈曝光率極高的關鍵詞。

2月5日，長城汽車亮相德里國際車展，宣布正式進軍印度市場。在此之前，長城汽車已於1月17日收購了通用汽車在印度塔里岡的工廠，預計最快將在2020年下半年開啟在印度市場的本土化製造。

以上兩個機遇，一方面，對自主車企，尤其是長城汽車來說，可謂輕車熟路，是兩個絕好的突破點。但另一方面，對比現代起亞的印度戰略可以看出，韓系在電動化與SUV兩個機遇點上都早有布局。

這個彎道，是中國自主車企與韓系共同的彎道。

中國自主車企的另一個優勢在於，針對消費能力不強的印度市場，我們有能力打好「性價比」這一張牌。但是，韓系車不正是全球范圍內玩性價比的高手嗎？

積極的一面是，經過多年的摸爬滾打，中國自主車企已經積累了豐富的經驗，在強勢如大眾、「兩田一產」、通用等品牌之外也打開了新的藍海市場，並且在國內超越了現代起亞，領軍企業如長城汽車等，也找到了自己的差異化優勢，到達了100萬輛的全新起點。

自主企業要挑戰印度這個新的戰場，難度並不小，堅持長期主義，踏實踐行本土化戰略，可能是唯一的捷徑。

長城汽車在宣布進軍印度市場的同時就宣布，將紮根印度，建立涵蓋研、產、供、銷的全業務生態鏈，為本土社會做出積極貢獻。

這值得中國自主車企學習借鑒。

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Ⅵ 你怕不怕買到印度生產的雷克薩斯別慌先來看這個定定神

就市場而言中國早已准備好了生產雷克薩斯，眾多銷量遠低於雷克薩斯的豪華品牌都義無反顧地選擇了國產，雷克薩斯在銷量逐步上升的情況下還是很需要國產來提升銷量的。從政策上來講，目前越來越開放的投資政策也符合豐田的利益，包括近兩年高層的交流或許也預示著國產正在逐步來臨。

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